汽車行業(yè)“雙積分”辦法大變動，誰才是新的贏家？

近日，工信部在官網(wǎng)公開征求對《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定（征求意見稿）》的意見。對積分計算方法和考核比例進行了修改，增加了積分市場交易調節(jié)機制，以及完善了積分核查和處罰要求。

與此前的雙積分政策相比，此次征求意見稿在單車可獲得積分數(shù)量進行了下調。并且設立了積分池，不達標的車企可以在積分池中購買積分。

就在《征求意見稿》發(fā)布前兩天，國內(nèi)各大乘用車企業(yè)在2021年的雙積分成績也隨之披露。在129家乘用車企業(yè)中，達標的車企首度超越了5成，除特斯拉之外，大部分車企是比亞迪、廣汽等自主品牌。不達標的車企中，上汽通用、一汽－大眾為代表的合資車企依舊是重災區(qū)。

單車積分下調壓力增大

與2021～2023年“雙積分”政策相比，此次征求意見稿在單車可獲得積分上被大幅下調，將2024－2025年度新能源乘用車標準車型分值較上一階段平均下調40％左右（與2021－2023年度32％～52％的下調幅度基本一致），新能源汽車積分考核比例設定為28％和38％，并對應調整了積分計算方法和分值上限。

具體來看，2024～2025年純電單車積分上限為2．3分（上版上限為3．4分），續(xù)航里程需達到618km才達到積分上限（上版為536公里）；同時插混車型單車標準積分最高為1分，較上版1．6分也有著1／3以上的降幅。

單車積分的下降，讓新版“雙積分”政策對積分比例要求大幅提升，將促使企業(yè)加大電動車生產(chǎn)比例，更快完成電動化轉型。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也向“E車匯”表示，2023年以后，汽車行業(yè)雙積分壓力將逐步增大，傳統(tǒng)車企需加速向電動化轉型。積分比例要求的明顯提升，將導致車企分化的局面進一步加速?！澳茏龅降臅l(fā)展得更好，跟不上節(jié)奏的企業(yè)則要分擔更多的成本，面臨著快速萎縮的壓力?！?/p>

積分池機制調整供需比

另外一點，《征求意見稿》中新增了積分交易調節(jié)機制，包括建立積分池制度，在積分市場供大于求時，由企業(yè)自愿申請新能源汽車正積分收儲；在供小于求時釋放存儲的新能源汽車正積分，以此調節(jié)積分市場供需。

從2021年“雙積分”情況來看，2021年油耗正積分和新能源正積分兩項相加約2273萬分，油耗負積分和新能源負積分總和為643萬分，正積分為負積分的三倍有余。業(yè)內(nèi)普遍預測，2022年新能源汽車積分交易價格或將出現(xiàn)大幅下降。

而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車積分交易均價2088元／分；2020年交易均價為1204元／分，2019年近九成交易單價不高于500元／分，2018年主要集中在1000元／分內(nèi)。

價格波動較大，也是設立積分池的重要原因。根據(jù)測算，今年新能源車銷量如果達到420萬輛甚至更高，那么新能源積分則可能降低到200元／分，對于市場的影響將極為有限。

今年初比亞迪董事長兼總裁王傳福就建議設立積分池以穩(wěn)定新能源積分價格；哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟也提出，要穩(wěn)定雙積分價格，確保新能源正積分的價格在2000元／分以上。

通過建立積分池制度，一些正積分較高的車企可以將部分新能源汽車積分放進共享池，避免因供需關系不平衡低價出售積分。包括特斯拉、比亞迪、理想在內(nèi)的眾多新能源車企，通過“賣分變現(xiàn)”提升企業(yè)利潤或彌補虧損。以理想為例，根據(jù)2021年度財報，該公司共計出售約7萬分新能源汽車積分，所得為2億元。

如果按照200元／分的價格來算，其今年的積分收入只有十分之一左右，而建立了積分池制度后，車企則可以將即將過期的積分存入到積分池內(nèi)，等待合適時機再出售，以此來達到調節(jié)市場價格的目的。

合資車企轉型缺點暴露

在新能源車市整體呈現(xiàn)增長的情況下，很多車企在雙積分領域順利達標。在達標企業(yè)中，自主品牌車企占據(jù)了多數(shù)，合資車企中很多依舊沒有達標。

那些在乘用車銷量榜單上位居前列的傳統(tǒng)車企，”雙積分“成績并不好看。反而是比亞迪、特斯拉這種新能源車企，以及體量不大的一眾造車新勢力們成了優(yōu)等生。

主流的合資品牌大多數(shù)都成了負分大戶，其中上汽通用以－95．25萬分排名第一。此外南北大眾、廣汽本田、東風本田這些合資品牌代表，以及奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌（進口＋合資）也沒有達標，并且位于負積分排名前列。

可以看出，在車企大肆步入新能源賽道的同時，合資品牌新能源車發(fā)展相對較慢，其在新能源領域的整體銷量依舊較低，當前許多傳統(tǒng)車企因為新能源車型推廣不夠，為了滿足雙積分政策，車企在傳統(tǒng)油車上采取降排量、推小型車等措施。

這些措施雖然降低了油耗，但從消費者的角度來看，也降低了車企油車產(chǎn)品矩陣的競爭力，因此雙積分對合資車企的挑戰(zhàn)很大。

而自主車企中，雖然有個別車企還處在負積分之中，但整體情況還是明朗的，而比亞迪在今年宣布將要停產(chǎn)燃油車，全身心投入到新能源領域，這無疑給眾多車企也做出了表率。

后續(xù)，行業(yè)預計傳統(tǒng)主機廠雙積分達標壓力會高于全行業(yè)整體壓力，如果不及時調整并加快新能源戰(zhàn)略實施，推出有競爭力的車型，其壓力將會是前所未有的，在這個新能源快速發(fā)展的時代，傳統(tǒng)車企或許也會跟不上這樣的節(jié)奏。

       原文標題 : 汽車行業(yè)“雙積分”辦法大變動，誰才是新的贏家？