面對(duì)智電大變局浪潮，先行者日產(chǎn)汽車(chē)的難題

留給ARIYA的時(shí)間不多了

作者 ｜ 李   想

編輯 ｜ 李國(guó)政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

電動(dòng)化大潮一浪高過(guò)一浪，有人焦慮，有人沉著。

6月18日，在東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，日產(chǎn)汽車(chē)最新入華純電動(dòng)車(chē)ARIYA宣布預(yù)售，9月交付。預(yù)售可享受相關(guān)訂購(gòu)禮遇，但未公布價(jià)格。

單從產(chǎn)品上市角度看，日系三強(qiáng)中，豐田汽車(chē)與本田汽車(chē)速度更快。

本田汽車(chē)在華純電車(chē)型——東風(fēng)本田e：NS1與廣汽本田e：NP1，分別于4月26日和6月20日上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17．5萬(wàn)～21．8萬(wàn)元。7月初，這兩款車(chē)型已進(jìn)駐全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商店面，并接受下訂。

豐田bZ純電專屬系列首款車(chē)型bZ4X也不甘落后，已于4月28日在一汽豐田和廣汽豐田預(yù)售，售價(jià)區(qū)間22萬(wàn)～30萬(wàn)元。

日產(chǎn)Ariya更是先行者，2020年9月在北京車(chē)展上首次亮相。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車(chē)就立下誓言，將于2021年導(dǎo)入中國(guó)。但這個(gè)誓言卻遲遲未見(jiàn)兌現(xiàn)，即使到現(xiàn)在，日產(chǎn)Ariya仍處于預(yù)售期。

這不禁讓人疑惑：日產(chǎn)汽車(chē)究竟是起個(gè)大早趕個(gè)晚集，還是對(duì)一切胸有成竹？

“日產(chǎn)ARIYA在世界各地都受到歡迎。受制于產(chǎn)能，被迫在美國(guó)暫停接受訂單?！?022年5月9日，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）接受幫寧工作室視頻連線專訪時(shí)說(shuō)。

日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)ARIYA信心由此可見(jiàn)一斑，這似乎也是技術(shù)日產(chǎn)的定力所在。

毋庸置疑，日產(chǎn)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先行者。

早在1947年，日產(chǎn)汽車(chē)就發(fā)布Tama純電動(dòng)汽車(chē)。2010年，日產(chǎn)汽車(chē)率先推出聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)。隨后10年，聆風(fēng)全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，多年蟬聯(lián)全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠。

日產(chǎn)汽車(chē)藉此積累了大量用戶反饋信息。運(yùn)用這些經(jīng)驗(yàn)，再借助雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟全新CMF－EV純電平臺(tái)，日產(chǎn)ARIYA應(yīng)運(yùn)而生。

日產(chǎn)ARIYA開(kāi)啟了一個(gè)時(shí)代新篇章。ARIYA英文本意為“圣女”，在日產(chǎn)汽車(chē)人眼里，它是繼聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)之后更具顛覆性的全新電動(dòng)跨界車(chē)型。

“ARIYA并不普通，它是一款進(jìn)化之后的電動(dòng)汽車(chē)?！比债a(chǎn)汽車(chē)認(rèn)為，憑借技術(shù)創(chuàng)新，ARIYA有能力滿足甚至超越中國(guó)消費(fèi)者的期待，幫助日產(chǎn)中國(guó)事業(yè)更上一層樓。

日產(chǎn)汽車(chē)的定力，還來(lái)自于其在日系三劍客中，獨(dú)特的新能源雙線布局戰(zhàn)略。

相比本田汽車(chē)全力押注純電動(dòng)、豐田汽車(chē)堅(jiān)持雙擎＋純電＋氫燃料電池多元化路線，日產(chǎn)汽車(chē)電氣化特色在于，堅(jiān)持e－POWER和純電動(dòng)兩條腿走路。

作為首家加入聯(lián)合國(guó)支持的“Race to Zero”運(yùn)動(dòng)的日本汽車(chē)制造商，日產(chǎn)汽車(chē)于2021年初發(fā)布“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。目標(biāo)是到2050年，整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。

在中國(guó)，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃到2026年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)40％——包括純電動(dòng)和e－POWER電驅(qū)車(chē)型。

e－POWER融合了日產(chǎn)汽車(chē)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)沉淀。與其他HEV混合動(dòng)力技術(shù)不同，e－POWER采用全時(shí)電驅(qū)，擁有兩個(gè)最明顯優(yōu)勢(shì)：一是，全時(shí)電驅(qū)動(dòng)力充沛，駕駛感受無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)。二是，全程依靠燃油提供動(dòng)力，里程焦慮為0。

純電與e－POWER雙重加持，讓日產(chǎn)汽車(chē)在面對(duì)智電大變局浪潮時(shí)，多了些平衡的能力。

▍技術(shù)

相比大眾ID．、本田e：N、福特Ford Select等紛紛建立電動(dòng)車(chē)專屬品牌，豐田汽車(chē)設(shè)立bZ純電動(dòng)專屬系列，日產(chǎn)汽車(chē)目前只新推出ARIYA一款電動(dòng)車(chē)，這使得其在參與純電競(jìng)爭(zhēng)中略顯勢(shì)單力薄。

但理想one已經(jīng)向世人證明，在月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)即可成為頭部的純電動(dòng)起步階段，單一車(chē)型的成功是多么重要。

