跨界大佬們造車有多難？且看許老板和董小姐

畢竟在造車這個(gè)有著強(qiáng)大誘惑力、龐大用戶群以及巨大利潤空間里，誰又不想分一杯羹呢？

跨界大佬們造車有多難？看看許家印和董明珠就知道了。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的恒大汽車旗下恒弛5終于在7月6日啟動預(yù)售。但對于造車，因?yàn)楹愦蠹瘓F(tuán)不斷被爆出“被執(zhí)行人、負(fù)債”等不利消息，如今留給外界更多的感覺是“看戲”。

早前BC也分析過，為何恒大要如此高舉高打進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的原因在于本以為依靠恒大集團(tuán)的資產(chǎn)實(shí)力和品牌背書，恒弛汽車可以安穩(wěn)的度過孵化期。

可沒料到去年開始的銀行信貸收縮，讓恒大在銀行貸款多次受阻，而更沒想到恒大多次出現(xiàn)商票逾期兌換事件，其信用等級更是屢屢下調(diào)。原本龐大的地產(chǎn)業(yè)務(wù)就要靠著各類銀行貸款，而政策的改變也讓恒大成為眾矢之的。負(fù)債規(guī)模過大，欠供應(yīng)商貨款過多，恒大上了黑榜。

在過去長達(dá)近一年的時(shí)間里，恒大汽車也幾乎沒有任何有效信息，從熱度的中心變成小透明，很多人拋出了“不理解恒大為何還要執(zhí)著造車”的觀點(diǎn)。

其中滋味，唯有當(dāng)事人才明白。

所以從恒大房產(chǎn)陷入債務(wù)危機(jī)開始至今，整整一年，恒大汽車如同過山車那般起伏不定，許家印也從高高在上的業(yè)界大佬轉(zhuǎn)身成為“負(fù)債人”。

即便恒大汽車內(nèi)部人員一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)著，“他們?nèi)缃窆ぷ鬟\(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，沒有外界傳聞的那么恐怖，房地產(chǎn)和汽車業(yè)務(wù)如今也是分開運(yùn)營，請大家別再混為一談。”

但這類安撫軍心的話，在恒大汽車遲遲未能有實(shí)際的進(jìn)展下變得不堪一擊，而恒大汽車顯然也已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。

為了能讓消費(fèi)者打消顧慮，在7月6日20：00預(yù)售開啟前，網(wǎng)上甚至傳出恒大購車優(yōu)惠通知，“首一萬輛將特大讓利，且交車時(shí)付車款、提車后15天內(nèi)可退車并退款，所有購車款項(xiàng)支付及退回均在公證處專戶。”

這波操作不免令大家再次感受到了恒大汽車過于濃烈的地產(chǎn)商味道，可汽車和地產(chǎn)，風(fēng)馬牛不相及的市場體系，看似公開公正的購車優(yōu)惠，在年輕消費(fèi)者口中還是解讀出了另外一絲味道，顯然他們并不喜歡這些“此地?zé)o銀三百兩”的做法。

早前許家印曾說過，“一臺全新的新能源汽車從研發(fā)到技術(shù)成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出來或許錯(cuò)過最佳時(shí)期，所以希望通過‘砸錢’的方式以實(shí)現(xiàn)‘換道超車’。”

砸錢是一定的，汽車工業(yè)需要龐大的資金鏈，無論是哪種形式的入局造車，資金鏈幾乎囊括了一切的開始。恒大集團(tuán)過去財(cái)大氣粗的開局，或許過于高調(diào)，而今的小心翼翼也算是被現(xiàn)實(shí)洗禮后的成熟。

不過話說回來，如今恒弛5的預(yù)售雖然在原定時(shí)間上一再推遲，但對于許家印而言，這也許是兌現(xiàn)承諾的開始。

而在企業(yè)轉(zhuǎn)型之路上，經(jīng)歷過的艱難險(xiǎn)阻，又何止是恒大一家。

2021年11月11日，銀隆新能源對外公布，正式更名為“格力鈦新能源股份有限公司”。這是繼8月競得銀隆30．47％股權(quán)后，格力電器將銀隆納為控股子公司后的又一大動作。

