2022車企半年報：不利環(huán)境難阻新能源汽車漲勢 海外市場或成新增長點

　　2022年已過半，各家車企都交出了半程的成績單，根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達194.3萬臺，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%；2022年1-6月份累計銷量926.1萬臺，同比下降7.2%。整體雖受疫情影響出現(xiàn)了小幅的下滑，但憑借6月銷量的強勢反彈，行業(yè)對于今年的表現(xiàn)又重獲信心。

　　6月份產(chǎn)銷全面激增，新能源車型再創(chuàng)記錄

　　6月新冠疫情在全國各地散發(fā)局面得到有效遏制，物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善、出口的韌性、產(chǎn)業(yè)的復工、積極政策的疊加，有效促進車市增長。4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求將在6月開始釋放，除了各項優(yōu)惠的政策落地外，6月車市促銷力度進一步加大，主流車企均追加了優(yōu)惠活動，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失、沖擊半年度目標。

　　而近期一直呈增長趨勢的新能源汽車，6月也持續(xù)走高。6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%，創(chuàng)造歷史最高單月銷量記錄。在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善超過預期。

　　市值破萬億，比亞迪領(lǐng)銜自主品牌

　　從各大汽車廠商今年上半年的銷量情況來看，除了一汽大眾仍舊穩(wěn)坐頭把交椅，自主品牌已經(jīng)迎頭趕上，將亞軍季軍收入囊中。但除了比亞迪同比大幅增長，奇瑞的穩(wěn)扎穩(wěn)打以及廣汽豐田的微增外，其他車企均出現(xiàn)了同比下降的情況。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪上半年總銷量達641350輛，同比猛漲314.90%；其中新能源乘用車銷量達638157輛，同比增長324.84%。按照比亞迪年初制定的150萬輛目標來計算，截止公布銷量時已完成了目標的42.5%。

　　比亞迪的脫穎而出，除了其產(chǎn)品力提升的原因，也受益于其受疫情影響相對較小的客觀事實，工廠遠離疫情集中區(qū)域以及較為完備的自主供應(yīng)鏈體系，讓其在3月和4月占盡先機。與此同時，在今年上半年比亞迪也是屢次收獲熱搜，停售燃油車及市值破萬億的消息為其帶來不少正面的流量，銷量也是節(jié)節(jié)攀升。然而樹大招風，車輛自燃、長沙工廠停業(yè)整頓等問題也使其被推到了輿論的風口浪尖。

　　近期，比亞迪也常常拿來和特斯來做對比，除了產(chǎn)品層面的較量，背地里技術(shù)的比拼才更加引人注目。比亞迪的刀片電池，特斯拉的4680電池的競爭即將進入白熱化，新技術(shù)的表現(xiàn)如何，將是這輪拉鋸戰(zhàn)的焦點。

　　在二級市場，除了成為國內(nèi)市值首破萬億的車企，躋身全球車企第三名外，比亞迪方面還推出員工持股計劃，同時有望入局車險行業(yè)。在明顯增收的情況下，增加利潤或成為比亞迪更迫切的目標。

　　除了比亞迪，主流自主品牌的成績也讓人眼前一亮。位列季軍的長安汽車也是頂住疫情壓力，將上汽大眾甩在身后，而緊隨其后的吉利汽車也不甘示弱，排在第五位，領(lǐng)先一眾合資品牌。

　　從數(shù)據(jù)中可以看出，長安、吉利包括長城汽車，同比下滑的趨勢要明顯小于眾多合資品牌。

　　另外值得一提的是，受疫情影響較為嚴重的上汽集團，表現(xiàn)依舊令人刮目相看，其自主品牌上汽乘用車上半年累計銷售36.6萬輛，同比增長22.2%，占集團總銷量的比重超過50%。

　　種種數(shù)據(jù)不僅說明自主品牌的產(chǎn)品認可度得到提升，更難能可貴的是在面對行業(yè)運轉(zhuǎn)不暢的時期，自主品牌能夠頂住壓力，逆勢而上。

　　不利環(huán)境難阻新能源汽車漲勢

　　2022年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。

　　另外，從6月份的數(shù)據(jù)來看，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍。此外，增程式混合動力車型也超出人們的預期，以理想為代表的增程式混合動力產(chǎn)品逐漸豐富，目前在售的主流產(chǎn)品已達到5款以上。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，目前混動車型在用車成本上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，且不存在里程焦慮、衰減等問題，成為更多消費者替代燃油車的首選。

　　然而，這份優(yōu)異的成績得來不易。眾所周知，今年上半年除了新冠疫情影響外，芯片短缺，原材料上漲給新能源企業(yè)帶來的壓力空前。包括特斯拉、蔚來、比亞迪等車企均對產(chǎn)品進行了不同程度的提價，多家車企停售停產(chǎn)旗下A0及A00級電動車，且政策方面對于新能源車型也處在退坡階段，同時利好燃油車的政策出臺，對新能源車型的銷量也帶來擠兌。

　　在諸多不利的因素下，新能源汽車相關(guān)行業(yè)的集體發(fā)力，各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預期，成功的將國內(nèi)新能源汽車帶到了全新的高度。

