深圳全城支持L3級駕駛，行業(yè)大洗牌，華為比亞迪迎新機會？

深圳將成為中國自動駕駛第一城，具體新規(guī)有哪些細則？深圳將成為車企們角逐智能化的新高地？

我們分析過中國最具代表性的7個自動駕駛試點城市，它們之前各有千秋，各有不同，在當時非要評比出它們，可能真的比不出來誰是最強，而隨著前天一部條例的通過，中國自動駕駛的最強之城已然現(xiàn)身，那就是深圳。

7月5日，深圳人大網(wǎng)發(fā)布公告，國內(nèi)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》通過審議，將自2022年8月1日起施行。這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，也意味深圳成為首座對L3級以及更高級別自動駕駛正式放行上路的城市，當前熱門的無人駕駛、自動駕駛、高階輔助駕駛等技術(shù)上路行駛將真正實現(xiàn)有法可依，對于后續(xù)相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化落地，以及其他城市甚至國家層面制定相關(guān)政策法規(guī)都將起到積極的借鑒意義，也讓進一步提升了中國在世界上自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的地位和話語權(quán)。

哪些車能走？要注意什么？

在深圳的這部《條例》中，將我們常說的自動駕駛汽車或者無人駕駛汽車統(tǒng)稱為 ＂ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 ＂，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛及完全自動駕駛，也就是我們常說的 L3、L4、L5 級自動駕駛。其中L3級有條件自動駕駛和L4級高度自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，需要保留人工駕駛設(shè)備，駕駛位上也必須留人。而L5級完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不裝油門剎車方向盤，也可以不配備駕駛?cè)嘶蛘甙踩珕T。但無駕駛?cè)说腖5級完全自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，只能在市公安機關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛，而且需要備案，否則會被查處。

相比于目前L3級自動駕駛已經(jīng)上路的德國，深圳只是一個城市，但L3、L4 級自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在有駕駛員的情況下可以在深圳所有轄區(qū)的道路上行駛，高速公路以及城市路網(wǎng)均可以，但德國目前僅允許在高速上行駛，雖然用一個國家和一個城市進行比較不太合適，但走出這一步，對于我們來說確實在一定意義上是有一些超前領(lǐng)先的，當然深圳是我國的經(jīng)濟特區(qū)，確實有一定的政策傾斜和不同。而L5 級無人駕駛無需駕駛員，但仍需在限定區(qū)域內(nèi)使用。

方案都接納，安全怎么辦？

深圳這一次明確提到：不排斥任何形式的自動駕駛。也就是說目前我們能夠看到的多傳感器方案、純視覺方案、車路協(xié)同方案以及一些雙冗余的方案，只要達到自動駕駛標準，它們都可以在深圳上路，這對于目前自動駕駛方案的爭議的發(fā)展會有一定的促進作用，究竟誰好誰壞，可以路上見分曉，那么安全問題呢？責任劃分呢？

首先安全層面，先得要讓車外人員知道如何區(qū)分自動駕駛車輛和非自動駕駛車輛，畢竟如果不再是那種車頂上頂著一大堆感知設(shè)備，車身上貼著自動駕駛測試車的車輛，就是正常的家用車造型，普通大眾根本區(qū)分不出，所以《條例》中明確規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要配備自動駕駛模式外部指示燈，在自動駕駛模式下行駛時應(yīng)當開啟外部指示燈啟動警示和明確行駛狀態(tài)的作用。剛剛亮相的理想L9上配備了5個自動駕駛狀態(tài)燈，后續(xù)在深圳的智能網(wǎng)聯(lián)汽車均需要有類似的指示燈。用于道路運輸經(jīng)營活動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當以顯著的車身標識進行安全提示；用于公交客運的車輛，還需要在車輛內(nèi)部播放語音提示，其實外部是不是也需要啊，畢竟那么個大家伙．．．．．．

責任劃分已無懸念，但追責或許會有困難

接下來，是自動駕駛?cè)绻l(fā)生交通違章或者事故，誰來承擔責任，這也是目前社會各界普遍關(guān)注的問題，也是全世界有自動駕駛條例的國家中，最有沖突的一個點。深圳的這部《條例》對此作出明確規(guī)定：有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責任的事故，由駕駛?cè)顺袚`法和賠償責任；完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定；交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。

看完了以上內(nèi)容，可以明確一點，就是不管您是L3級還是L5級，只要出事兒，第一責任人永遠是駕駛者或者車輛的所有者、管理者，這一點其實對于我國來說，非常重要，安全是第一位的，即便是自動駕駛，在現(xiàn)階段人的注意力還是要在駕駛過程中。

而條例中也說了，如果真是車有問題，那么可以向生產(chǎn)銷售方尋求賠償，但是如何界定車輛真的有問題，這就是問題了，目前L2級階段的事故，原則上都是駕駛員的責任，但我們也會看到“特斯拉剎車門”事件，過程中雙方不斷地互相推諉，這在今后的L3－L5上路以后，界定車輛或者系統(tǒng)質(zhì)量問題，就又是一個難事兒，所以規(guī)定明確了車輛黑匣子要存儲事故前90秒以內(nèi)的數(shù)據(jù)，而且在30天內(nèi)不得刪除，為第一步調(diào)查多留存證據(jù)，但是條例中說的“依法追償”，并不明確是依照的哪條法律法規(guī)。

帶動全國，自研自動駕駛或被激發(fā)

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將繼續(xù)沿用我國市場準入管理制度，上市銷售的車輛需要列入國家汽車產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄，并經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記才可以上路行駛，而從事道路運輸經(jīng)營活動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要經(jīng)交通運輸部門許可。目前，全球已有17個國家制定出臺專門法律法規(guī)或者修改現(xiàn)有法律法規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展掃清法律障礙。當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨車輛不能入市、不能上牌、不能運營收費、車輛保險制度不完善、發(fā)生交通事故時責任認定規(guī)則不明、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護缺乏監(jiān)管等諸多法律問題，深圳的這一次走在前面，也為我國其他城市，特別是之前提到的那些自動駕駛走得很快，發(fā)展得很猛的地方。

《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》的實施，無疑會讓深圳成為目前國內(nèi)自動駕駛第一城，這一次不再是只利好那些自動駕駛領(lǐng)域的智能公司們了，而是對于車企們的自動駕駛自研會有巨大的推動作用，目前傳統(tǒng)車企們對于自動駕駛的自研并不太感冒，基本上都是打包采購，尤其是國內(nèi)的自主品牌，很多自動品牌所在地區(qū)城市對于自動駕駛并不太友好，也沒什么路試自研的條件，基本停留在L2級。新勢力們是自研自動駕駛的主力軍，這一次深圳的自動駕駛上路，肯定會成為新勢力們自研路試的重要地點，尤其對于城市的自動駕駛開發(fā)落地會有巨大的推動，同時傳統(tǒng)車企們也會在深圳展開與新勢力們新的角逐。

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 深圳全城支持L3級駕駛，行業(yè)大洗牌，華為比亞迪迎新機會？