如今雖然格力電器仍未直接進(jìn)入整車制造，但董明珠還是帶領(lǐng)格力電器殺入了新能源汽車配件市場。而無論是“格力鈦”、布局充電樁或者充電站都凸顯出格力電器對新能源市場更大的野心。

不過，顯然董明珠的野心不止于此，其也順勢將目標(biāo)鎖定在背后更大的新能源市場。

在5月31日格力電器召開的業(yè)績說明會上，董明珠表示，新能源業(yè)務(wù)未來幾年將成為格力的增長點(diǎn)，同時(shí)今年給高端汽車制造企業(yè)提供數(shù)控機(jī)床，也看好電容業(yè)務(wù)發(fā)展。

但比起恒大地產(chǎn)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，來自電器行業(yè)的格力還是相對謹(jǐn)慎。起碼抱住空調(diào)等大型電器主營業(yè)務(wù)收入，再去反哺新能源賽道。

董明珠曾經(jīng)說過，“我們在空調(diào)領(lǐng)域是絕對的老大，誰都不能撼動?！边@意味著格力這位電器行業(yè)的佼佼者應(yīng)該也不缺錢，但從數(shù)據(jù)上看，從2020開始，格力為之驕傲的第一被美的奪走，而這一搶就是幾年。根據(jù)美的2021年財(cái)報(bào)披露，美的空調(diào)等7個(gè)品類在國內(nèi)線上與線下市場份額均排名行業(yè)第一。

格力并沒有董小姐口中那么的“不差錢”。

不過對于造車，董明珠信心一直都沒有失去，她曾這樣計(jì)算過，“格力做了20多年的空調(diào)也就幾百億，我們用三年時(shí)間做電池翻了一倍，這個(gè)有什么可考量的？現(xiàn)在的電池6分鐘充滿，電池壽命能到10年20年?！?/p>

而恒大最為風(fēng)光之時(shí)，許家印對于造車也曾如此期許過，“按照恒大汽車的發(fā)展時(shí)間表，到2025年，公司汽車產(chǎn)銷目標(biāo)要超100萬輛；到2035年，公司汽車產(chǎn)銷目標(biāo)要超過500萬輛?！?/p>

這些天量的數(shù)字，對于曾經(jīng)手握巨款的恒大而言不算什么，但如果是在業(yè)績下滑之時(shí)再次提及，當(dāng)時(shí)的豪言壯語就變成了天方夜譚。

特別是面對如今汽車市場激烈競爭以及用戶需求的不斷提升，這些跨界大佬們未必可以順利應(yīng)對。但在國家對于新能源汽車市場的大力支持下，他們也是敏銳的。

就連富士康如今也搖身一變從單純的代工商變成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈一員，無論是自己造車還是成為平臺供應(yīng)商，這都是富士康選擇轉(zhuǎn)型的第一步。更別提那些與汽車產(chǎn)業(yè)鏈有著更為緊密關(guān)系的小米、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

可想要利用汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成真正跨界轉(zhuǎn)型，又豈是如此簡單。

前不久集度汽車被無數(shù)網(wǎng)友吐槽的發(fā)布會，讓百度一時(shí)陷入危機(jī)，而一直“在路上”的小米汽車，也逐漸被人詬病“龜速前進(jìn)”，就連華為孵化的問界，也曾遭遇過無數(shù)質(zhì)疑。所以恒大也好，格力也罷，造車之路如此艱難也因隔行如隔山。

但跨界入局造車的腳步不會停止，還會有無數(shù)個(gè)許家印和董明珠會出現(xiàn)。畢竟在造車這個(gè)有著強(qiáng)大誘惑力、龐大用戶群以及巨大利潤空間里，誰又不想分一杯羹呢？

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