“低速電動車”有機會進入城市消費市場

嘉賓：羅磊中國汽車流通協(xié)會副秘書長，本期話題：新能源汽車，采訪時間：2016年8月9日（七夕）

　　一、混合動力：純電動有風險，混合動力更加務實

　　問：在電動車能獲得政府巨額補貼的前提下，為什么豐田、本田、現(xiàn)代等在華的眾多合資車企，紛紛將重點轉向了幾乎沒有任何補貼的混合動力領域？

　　答：一是咱們的新能源汽車消費主要集中于北京、上海等少數(shù)幾個大城市，非常依賴于“限行限購”、“補貼”等政策；二是咱們的政策更傾向于本土車企；三是合資車企更加務實，更注重市場實際所需。

　　問：為什么豐田準備跳過電動車，直接由混合動力向氫能源動力過度？

　　答：在豐田看來，純電動車并不是最好的選擇，技術并非是最成熟的；也與日本政府的新能源政策有關，其未來重點在氫能源，包括豐田、本田在內的日本車企，都會高度配合，共同完成國家的戰(zhàn)略目標。

　　問：目前長城、長安、吉利等本土主流車企，也開始將重心轉向混合動力，這是否會影響到未來我國的新能源政策？

　　答：目前有些本土車企的確在強化混合動力的研發(fā)，這是考慮到了市場的實際消費所需；至于我國新能源政策的改變，還取決于實際市場情況與新能源汽車技術的成熟度；

　　二、技術研發(fā)：對品質的整體管控能力等還很落后

　　問：目前新能源造車熱，主要熱在哪里？核心問題在哪里？

　　答：熱在輿論導向，媒體比車企更熱情；核心問題在制造技術，尤其是核心的電池技術。

　　三、低速電動車：“低速電動車”有機會進入城市消費市場

　　問：低速電動車的崛起，能否驗證一個事實，即沒有財政補貼，電動車照樣可以發(fā)展；

　　答：低速電動車價位低，一般人都能接受，也找準了自己的市場，在農村等很受歡迎；很多東西其實比補貼更重要，關鍵看車企能否抓住。

　　問：隨著車和家等一大批擁有強大資本背景和前衛(wèi)理念的新企業(yè)涌入，能否進一步推動“低速電動車”的發(fā)展？

　　答：“低速電動車”這個詞其實是有些問題的，不少車的速度并不太低，只不過“身份”有些問題罷了；政府要引導好這些車企，不能坐視不理；要放低準入門檻，要鼓勵更多有實力的企業(yè)參與；低速電動車還需要提升品質，符合國家對新能源汽車產品的質量要求，有機會進入城市消費市場。

　　四、財政補貼：政府不能“重補貼輕監(jiān)管”

　　問：之前的傳統(tǒng)領域有“市場換技術”，現(xiàn)在的新能源領域有“補貼換市場”，如何才能有效避免每年幾百億的財政補貼不至于竹籃打水一場空？

　　答：最好是要補貼到個人，而不是類似目前僅補貼到車企，這樣騙補的比例就能大幅降低；政府不能“重補貼輕監(jiān)管”，新能源政策關鍵在督促執(zhí)行。

　　問：到2020年各類補貼都陸續(xù)退出后，萬一新能源汽車的表現(xiàn)事與愿違，市場出現(xiàn)萎縮，政府是否考慮過其它補救措施？屆時混合動力是否會得寵？

　　答：我們要努力扭轉石油高度依賴進口的能源結構，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略不會改變。當然，國家也會鼓勵現(xiàn)有技術的改造，包括油電混合動力技術的應用。

　　五、新商業(yè)模式：電動車是自動駕駛、智慧城市等的重要平臺

　　問：目前我國新能源汽車的政策訴求重點，僅是以節(jié)能減排為主，但電動車還有哪些衍生價值？

　　答：除了節(jié)能減排，電動車還是未來發(fā)展物聯(lián)網、自動駕駛的重要平臺，能與互聯(lián)網、智慧城市等有機結合。

　　問：屆時的商業(yè)模式會是怎樣？還是目前的傳統(tǒng)車企在主導嗎？

　　答：這個還不太清晰，變革是必然的。