預(yù)測(cè)年總量達(dá)2700萬(wàn)輛，中汽協(xié)：新能源有望同比增56%以上

千人擁車量突破200臺(tái)的當(dāng)下，今年內(nèi)的汽車總銷量會(huì)達(dá)到多少？7月11日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）在發(fā)布2022年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)預(yù)測(cè)：今年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將達(dá)到3％左右。

在這一宏觀預(yù)測(cè)之下，中汽協(xié)認(rèn)為乘用車需求預(yù)期比較積極，今年銷量將達(dá)到2300萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)7％；而商用車將繼續(xù)保持下降趨勢(shì)，同比下降16％左右。這其中，新能源汽車銷量將有望突破550萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到56％以上。

中汽協(xié)自今天發(fā)布的數(shù)據(jù)開始，對(duì)圖表進(jìn)行了精簡(jiǎn)，實(shí)際內(nèi)容更加豐富。而且看起來(lái)更加直觀。

2022年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有一系列背景因素，中汽協(xié)在數(shù)據(jù)發(fā)布中指出：我國(guó)汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到了很大的困難。行業(yè)各方面通力協(xié)作，奮發(fā)有為，共同推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出低谷，目前汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。

數(shù)據(jù)顯示：2022年6月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到249．9萬(wàn)輛和250．2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)29．7％和34．4％，同比增長(zhǎng)28．2％和23．8％，結(jié)束了下降趨勢(shì)。

匯總上半年1－6月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1200萬(wàn)輛，分別達(dá)到1211．7萬(wàn)輛和1205．7萬(wàn)輛，同比下降3．7％和6．6％，降幅比1－5月收窄5．9個(gè)百分點(diǎn)和5．6個(gè)百分點(diǎn)。

從6月數(shù)據(jù)之中，也不難看出在國(guó)家購(gòu)置稅減半征收、地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的疊加作用下，“6月乘用車市場(chǎng)批發(fā)量表現(xiàn)良好，終端市場(chǎng)也有明顯漆色，總體呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)?！?/p>

雖然總體銷量受到商用車產(chǎn)銷數(shù)字的影響，但是從乘用車來(lái)看：6月乘用車產(chǎn)銷223．9萬(wàn)輛和222．2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31．6％和36．9％，同比增長(zhǎng)43．6％和41．2％。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長(zhǎng)，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈快速增長(zhǎng)；與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈明顯下降，其他三大類品種呈較快增長(zhǎng)，其中基本型乘用車（轎車）增速更為明顯。

1－6月，乘用車產(chǎn)銷1043．4萬(wàn)輛和1035．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6．0％和3．4％，結(jié)束了下降趨勢(shì)。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，其他兩大類乘用車品種依然下降。

整個(gè)汽車產(chǎn)銷上半年呈現(xiàn)前兩月良好開局、3至5月下滑、6月再次明顯增長(zhǎng)的“U型”走勢(shì)。而乘用車購(gòu)置稅減半征收的政策推出以來(lái)，中汽協(xié)援引國(guó)家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)：6月份乘用車減半征收車購(gòu)稅政策一個(gè)月以來(lái)，全國(guó)共減征購(gòu)置稅71億元，減征車輛109．7萬(wàn)輛，總體效果十分良好。

除了車輛購(gòu)置稅和地方促銷政策的推動(dòng)，新能源汽車的產(chǎn)銷依然呈現(xiàn)倍增態(tài)勢(shì)：6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬(wàn)輛和59．6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．3倍，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了23．8％。

這其中，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成56．3萬(wàn)輛和56．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．4和1．3倍：純電動(dòng)汽車比重依然是最大——產(chǎn)銷分別完成46．6萬(wàn)輛和47．6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成12．3萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1．8倍和1．7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長(zhǎng)18．7％和67．3％。

整個(gè)上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266．1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21．6％，其中新能源乘用車在乘用車總量中的比重已經(jīng)達(dá)到了24％，中國(guó)品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39．8％。

與此同期，汽車企業(yè)出口也再次創(chuàng)下歷史新高，6月出口24．9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1．8％，同比增長(zhǎng)57．4％。分車型來(lái)看，乘用車本月出口19．8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1．1％，同比增長(zhǎng)65．6％；商用車出口5．1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4．7％，同比增長(zhǎng)32．4％。

1－6月，汽車企業(yè)出口總量達(dá)121．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47．1％。其中乘用車出口94．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49．7％；商用車出口27．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38．8％。

新能源汽車出口20．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．3倍，占汽車出口總量的16．6％。

而且，中汽協(xié)指出“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場(chǎng)，但根據(jù)我們從企業(yè)了解的情況，目前多束企業(yè)海外訂單情況良好，沒(méi)有回落的跡象?！?/p>

以國(guó)別車系來(lái)看，中國(guó)品牌依然保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，6月，中國(guó)品牌乘用車共銷售99．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43．1％，占乘用車總量的44．8％，比上年同期上升了0．6％。而上半年中國(guó)品牌乘用車共銷售489．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16．5％，占乘用車總量比例47．2％，同比上升5．3％。

除了中國(guó)品牌持續(xù)上升之外，其他國(guó)別車系之中，美系、法系車的銷量也呈現(xiàn)增長(zhǎng)，而其他國(guó)別車系略有下降。

中汽協(xié)指出：中國(guó)品牌乘用車企業(yè)抓住了產(chǎn)業(yè)變革的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇，全免推動(dòng)品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)之間的差距。特別是在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌更是成為絕對(duì)主力，通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合，中國(guó)品牌乘用車企業(yè)也占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越了合資品牌。此外，憑借對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，得到更多年輕消費(fèi)者的青睞，加之依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌搶占了更多機(jī)會(huì)。

除此之外，中汽協(xié)還公布了包括商用車市場(chǎng)行情、企業(yè)銷量排名，以及企業(yè)利潤(rùn)等指標(biāo)的數(shù)據(jù)，中汽協(xié)援引國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：5月，汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)與4月相比均呈現(xiàn)明顯改善，且6月將繼續(xù)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，雖然預(yù)測(cè)全年產(chǎn)銷行情良好，但是中汽協(xié)也指出了影響行業(yè)的主要困難：其一是芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏，這一自2020年下半年以來(lái)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，雖然經(jīng)過(guò)企業(yè)多方尋找資源，但車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)不僅價(jià)格大幅上漲，且供應(yīng)依然緊張，即便在供應(yīng)鏈企業(yè)加快生產(chǎn)供給節(jié)奏的前提下，部分芯片短缺和錯(cuò)配的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

此外，新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，造成新能源汽車售價(jià)被動(dòng)上調(diào)，影響了車企與消費(fèi)者兩端。但中汽協(xié)指出“我們也注意到，國(guó)內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能將陸續(xù)提升，未來(lái)動(dòng)力電池及原材料價(jià)格將回歸理性?！?/p>

作者：劉雋剛

       原文標(biāo)題 : 預(yù)測(cè)年總量達(dá)2700萬(wàn)輛 中汽協(xié)：新能源有望同比增56%以上