中國汽車業(yè)2022這半年：誰無暴風(fēng)勁雨時，守得云開見月明

越是進(jìn)入下半場，世界與中國的互相了解和彼此心態(tài)也將面臨不斷地調(diào)整，那么中國汽車業(yè)該怎樣應(yīng)對挑戰(zhàn)？

今年與2020年不同，故事的一開始就顯得磕磕絆絆。

俄烏沖突讓世界動蕩不明，多國轉(zhuǎn)變防御和安全策略，區(qū)域經(jīng)濟合作與競爭并存；冠狀病毒變種奧密克戎疾速席卷全球，給公共治理帶來極大挑戰(zhàn)；疫情和區(qū)域沖突陰影下，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，世界銀行預(yù)計高通脹將持續(xù)，隨著價格上漲，全球經(jīng)濟增長預(yù)計將放緩……

“我們多么幸運。我們不時遇到麻煩和災(zāi)難，我們不能期望逃離生命中的灰暗時期——因為以輝煌或金色為落日的生命不是常有的?！?/p>

美國前總統(tǒng)羅斯福曾在很多年前這樣說道，而這句話也恰好給了身處混沌之中的我們一個提醒。如今“天”變得比想象的快，舊有的人文環(huán)境和商業(yè)運營模式正在迅速變換，新的世界逐漸露出鋒利的牙齒。

在這一點上，中國汽車業(yè)已經(jīng)厚積薄發(fā)。

近10年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛。實現(xiàn)了歷史性跨越，體現(xiàn)了中國車企的海外發(fā)展從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折。

統(tǒng)計顯示，2021年，中國品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長。在出口前十企業(yè)中，上汽、奇瑞、長安等中國品牌汽車企業(yè)同比快速增長，其中4家企業(yè)出口增速超過100％。英國、挪威、德國、法國等歐洲市場已成為主要增量市場。

然后，越是進(jìn)入下半場，世界與中國的互相了解和彼此心態(tài)也將面臨不斷地調(diào)整，那么中國汽車業(yè)該怎樣應(yīng)對挑戰(zhàn)？

俄烏戰(zhàn)爭啟示錄

俄烏沖突使歐洲和全球市場陷入瘋狂，汽車制造商們也因為此次戰(zhàn)爭以及針對俄的經(jīng)濟制裁，導(dǎo)致了全球汽車供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和勞動力產(chǎn)生多大的影響。

烏克蘭雖然不算是汽車工業(yè)中心，但卻是一個重要的汽車接線系統(tǒng)供應(yīng)商。戰(zhàn)爭爆發(fā)時，數(shù)十家汽車零部件制造商關(guān)閉了他們在烏克蘭的工廠。

在備受關(guān)注的芯片層面，烏克蘭擁有制造芯片的主要原材料氖，美國半導(dǎo)體行業(yè)使用的氖有90％以上是由烏克蘭提供，這種氣體對芯片制造過程中使用的激光至關(guān)重要。在全球半導(dǎo)體短缺之際，這場戰(zhàn)爭無疑加劇了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的惡化。

同時，戰(zhàn)爭也威脅到了對俄羅斯石油和天然氣重度依賴的歐洲汽車制造商。

另一方面，全球多家汽車制造商的信件顯示，自2月24日俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)時，他們已停止向俄羅斯運送當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的訂單。包括本田、福特、馬自達(dá)、通用、戴姆勒卡車、沃爾沃都相繼證實了對俄羅斯的業(yè)務(wù)凍結(jié)。

不過在供應(yīng)鏈危機之下，俄羅斯政府已經(jīng)開始布局，著手減少新的制裁措施對該國汽車行業(yè)的影響，特別是減少對零部件進(jìn)口的依賴。

截至2021年，俄羅斯汽車工業(yè)的本土化率為67％。俄羅斯本土車企銷量份額達(dá)76％，占總銷售額的83％。

很顯然，這一次的俄烏戰(zhàn)爭，直接重創(chuàng)了此前的“全球化運行邏輯”，全球股市＋油價＋天然氣價＋鎳＋半導(dǎo)體原材料＋礦產(chǎn)等均受此沖擊，在不斷劇烈波動。而戰(zhàn)爭也將原有秩序被一層層所打破，再進(jìn)行重建。

俄烏沖突對中國汽車業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇，特別是在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新格局方面給出了啟示。

供應(yīng)鏈在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位極其重要。目前中國汽車工業(yè)形成了龐大、較為完善的供應(yīng)鏈體系。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，規(guī)上汽車零部件企業(yè)的營收每年大約3．6萬億元。

但由于近期自然因素和國際形勢等多重因素影響，供應(yīng)鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，甚至觸及產(chǎn)業(yè)安全底線。在大變局的背景下，我國傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系開始出現(xiàn)震蕩和裂痕。

例如此前小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來汽車董事長李斌、華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東等人均公開表達(dá)過，疫情對于全國汽車業(yè)帶來的沖擊。