　　中汽協(xié)預測，新能源汽車仍將保持高增速，其2022年全年銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。金融機構(gòu)對新能源汽車的展望則更加樂觀，中信證券在近期發(fā)布的報告中表示，隨著優(yōu)質(zhì)電車供給的豐富、補能網(wǎng)絡(luò)的逐漸完備，以及新能源車消費者認同度的提升，上調(diào)2022年全年新能源乘用車銷量預測至570萬輛，同比增長71.5%?？紤]到科技公司也正在加速入局智能電動領(lǐng)域，預計2023年新能源乘用車銷量有望達到800萬輛，同比增速達到40%。

　　全年目標恐難達成， 部分車企調(diào)整規(guī)劃

　　2022年開局不利。3、4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)慘淡，5月疫情得以控制，整體車市開始復蘇，6月也迎來報復性增長，但整體來看諸多車企的年度銷量目標完成度并不理想。

　　一汽集團定下 2022 年銷量目標 410 萬輛，在 2021 年 350 萬輛的基礎(chǔ)上增加 17%。其中一汽大眾承擔 200 萬輛任務(wù)，一汽豐田承擔 100 萬輛，一汽紅旗承擔 45-50 萬輛，一汽奔騰承擔 10 萬輛。

　　目前一汽大眾前 6 月累計銷售 88.61 萬輛，完成 2022 年年度銷量目標的 44%，照此計算，一汽大眾下半年需交出約 112 萬輛成績單，壓力還是有的。一汽豐田前 6 月累計零售量 35.6 萬輛，完成 2022 年年度銷量目標的 35.6%，雖然完成度不高，但若能保持 6 月的銷量持續(xù)發(fā)展，100 萬輛還是有望達成的。

　　今年年初東風集團定下 400 萬年度銷量目標，相比去年的 327.53 萬輛目標增長 21%，頗具挑戰(zhàn)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，前 6 月東風集團累銷 123.42 萬輛，比去年的 142.44 萬輛同比下滑 13.36%。完成 400 萬銷量目標的 31%。下滑的主要原因來自于重要的合資品牌表現(xiàn)低于預期，上半年東風日產(chǎn)累銷 46.27 萬輛，同比下滑 11.55%；東風本田累銷 33.78 萬輛，同比下滑 13.11%。雖然神龍汽車和東風乘用車迎來了幅度不低的增長，但在體量上杯水車薪。

　　上文中提及的上汽乘用車，其母公司上汽集團并沒有制定具體的目標，但前 6 月銷量累計達 223.4 萬輛。表現(xiàn)不俗，主要依托于上汽乘用車與新能源領(lǐng)域表現(xiàn)良好。

　　據(jù)上汽集團相關(guān)人士介紹：上半年受到疫情影響，產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)點變化較多。記者分析，上汽集團在下半年或許將會有諸多大動作來彌補損失。

　　2022 年吉利定下 2022 年實現(xiàn) 165 萬輛銷量目標，與 2021 年 132.8 萬輛銷量目標相比，增長 24.2%。目前看算是目標增幅最大的車企。然而吉利今年上半年累計 61.38 萬輛，僅完成年度銷量目標的 37.2%。但好消息是旗下的新能源品牌銷量均得到較大幅度的提升。

　　今年6月2日，吉利布局的商業(yè)航天領(lǐng)域邁出堅實一步，將其在自動駕駛及其他相關(guān)領(lǐng)域從維度上拉開差距。雖然目前在實用層面還沒有任何消息，但不可否認吉利的多條腿走路前途不可估量。

　　長城汽車為2022年制定了190萬輛的銷量目標。今年上半年售出了518525輛，同比下滑16.12%，目前的銷量完成率僅為27.3%。

　　在今年年初，受到成本上漲的影響，歐拉黑貓和歐拉白貓無奈停產(chǎn)。同時，長城汽車旗下有多個品牌發(fā)力，坦克、炮等品牌在細分領(lǐng)域關(guān)注度極高，受限于產(chǎn)能及產(chǎn)品定位等問題，無法為長城帶來實質(zhì)性的提升。

　　更令人擔心的是，哈弗品牌銷量下滑比較嚴重，同比下滑26.12%，霸榜多年的哈弗H6已略顯疲態(tài)，但其品牌仍占長城26.4%的銷量證明，哈弗品牌依然是長城汽車的主要銷量來源。

　　據(jù)長城汽車相關(guān)人士透露：目前產(chǎn)品和品牌規(guī)劃節(jié)奏與年初會有些出入，主要是受到疫情影響，幾個大型車展的舉辦時間也沒有確定，今年整體節(jié)奏都會有些調(diào)整。

　　海外市場或成為增長點

　　自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-5月的出口市場銷量108萬輛，同比增長42%。

　　據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月汽車出口均價1.67萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價提升7.7%。而世界其他國家汽車由于生產(chǎn)不足，成品車庫存嚴重缺貨，二手車價格暴漲，新車和二手車出口明顯下降。中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，因此在確保國內(nèi)供給的情況下，出口表現(xiàn)也很好，形成國內(nèi)外全面強勢增長的特征。這對我們的新車競爭力提升有巨大的溢價效應(yīng)，抬升了我們車型的出口競爭力。

文章來源：藍鯨財經(jīng)