牛頭標(biāo)就能做到上下通吃，為何掛“VW”車標(biāo)的大眾就不行？

在汽車圈內(nèi)，曾有這樣一句話，“中國的大眾，世界的豐田”。這句話的意思就是，在中國大眾車最受歡迎，但是放眼全世界，豐田才是最主流的汽車品牌。其實這也無可厚非，大眾作為最早一批引入國內(nèi)的外資品牌，國人對大眾的情感難免會更深厚。

就比如大眾桑塔納、捷達(dá)等車型，就是不少70、80后兒時的夢想座駕，在他們心中刻下了深厚的烙印，待這部分消費者有購車實力后，首選座駕自然就是大眾了。

隨著時間的發(fā)展，大眾在國人心中的地位似乎也逐漸走起了下坡路，以至于現(xiàn)在大多數(shù)國人開始更加“迷信”起了豐田。

豐田被國人過度“神化”

從銷量上來看，豐田在國內(nèi)與大眾其實還是存在一定差距。數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾全球銷量為890萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了其中的330萬輛，占大眾總銷量的37％；豐田2021年全球銷量為1049萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了194．4萬輛，僅占豐田總銷量的18．5％。

從數(shù)據(jù)上來看，豐田在國內(nèi)與大眾的差距非常大，大眾依然是最受國人喜愛的汽車品牌。但是在影響力上，豐田正在逐漸拉近與大眾的距離，甚至在部分領(lǐng)域還超越了大眾。

在口碑上，豐田給國人的第一印象就是皮實耐用且油耗低。即便偶爾會爆發(fā)負(fù)面新聞，但也頂多是什么機油乳化這樣的問題，出色的品質(zhì)也正是豐田能在國內(nèi)橫行霸道的底氣。特別是在豐田TNGA架構(gòu)推出之后，旗下產(chǎn)品的操控性、安全性、配置豐富程度、科技感、設(shè)計感等多個維度，都有了全面的提升，進(jìn)一步讓國人開始迷信起了豐田。

如果說是迷信豐田就算了，國內(nèi)消費者現(xiàn)在甚至都有些過度“神化”豐田了，認(rèn)為只要是豐田出品的車，就是好車。這樣帶來的結(jié)果就是，豐田不會感謝中國消費者的貢獻(xiàn)，反而會覺得中國消費者的錢太好掙。由此帶來的必將是減配，甚至還讓豐田玩起了饑餓營銷，加價排隊買車更是常態(tài)。可即便如此，國內(nèi)消費者對豐田車依舊是樂此不疲。

提車等4年，只有豐田敢

要說豐田加價到底有多離譜，全新一代陸巡就是代表。盡管現(xiàn)在全新一代陸巡還未引入國內(nèi)，但去年年底就已經(jīng)有經(jīng)銷商給出了160萬元的預(yù)定價，最后的落地價怎么也得在200萬元左右。

全新一代陸巡在海外的售價區(qū)間卻僅為40．4－62．3萬元（中東地區(qū)），在日本本土就更便宜了，起售價也就34萬元左右?？稍趪鴥?nèi)，全新一代陸巡搖身一變就成了落地價高達(dá)200萬元的頂級豪車。

更離譜的是，今年年初豐田官方還發(fā)布聲明，全新一代陸巡因太受歡迎，豐田不得不將交車時間延長至4年。好家伙，提車需要等4年，知道的還以為是在提全新一代陸巡，不知道的還以為提的是定制超跑呢。很顯然，豐田推遲交車的言外之意就是，如果不想等4年才提車，那就得加錢。試問，除了豐田外，還有誰敢做出提車等4年的操作？

牛頭標(biāo)上下通吃，“VW”標(biāo)為何不行？

發(fā)現(xiàn)沒有，豐田是唯一一家可以在國內(nèi)做到上下通吃的車企，從低至幾萬元的致炫，到加價后落地價高達(dá)上百萬元的埃爾法和陸巡，雖然掛的都是牛頭標(biāo)，但不論是什么價位，不管是有錢的還是沒錢的，都愿意為豐田買單。

為何掛“VW”車標(biāo)的大眾，定價一旦超過30萬元，就幾乎沒人買賬了呢？

其實這背后的主要原因還是大眾和豐田所走的戰(zhàn)略不同，大眾集團旗下?lián)碛卸鄠€子品牌，且每個子品牌都有著不同的定位。就比如“VW”車標(biāo)的大眾車一旦售價超過30萬元，更多的人會去選擇奧迪，而不是大眾；奧迪這邊同樣如此，奧迪售價一旦超過70萬元，更多人會毫不猶豫選擇保時捷，而非奧迪。

雖然豐田也有雷克薩斯這樣的高端品牌，但掛牛頭標(biāo)的高端車型基本都是針對非常吃技術(shù)的小眾市場。比如硬派越野車，這是豐田幾十年技術(shù)沉淀的產(chǎn)物，而且在這一市場競爭也不大，消費者可選擇的車型少之又少，也就導(dǎo)致豐田直接在這一領(lǐng)域稱霸。

埃爾法更多的是營銷的產(chǎn)物，當(dāng)初埃爾法還未引入內(nèi)地時，埃爾法就是很多香港名流出行的座駕，進(jìn)入內(nèi)地后，內(nèi)娛也是爭相模仿，從而讓埃爾法有了超高熱度。擅長玩饑餓營銷的豐田，自然也看到了埃爾法在國內(nèi)的潛力，這才是埃爾法加價的主因。當(dāng)然了，面對豐田在國內(nèi)的加價行為，豐田章男也公開表示過是國內(nèi)豐田經(jīng)銷商的個人行為，畢竟豐田車的出廠價可沒變化。

寫在最后

如果單看產(chǎn)品力，豐田車其實是不夠看的，很多同級競品的性價比都要優(yōu)于豐田，豐田的主要優(yōu)勢還是有著過硬的質(zhì)量和出色的營銷，完全拿捏了國內(nèi)消費者的購車想法。對于豐田，其實大可不必過度“神化”，畢竟現(xiàn)在的車在質(zhì)量上其實都不差，豐田在海外賣得便宜自然有便宜的道理。

       原文標(biāo)題 : 牛頭標(biāo)就能做到上下通吃，為何“VW”就不行？