“蔚小理”，請(qǐng)全面開(kāi)戰(zhàn)！

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

望著漸漸長(zhǎng)大的“蔚小理”，雖然失去了曾經(jīng)的和氣，變得越來(lái)越充滿(mǎn)火藥味，但并不妨礙它們，在不斷躍升的中國(guó)新能源市場(chǎng)，留下濃墨重彩的一筆。

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了。”

“我們也沒(méi)有好多少，坐在ICU門(mén)口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

2019年末，雖然極不情愿，李斌還是被評(píng)為了車(chē)圈“最慘的人”。彼時(shí)，作為同賽道的隊(duì)友，正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻的何小鵬，也難言輕松。

而文章開(kāi)篇的一段對(duì)話(huà)，就發(fā)生在同年某天凌晨，香港維多利亞港的海邊，兩位早已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，卻又只身投入造車(chē)?yán)顺钡膭?chuàng)始人，除了自嘲，感受到的則是撲面而來(lái)的惡意與挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，幾乎一并出發(fā)的李想，同樣未能幸免。

可三者深知，既然已經(jīng)做出選擇，并傾其所有，再難也需要凝望著深淵走下去。與其唉聲嘆氣、怨天尤人，想盡辦法“自救”，才是最迫切的事情。

好在，兩年多的時(shí)間過(guò)去，無(wú)論命中注定也好，逆天改命也罷，僅從階段性結(jié)果來(lái)看，沒(méi)有令人失望，甚至可以說(shuō)充滿(mǎn)驚喜。

曾經(jīng)，被嘲笑為“電動(dòng)三傻”的蔚來(lái)、小鵬、理想，迅速成長(zhǎng)為中國(guó)新能源市場(chǎng)最炙手可熱的風(fēng)向標(biāo)。而被戲稱(chēng)為“門(mén)外漢”的李斌、何小鵬、李想，也順勢(shì)變身整個(gè)汽車(chē)行業(yè)充滿(mǎn)分量的引領(lǐng)者與建言者。

毫無(wú)疑問(wèn)，在抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)后，有些東西真的變了。

而此刻，2022已然過(guò)半。作為旁觀者，更想站在一個(gè)公正客觀的角度，去詳盡分析三家新勢(shì)力造車(chē)，到底做對(duì)了什么，做錯(cuò)了什么。

同時(shí)，提前預(yù)測(cè)下半場(chǎng)，它們之間的關(guān)系又將會(huì)產(chǎn)生哪些微妙的變化。

01分別打分

實(shí)際上，在接到這篇有關(guān)“蔚小理”的年中盤(pán)點(diǎn)任務(wù)時(shí)，心中對(duì)于稿件的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了大概的框架，而本段更想給它們分別進(jìn)行一個(gè)打分，尤其是經(jīng)歷了這樣一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)與不確定性的上半年后。

首當(dāng)其沖的則是小鵬，在我心中能夠給予它90分的根本原因，更多集中在造車(chē)終歸講究的還是“規(guī)模效應(yīng)”。

繼去年最后時(shí)刻反超蔚來(lái)一舉拿下“2021新勢(shì)力銷(xiāo)冠”后，這家新勢(shì)力造車(chē)?yán)^續(xù)以較為穩(wěn)定的表現(xiàn)維持著自身優(yōu)勢(shì)，1－6月共交付新車(chē)68，983輛，再度坐上榜首位置。

由此望向更深處，以小鵬G3、小鵬P5、小鵬P7所組成的產(chǎn)品矩陣，雖然在定位上與其它兩家存在一定差距，但是硬幣的反面則為其帶來(lái)了15－40萬(wàn)元的寬泛售價(jià)區(qū)間。

進(jìn)而能夠囊括更多的潛在消費(fèi)者，形成最大化的量變。只不過(guò)，這樣的戰(zhàn)略選擇，注定了小鵬在后續(xù)品牌向上的過(guò)程中，會(huì)遇到巨大的壓力。

畢竟，結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，“由低往高”的難度勢(shì)必要比“由高往低”翻倍的增加。另一方面，相比蔚來(lái)、理想，較低的單車(chē)銷(xiāo)售毛利率，也是小鵬始終無(wú)法忽略的短板。