ARIYA同樣不容小覷，它代表日產(chǎn)汽車(chē)當(dāng)前技術(shù)和設(shè)計(jì)的最高水平。

它基于日產(chǎn)CMF－EV電動(dòng)平臺(tái)打造，采用“永恒的日式未來(lái)主義”全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，融合了強(qiáng)烈的未來(lái)感與東方美學(xué)理念。

智能化是ARIYA的競(jìng)爭(zhēng)武器。它搭載全景式智能監(jiān)控影像、ProPILOT超智駕2．0智控領(lǐng)航技術(shù)、e－Pedal一體化智控踏板，以及日產(chǎn)e－4ORCE雙電機(jī)全輪控制等領(lǐng)先技術(shù)。

“合資造電車(chē)更具吸引力，特別是在用戶體驗(yàn)方面有更多經(jīng)驗(yàn)?！眮?lái)自廣東中山的濤先生是東風(fēng)本田X－NV和馬自達(dá)3昂克賽拉車(chē)主。他認(rèn)為，ARIYA具有可靠的制造實(shí)力、充滿未來(lái)感的設(shè)計(jì)，是合資企業(yè)里唯一一款讓他愿意掏真金白銀購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)車(chē)型。

技術(shù)日產(chǎn)，意為技術(shù)制勝。智電大變局下，技術(shù)背后離不開(kāi)電池、純電平臺(tái)、智能化、軟件等各方面招招制敵。具體包括以下四個(gè)方面：

其一，云圖純電智能平臺(tái)。

作為ARIYA的開(kāi)發(fā)母體，CMF－EV云圖純電智能平臺(tái)被稱為“神奇的飛毯”，旨在重新定義駕駛員和乘客的體驗(yàn)。

“CMF－EV平臺(tái)是創(chuàng)意工程的奇跡，它的多功能性使我們能突破工程和設(shè)計(jì)能力界限。”日產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Pierre Loing介紹道，該平臺(tái)的獨(dú)特性在于，為設(shè)計(jì)師提供平坦板面，讓客艙空間更寬敞，營(yíng)造出休息室般的體驗(yàn)。

“云圖純電智能平臺(tái)利用聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源共享，最大限度地提高制造效率?！睎|風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士告訴幫寧工作室，該平臺(tái)將用于生產(chǎn)包括英菲尼迪在內(nèi)的高端純電車(chē)型。

其二，固態(tài)電池。

在多數(shù)企業(yè)不愿涉足的電池研發(fā)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)堅(jiān)持探索30年。作為首批自主研發(fā)車(chē)載鋰離子電池技術(shù)的企業(yè)之一，日產(chǎn)汽車(chē)引入無(wú)鈷技術(shù)。其目標(biāo)是，到2028年將電池成本降低65％，推動(dòng)電動(dòng)化普及。

日產(chǎn)汽車(chē)還計(jì)劃，到2028年推出配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)，最早將于2024年在橫濱建試點(diǎn)工廠。

固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代鋰電池的電解液，以此提升能量密度。

屆時(shí)，固態(tài)電池組成本可降至每千瓦時(shí)75美元，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)成本一樣的每千瓦時(shí)65美元，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型成本持平。

其三，e－POWER與純電動(dòng)并駕齊驅(qū)。

e－POWER由一套智能發(fā)電系統(tǒng)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成。前者負(fù)責(zé)發(fā)電，后者負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，支持閃充閃放的小容量電池僅作為中間介質(zhì)，不再存儲(chǔ)電能。

首款搭載e－POWER技術(shù)的軒逸已面世，并在央視2021中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典中獲得“最佳低碳車(chē)”獎(jiǎng)。不論是節(jié)能性，還是口碑，都交出較好答卷。

其四，智能網(wǎng)聯(lián)本土化。

2012年，Nissan Connect（日產(chǎn)智聯(lián)）一經(jīng)面世，便榮獲“2013／2014年度行業(yè)最佳新品獎(jiǎng)”。2020年，第二代日產(chǎn)智聯(lián)升級(jí)為超智聯(lián)。聯(lián)合東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌本土優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行智能化、年輕化改善。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)超智聯(lián)系統(tǒng)在遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制、車(chē)載服務(wù)等方面處于合資隊(duì)伍標(biāo)桿地位。

啟辰品牌是東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化的先行軍。在新產(chǎn)品導(dǎo)入與研發(fā)資源投入方面，東風(fēng)日產(chǎn)讓啟辰品牌扛起智能化、電動(dòng)化、年輕化大旗?！奥氏纫徊教剿餍聲r(shí)代的新思路，敲開(kāi)汽車(chē)電動(dòng)化新世紀(jì)大門(mén)。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

幫寧工作室了解到，ProPILOT超智駕系統(tǒng)在研發(fā)過(guò)程中，就考慮到中國(guó)道路環(huán)境的復(fù)雜性和獨(dú)特性。東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)38萬(wàn)公里測(cè)試及技術(shù)驗(yàn)證，使其更符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

日產(chǎn)汽車(chē)有著雄心勃勃的計(jì)劃——到2026財(cái)年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌中，超過(guò)250萬(wàn)輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。自動(dòng)駕駛方面，到2030財(cái)年，在全部新車(chē)型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)。

具體到東風(fēng)日產(chǎn)，今年在5款車(chē)型中部署ProPILOT超智駕技術(shù)，到2023年實(shí)現(xiàn)全系70％車(chē)型搭載。盡快導(dǎo)入ProPILOT超智駕2．0版本。