余承東的大嘴又來(lái)了：建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)

來(lái)源 ｜ 深藍(lán)財(cái)經(jīng) 撰文 ｜ 吳瑞馨

“一年干掉特斯拉”“一把干掉BBA”“華為做鞋襪都是世界級(jí)品牌”．．．．．．

今天，余承東的“大嘴”，又冒出新的金句：“建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)”。

1“余大嘴”又放話了建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)

7月7日，在第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東發(fā)言稱，增程車(chē)作為家里第一輛車(chē)非常合適，且用汽油發(fā)電比燃油車(chē)更省油，能夠真正帶來(lái)能效提升。

緊接著，余承東就建議，盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)。

這一言論引起網(wǎng)友的吐槽。有網(wǎng)友評(píng)論，“建議余承東盡快辭職”“建議盡快淘汰4G手機(jī)”“建議大嘴閉嘴”．．．．．．

據(jù)悉，華為聯(lián)手賽力斯打造的新能源汽車(chē)品牌AITO問(wèn)界主要采取的就是增程技術(shù)路徑。目前共有M5和M7兩款車(chē)型。而在7月4日，問(wèn)界的第二款車(chē)型M7正式發(fā)布，售價(jià)在31．98萬(wàn)元至37．98萬(wàn)元不等。據(jù)華為官方披露的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)布不到三天，問(wèn)界M7訂單量已超過(guò)5萬(wàn)。

最近，余承東也頻頻為問(wèn)界M7發(fā)聲。此前的一次采訪中，余承東就表示，“（有觀點(diǎn)說(shuō)）增程式電動(dòng)車(chē)只是過(guò)渡路線。把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車(chē)…．．即使把純電車(chē)的電池做大，也需要充電，如果用完了沒(méi)地方充電怎么辦？大電池是負(fù)擔(dān)，電池能量密度也有瓶頸?！?/p>

而在問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，他也提到，目前充電樁在一二線城市之外還不夠普及，增程車(chē)才是當(dāng)下最佳的方案。

他還在采訪中表示，增程車(chē)用油發(fā)電相比燃油車(chē)更省油，因?yàn)槿加蛙?chē)在路上經(jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效工作。而增程車(chē)雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車(chē)效率高很多。

在5月末舉辦的大灣區(qū)車(chē)展上，余承東也表示了對(duì)燃油車(chē)的不看好。他預(yù)言，純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，“今天買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)。”

7月6日，余承東在微博上發(fā)文表示，增程模式是目前最合適的新能源車(chē)模式。

但該言論很快就遭到魏牌汽車(chē)CEO李瑞峰的“炮轟”。李瑞峰發(fā)文表示，打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。并配有一張寫(xiě)有“我想不通”文字的圖片。

7日，李瑞峰又接連發(fā)文表示“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性”，“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出來(lái)”，并轉(zhuǎn)發(fā)“你覺(jué)得增程式混動(dòng)到底落后嗎”的投票。

2“余大嘴”，與特斯拉忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手

美團(tuán)的王興曾表示，特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了。

余承東，就是那個(gè)忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。

余承東是華為在網(wǎng)上最活躍的高管之一，素有“大嘴”之稱。主持華為手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，他就留下了不少“金句”頻頻登上熱搜，如

“TMD，必須做，不做就永遠(yuǎn)超不過(guò)愛(ài)立信?！薄叭瓿^(guò)蘋(píng)果，五年超過(guò)三星”、“銷(xiāo)售目標(biāo)會(huì)一年翻三倍”、“華為手機(jī)三年之內(nèi)成為世界領(lǐng)先手機(jī)終端產(chǎn)商”．．．．．．

也因此，余承東曾被內(nèi)部員工戲稱為CHO（首席吹牛官）。

在華為手機(jī)被制裁后，余承東也驀然轉(zhuǎn)身賣(mài)車(chē)，成為華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO。

轉(zhuǎn)身賣(mài)車(chē)之后，余承東的大嘴依舊沒(méi)有消停。從余承東轉(zhuǎn)型賣(mài)車(chē)已有一年之久，這期間，余承東為新能源汽車(chē)行業(yè)“貢獻(xiàn)”不少“金句”和熱搜。

今年2月，一份余承東去年年底的內(nèi)部發(fā)言視頻流出，在網(wǎng)上引起了軒然大波。

“我們這兩款車(chē)今年（2021年）底上市，爭(zhēng)取明年（2022年）至少賣(mài)30萬(wàn)輛，超過(guò)所有對(duì)手?！薄跋Ｍ覀兊谝荒旮煞厮估?；第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們，單年銷(xiāo)售迅速超過(guò)200多萬(wàn)輛。”“未來(lái)提供更高版本車(chē)型，一把干掉BBA（奔馳寶馬奧迪）30萬(wàn)到50余萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的所有車(chē)型?！?/p>

三個(gè)目標(biāo)，一個(gè)比一個(gè)遠(yuǎn)大，震驚車(chē)圈一眾吃瓜群眾。同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，賽力斯SF5和問(wèn)界M5存在銷(xiāo)量和產(chǎn)能天花板，質(zhì)疑其吹牛太過(guò)。而此前問(wèn)界M5的發(fā)布會(huì)上，余承東也被業(yè)內(nèi)人士指出缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，1小時(shí)內(nèi)犯了5個(gè)專(zhuān)業(yè)錯(cuò)誤。

但“余大嘴”不怯場(chǎng)，也不怕尷尬，即便當(dāng)場(chǎng)被鐳神智能和何小鵬猛懟，也始終微笑以對(duì)。然后繼續(xù)在各種大會(huì)上亮相，繼續(xù)“輸出”，大夸問(wèn)界M5、M7。

新能源汽車(chē)行業(yè)，公司創(chuàng)始人或產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的人設(shè)十分重要，一個(gè)有話題度的代表人物確實(shí)能在品牌宣發(fā)中發(fā)揮重要作用，如馬斯克、李斌，他們自帶流量，僅憑創(chuàng)始人的人設(shè)，就能吸引大批“粉絲”購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，特斯拉甚至都不需要公關(guān)部。

但相比華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)時(shí)期，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，余承東目前還沒(méi)有一個(gè)爆款來(lái)可以用來(lái)證明自己。

       原文標(biāo)題 : 余承東的大嘴又來(lái)了：建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)