在過去傳統(tǒng)研發(fā)的時代，整車企業(yè)基本上只關(guān)注一級供應(yīng)商，對于上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)情況、供應(yīng)鏈的情況掌握甚少，尤其是對芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業(yè)領(lǐng)域的體系互不跨界。但隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)也給供應(yīng)鏈帶來了新變化。

對于在新的國際形勢下，中國品牌也正在全球市場中尋找機遇與積極開拓。

正如上文所述，20年前，中國汽車年出口總量不足2萬輛，2021年，我國汽車整車出口已突破200萬輛。值得一提的是，其中電動汽車出口達(dá)31萬輛，同比增長3倍以上。

這里面既有蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，也有吉利、廣汽、一汽等傳統(tǒng)車企。此外，科技大廠如小米、百度、OPPO 也紛紛以其在半導(dǎo)體等硬件及智能技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，“搶灘”海外汽車市場。

機會是留給有準(zhǔn)備的人，在電氣化、智能化浪潮的推動下，新能源汽車為中國汽車業(yè)帶來轉(zhuǎn)型超越良機，也為中國品牌走向全球提供愈加強勁的推動力。

不甘現(xiàn)狀，劍及履步

中國新能源汽車保有量突破1000萬輛；全球十大暢銷新能源汽車車型中有六款是中國品牌車型；中國品牌比亞迪上半年新能源汽車銷量突破64萬輛，超過特斯拉……

盡管經(jīng)歷了上半年疫情多點散發(fā)帶來的生產(chǎn)與市場壓力，但在近期，中國汽車市場發(fā)布一系列亮眼“成績單”，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步克服疫情、全球供應(yīng)鏈危機等不利影響，逆勢上揚。

得益于生產(chǎn)的恢復(fù)和消費的增加，今年6月，全國乘用車市場零售達(dá)到194．3萬輛，同比增長22．6％，環(huán)比增長43．5％，零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。

不僅如此，新能源市場的表現(xiàn)更是猶如一劑“強心針”。

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3．23％。

其中，純電動汽車保有量810．4萬輛，占新能源汽車總量的80．93％。上半年新注冊登記新能源汽車220．9萬輛，與去年同期相比增加110．6萬輛，增幅100．26％，創(chuàng)歷史新高。

值得一提的是，盡管受到局部疫情反復(fù)、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等負(fù)面因素影響，今年上半年，國內(nèi)主要的新造車企業(yè)仍然交出了超乎市場預(yù)期的答卷。

小鵬汽車上半年累計銷量6．9萬輛，同比增長124％，喜提半年累計交付量冠軍。緊隨其后的分別是哪吒汽車、理想汽車、蔚來和零跑汽車。

上半年，哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來分別交付了6．31萬輛、6．04萬輛、5．2萬輛和5．08萬輛，同比增長124％、199％、265％和21．1％。

此外，由傳統(tǒng)車企孵化的新勢力例如廣汽埃安、極氪、AITO等，也各自實現(xiàn)了銷量突破。

顯然，新勢力已經(jīng)告別了“群嘲期”，甚至在2022年集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，產(chǎn)品成熟度相較于初代產(chǎn)品有明顯提升，這也意味著在逐漸認(rèn)識到新勢力企業(yè)在人才吸引、技術(shù)積累、本土需求理解和響應(yīng)方面的長期優(yōu)勢優(yōu)勢后，新勢力有望進(jìn)一步得到市場的認(rèn)可。

當(dāng)然，困難也同樣存在。

今年以來，受疫情多點散發(fā)等因素影響，我國汽車市場承壓加大，汽車消費下滑明顯，特別是4－5月降幅較大，形勢較為嚴(yán)峻。

為進(jìn)一步搞活汽車流通，擴大汽車消費，助力穩(wěn)定經(jīng)濟基本盤和保障改善民生，國家層面多次提出了支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進(jìn)汽車更新消費、推動汽車平行進(jìn)口持續(xù)健康發(fā)展、優(yōu)化汽車使用環(huán)境、豐富汽車金融服務(wù)共6個方面、12項措施。

“通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實施，通過7個月的促消費努力，推動全年國內(nèi)零售達(dá)到2，100萬輛的規(guī)模，將有1，000多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠，預(yù)計全年汽車銷量增量達(dá)到200萬輛左右。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計，“今年全年全國乘用車零售有望實現(xiàn)5％的正增長，而全國乘用車批發(fā)有望實現(xiàn)10％的正增長?！?/p>

從2010年，中國制造業(yè)產(chǎn)出第一次超過美國，把美國保持了一百多年的“制造第一大國”的頭銜攬入自己懷中，到今天，可能還會面臨發(fā)生危機和重構(gòu)的可能性。

但立志打造成為世界級汽車品牌的中國汽車業(yè)，已做好了充分的儲備，繼續(xù)面對更加激烈的市場競爭。

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