奇瑞聯(lián)手華為，搞了一個(gè)大計(jì)劃！

作者 ｜ 金不換

出品 ｜ 電動(dòng)公會(huì)

奇瑞高端新能源品牌要來了。

近日，我們從奇瑞內(nèi)部獲悉，奇瑞汽車將聯(lián)手華為再打造一個(gè)高端汽車品牌，該項(xiàng)目代號(hào)為E0X，品牌定位在星途之上，劍指新能源。

根據(jù)知情人透露的消息，目前已規(guī)劃了至少5款純電動(dòng)車型，前期會(huì)先推出兩款，分別為中型轎車E03及SUV車型E0Y。其中，首款車型E03預(yù)計(jì)最早將在2023年下半年發(fā)布，售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬元以上。

值得一提的是，該高端新能源品牌將由奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍親自掛帥，重視程度可見一斑。

根據(jù)奇瑞內(nèi)部人士的說法，這個(gè)項(xiàng)目“只許成功，不許失敗”。

01

今年2月份，奇瑞汽車官方公布了針對(duì)新能源乘用車領(lǐng)域的一項(xiàng)投資計(jì)劃，該項(xiàng)目被稱為“HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目”，預(yù)計(jì)總投資210億元。當(dāng)時(shí)就掀起了一波奇瑞與華為合作造車的猜測(cè)。

而事實(shí)上，早在2020年12月，奇瑞便與華為簽訂了全面合作框架協(xié)議，雙方將在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。

此后，奇瑞旗下的捷途汽車也在2021年與華為針對(duì)電子電氣架構(gòu)、車載計(jì)算及自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能能源、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，不久后將上市的捷途大圣就采用了華為輔助駕駛技術(shù)。

如今，奇瑞再次選擇與華為搭檔，目的就是將高端車型的智能化、電動(dòng)化技術(shù)水準(zhǔn)升級(jí)，但奇瑞的高端智能電動(dòng)品牌并非與華為完全綁定，其另一部分車型將采用其他第三方軟硬件公司作為供應(yīng)商，從而保持一定的 ＂ 自主性 ＂。

對(duì)于奇瑞而言，此次沖擊高端新能源的信心絕對(duì)是史無前例的。此前有消息稱，奇瑞新能源已經(jīng)開始梳理內(nèi)部品牌和產(chǎn)品線，并且已經(jīng)制定多品牌梯隊(duì)?wèi)?zhàn)略。具體的規(guī)劃是：

第一大陣營是將小螞蟻和QQ冰淇淋等精品小車歸類到QQ營銷公司，產(chǎn)品定位聚焦在15萬元以下，并計(jì)劃推出包含軟頂敞篷、對(duì)開門形式在內(nèi)的10余款產(chǎn)品；

第二大陣營是主打15萬－40萬元價(jià)格區(qū)間的“價(jià)值序列”，可以理解為面向大多數(shù)用戶的“大眾化產(chǎn)品”；

第三大陣營則是即將推出的高端電動(dòng)品牌。

奇瑞認(rèn)為這個(gè)路徑是新能源品牌沖高的最可行方案，但外界對(duì)此仍有諸多質(zhì)疑，畢竟奇瑞曾經(jīng)在這一領(lǐng)域走過不少彎路。

02

從早期的瑞麟、觀致，再到現(xiàn)在的星途，奇瑞的高端之路一直走得非?？部馈?/p>

瑞麟早已退市，觀致被迫“賣身”，僅存的高端品牌星途又萎靡不振。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，星途前3年的總銷量僅為6．96萬輛。而今年1～5月，星途全球銷量為16125輛，相當(dāng)于月均銷量約3225輛?？鄢隹阡N量后，國內(nèi)銷量幾乎寥寥。

奇瑞沖高失敗的原因在于，“多子”戰(zhàn)略導(dǎo)致局面無法掌控。曾一度打造出奇瑞品牌、瑞麒品牌、開瑞品牌、威麟品牌，但在當(dāng)時(shí)，國內(nèi)用戶對(duì)自主品牌的認(rèn)知和對(duì)奇瑞品牌的認(rèn)可度并不高，這也使奇瑞“竹籃打水一場(chǎng)空”。

隨后，不輕易放棄的奇瑞展開第二次多品牌戰(zhàn)略，成立了奇瑞、開瑞、觀致、凱翼等四家公司，但由于精力與資源的分散，新公司仍無法打開局面，最后部分子公司也被迫賣出，高端品牌始終未能在市場(chǎng)立足。

奇瑞的高端化戰(zhàn)略一次又一次地失敗。即便這樣，奇瑞仍繼續(xù)追尋著高端化的夢(mèng)想。在星途之后，奇瑞試圖通過即將推出的全新高端新能源汽車品牌，打一場(chǎng)翻身仗。

向上之路難行的奇瑞，這次能翻身嗎？

目前來看，新能源高端化競(jìng)爭(zhēng)中的主要方向，已從過去的拼顏值，比續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑⑤o助駕駛能力的較量。

對(duì)于奇瑞來說，華為自帶智能化屬性，其在智能科技領(lǐng)域的自研實(shí)力毋庸置疑，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、Drive ONE三電系統(tǒng)以及HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)等“核心”技術(shù)，已經(jīng)在極狐、問界等品牌上得到了驗(yàn)證，這些正是奇瑞目前所欠缺的。

而被稱為“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技術(shù)儲(chǔ)備，尤其在動(dòng)力方面，奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動(dòng)力。二者合并后，在產(chǎn)品研發(fā)上雙方必定會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，互相成就。

此前華為與賽力斯合作的問界M5取得了不錯(cuò)銷量，不免也讓我們對(duì)奇瑞與華為的合作充滿期待。

尹同躍曾講過：“別人在風(fēng)口上飛的時(shí)候，我們是真正趴在地上，建體系、搞流程?，F(xiàn)在風(fēng)停了，我們?cè)撈痫w了。”

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