華為，“無限接近”造車

在華為發(fā)布會上市

在華為商城預訂

在華為體驗店展車

但“華為不造車”

“華為大法”有多香？關(guān)注汽車股票的人大概都有這樣的感受，一家車企一旦有機會和華為產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，股價大概率就會一飛沖天。這使得華為在汽車行業(yè)成為一個特殊的存在。

兩年前，由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的華為EMT決議稱：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。此后，包括極狐阿爾法S全新HI版、賽力斯華為智選SF5等多款帶有“華為概念”的車型快速獲得市場熱度，但也快速被市場遺忘。

華為此前三番四次聲明不造車，但與汽車制造業(yè)的密切交叉卻令人浮想聯(lián)翩，甚至有消費者在購買了相關(guān)概念車型后“手動”換上華為車標。在這樣的千呼萬喚之下，AITO品牌來了。

7月4日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7，全國建議零售價為31．98－37．98萬元。官方稱，問界M7由華為深度賦能，搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，帶來6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙。

問界M7的上市發(fā)布會不同于其他新車發(fā)布，這款車型是在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上正式上市的。在這款車型發(fā)布之前，華為先發(fā)布了手機、手表、隨行WIFI以及全屋智能等多款產(chǎn)品。事實上，問界M5的發(fā)布也是這樣一個流程，當時還被質(zhì)疑“用發(fā)布會一半的時間發(fā)布一款非華為產(chǎn)品”到底是怎樣的考慮。

所以問界M7雖是金康賽力斯的車型，但無論是上市前華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在多個場合的反復提及，還是與華為其他產(chǎn)品一起發(fā)布，都給了消費者一種強烈的感覺：這就是華為的車型?！叭A為主導的占比太高，而賽力斯，怎么看都像一個代工廠?！庇袠I(yè)內(nèi)人士坦言。

實際上，在華為不造車的宗旨下，AITO品牌雖然已經(jīng)無限接近華為的“親兒子”。但無論是問界M7還是此前推出的問界M5，都還不能體現(xiàn)出華為的“火力全開”——華為引以為傲的ADS高階自動駕駛，并沒有出現(xiàn)在這兩款車型的配置上。同時，值得注意的是，上述宣稱華為不造車的文件簽發(fā)日期為2020年10月26日，但聲明末尾顯示：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。

也就是說，未來華為親自下場造車也不是沒有可能。余承東在汽車圈的活躍也很難讓人相信，華為真的無意于造車。真若如此，AITO問界M7還香嗎？

“靈魂賦能”

有關(guān)于華為、百度等企業(yè)為汽車提供技術(shù)支持的討論，業(yè)內(nèi)由來已久。最著名的一次是2021年上汽集團董事長陳虹所言，“上汽很難接受單一供應(yīng)商提供整體方案。這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。靈魂一定要掌握在自己手中”。

體量龐大的上汽有底氣說出這番話，但對于其他車企而言，有時候相較于生存危機，靈魂或許不那么重要。

有了華為的“靈魂”，盡管車市一片慘淡，但AITO問界M7還是取得了開門紅。

“在華為和賽力斯發(fā)揮各自優(yōu)勢共同賦能下，AITO品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬的記錄，6月份單月大定破萬再創(chuàng)新高，已經(jīng)成為成長最快的智能電動汽車品牌?！庇喑袞|表示：“隨著問界M7的到來，將有更多人體驗到AITO帶來的全新智慧出行體驗?！?/p>

據(jù)稱，新車開啟預售之后，AITO APP一度出現(xiàn)宕機，預售4小時訂單即突破2萬臺。華為與小康集團合作的上一款車型，問界M5在剛剛過去的6月也完成了7021輛的交付量。

此次推出的AITO問界M7，幾大賣點也相當惹人關(guān)注。

問界M7

作為大型SUV，空間一定要足。不同于以往一談車內(nèi)空間必說車長和軸距，問界M7引入“公攤”面積的概念，稱“用更少的‘公攤’把更多空間留給用戶，重新定義六座大空間”。其實現(xiàn)路徑是獨創(chuàng)的六合一增程器動力總成讓乘員艙前向空間得到拓展，使縱向長度達2605mm，空間轉(zhuǎn)化率達到92．4％。

在智能化方面，手機生態(tài)上車是一大亮點。HarmonyOS智能座艙再次進化，新增的超級桌面功能讓手機應(yīng)用直達問界M7車機，用戶可以通過大屏操作手機應(yīng)用，軟件界面會根據(jù)屏幕自適應(yīng)，方便利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝手機Vlog?！癏armonyOS智能座艙是全世界最好的智能座艙，沒有之一?！庇喑袞|在新品發(fā)布會上大贊其智能座艙的產(chǎn)品。不過遺憾的是，華為引以為傲的ADS高階自動駕駛并沒有出現(xiàn)在這款車型的配置上。

這也被一些網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士解讀為，華為為自己下場造車留下的“殺招”。

盡管問界M7是一款SUV，但官方稱其舒適性比擬MPV。如后排座椅靠背支持六檔至多33度調(diào)節(jié)，并配備獨立音響、空調(diào)出風口、照明燈等配置。業(yè)界首個商用的AITO零重力座椅采用零壓感知人體工學設(shè)計，打造壓力分布超均勻的座椅靠背坐墊，比平躺的座椅可以更有效緩解身心壓力與疲憊等。