好在，瑕不掩瑜，僅就上半年的整體表現(xiàn)，后者還是足夠令人欣慰，基本沒(méi)有出現(xiàn)太大的偏差。

相比之下，給予理想85分的根本原因，還是由于其在銷(xiāo)量上被小鵬拉開(kāi)了近9，000輛的差距，1－6月共交付新車(chē)60，403輛。

不過(guò)，考慮到其依舊僅憑借理想ONE一款在售車(chē)型，就交出了這樣一份成績(jī)單，不得不再次感嘆這家新勢(shì)力造車(chē)，對(duì)于產(chǎn)品層面精準(zhǔn)地把控能力。

而隨著北京時(shí)間6月21日，預(yù)熱許久的理想L9正式上市，并在開(kāi)啟預(yù)售72小時(shí)內(nèi)拿到3萬(wàn)張訂單，支撐上述觀點(diǎn)的論據(jù)，無(wú)疑變得愈發(fā)充沛。

至于接連能夠做出“爆款”的內(nèi)核邏輯，還是因?yàn)檫@家新勢(shì)力造車(chē)把“在可控的成本內(nèi)堆料”做到了極致，真正站在了車(chē)主的角度，而不是像過(guò)往許多主機(jī)廠那樣“蒙頭自嗨”。最終，砍掉那些華而不實(shí)的功能，剩下的配置就是潛在消費(fèi)者真真切切所需要的。

而對(duì)于理想擔(dān)憂(yōu)的點(diǎn)，除了其常州工廠的產(chǎn)能儲(chǔ)備，更多還是集中在那個(gè)老生常談的問(wèn)題：切換至純電賽道后，能否繼續(xù)維持強(qiáng)勢(shì)？畢竟，無(wú)論產(chǎn)品端，還是補(bǔ)能體系端，截至目前都未看到任何可以抵消疑慮的東西。

反觀最后的蔚來(lái)，只能給予它80分。一方面還是由于即便守住了所謂的平均售價(jià)與品牌調(diào)性，但其交付量還是三家中最低的50，827輛。另一方面，2022本該是它歷經(jīng)諸多波折后，迅速實(shí)現(xiàn)綻放的一年。

按照原定計(jì)劃，自3月末ET7正式交付開(kāi)始，到4月中旬ES7首發(fā)亮相，到第20萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，加之逐月交付量的穩(wěn)固攀升，這家新勢(shì)力造車(chē)將會(huì)從各個(gè)維度，對(duì)外展現(xiàn)出更為強(qiáng)大的模樣。

但事與愿違，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，徹底打亂了所有節(jié)奏，也將其供應(yīng)鏈抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不足，在售多款車(chē)型終端吸引力下降等問(wèn)題，完全暴露出來(lái)。而上述所對(duì)應(yīng)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，要不被迫推遲，要不傳播效果未達(dá)到預(yù)期。

更為殘酷的是，蔚來(lái)必須面對(duì)的還有4月合肥工廠的短暫停產(chǎn)，旗下最為重要的主銷(xiāo)細(xì)分市場(chǎng)上海，長(zhǎng)達(dá)60多天的靜默無(wú)法交車(chē)，甚至莫名其妙的連續(xù)出現(xiàn)多起意外事故，毫無(wú)征兆的遭到海外做空機(jī)構(gòu)“灰熊”的攻擊。

整個(gè)上半年，好似再次陷入到“水逆”之中，進(jìn)而丟掉了一些分?jǐn)?shù)。

不過(guò)值得慶幸的是，隨著北京時(shí)間6月15日，蔚來(lái)ES7與改款“866”的到來(lái)，大有一副試圖掃清陰霾的架勢(shì)。

所以面對(duì)已然開(kāi)啟的下半年，還是對(duì)蔚來(lái)充滿(mǎn)信心。當(dāng)然，勢(shì)必也包括著小鵬、理想。更加令人興奮的是，就像前文提及的那樣，三者之間的關(guān)系也在發(fā)生潛移默化的改變。