在華為概念加持下，合作伙伴小康集團如今已經(jīng)坐擁千億市值——截至7月7日收盤，小康股份最新市值已經(jīng)達到1106億元。這家已經(jīng)36歲的老牌車企，從未有過如此風光。

在這樣的背景下，失去“靈魂”或許也不是太難接受。

“舊人”之痛？

但是，問界M7的火爆，卻再一次刺痛了賽力斯華為智選SF5的車主。

一年前，因華為概念為賽力斯華為智選SF5買單的車主如今大喊“被拋棄”?！拔覀僑F5的車主只希望能對陳舊的車機進行升級，付費升級也可以接受?！币晃籗F5車主向中國新聞周刊表示，其25萬元購買的車型僅僅一年之后在二手車市場僅值13萬元?！叭绻繱F5這么快就被華為拋棄，我當初是不會選擇這款車型的?！?/p>

2021年4月，SF5剛推出時也曾風光無限。根據(jù)彼時信息，SF5開啟預訂后兩日訂單就已突破3000輛。不過根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年4月至11月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛，共計7080輛。

2021年12月，首款華為“鴻蒙”汽車——“AITO問界M5”正式發(fā)布之后，賽力斯SF5就已經(jīng)走向“事實性停產(chǎn)”。據(jù)稱，AITO問界M5發(fā)布半個月之后，全國大定訂單就已經(jīng)超過7000臺。這也使得SF5更無存在的意義。

同樣陷入尷尬境地的還有極狐阿爾法S全新HI版。

一年前，這款車型憑借上海車展前的高精度無人駕駛路試視頻贏得了全網(wǎng)轟動，但量產(chǎn)交付日期卻拖了將近一年。近日，北汽藍谷在回答投資人提問時表示，“極狐阿爾法S全新HI版已上市，目前產(chǎn)品正在陸續(xù)交付，相關(guān)工作正在按計劃開展”。根據(jù)目前信息，這款車型或于7月開啟面向全款及大定用戶的交付，并將于8月率先上線囊括城區(qū)、高速、泊車等高階智能駕駛功能。

但這款紅極一時的車型，如今卻沒了熱度。車型量產(chǎn)進度太慢，磨掉了市場的大部分熱情。也讓最先拿到華為紅利的極狐阿爾法S全新HI版，錯過了市場機會。

對比問界M7眼下的烈火烹油繁花似錦，無論是SF5的車主還是其他曾經(jīng)主打華為概念的車型，難免都有幾分被“打入冷宮”的錯覺。

更進一步？

今年以來，AITO問界已經(jīng)接連推出兩款車型，對于汽車制造來說，速度已經(jīng)很快。

華為在汽車圈動作頻頻，讓人不免揣測，汽車業(yè)務(wù)是否會成為華為業(yè)務(wù)的下一個支點。根據(jù)Omdia發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，華為2021年的手機出貨量已降至3500萬部，較2020年下降81．6％，而其全球市場份額從2020年的15％ 下降至2021年的約3％。

智能汽車被視為當前的風口，這從近年來跨界造車的火熱程度不難看出。

2021年，同樣作為手機行業(yè)的頭部品牌，雷軍親自領(lǐng)軍小米官宣造車。但造車也有巨大的不確定性，已經(jīng)有一眾企業(yè)家“倒在了自己造的車前”。羅永浩在重新投入創(chuàng)業(yè)洪流時，也猶豫過是否選擇造車，但最終他選擇了AR，被眾多網(wǎng)友評論為“躲過一劫”。

在7月7日的一場汽車論壇上，余承東稱，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

但在汽車賽道，華為依然野心勃勃。

發(fā)布會上，余承東在產(chǎn)品介紹時提及賽力斯全新鳳凰工廠即將開啟交付，交付后賽力斯兩座工廠的年產(chǎn)能將超過30萬輛。而在今年年初，余承東就曾表示，2022年華為計劃到年底，先用一千家店來賣車，假設(shè)每個店每個月可以賣30臺車，月銷量便能達到3萬，今年華為就可以實現(xiàn)30萬輛的銷售目標。

與此同時，根據(jù)首創(chuàng)證券研報，今年市場將迎來多款華為深度合作車型交付，包括問界M5、極狐阿爾法S HI版、問界M7、阿維塔11等，同時，華為hicar車機系統(tǒng)已實現(xiàn)對超過150款車型的支持。

從產(chǎn)品來看，AITO品牌問界M5、問界M7是目前最接近華為“親兒子”的存在，華為造車的邊界也愈發(fā)模糊。

在問界M7推出之后，更多的人對于華為是否會親自下場造車津津樂道。畢竟，到明年華為不造車的承諾就即將過期。去年4月，前華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾談到，ADS在新車上的導入周期至少要24個月；一般傳統(tǒng)主機廠在單個車型的平均研發(fā)時間為2－3年。從這一周期來看，華為三年不造車的說法或許有更深層次的考量。

但消費者已經(jīng)迫不及待，電商平臺上，摳標換標套裝一應(yīng)俱全，許多購買華為概念車的消費者已經(jīng)“手動”換上華為車標。在這樣的眾望所歸之下，華為造車，或許會迎來“黃袍加身”的一天。

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