被罵到幾近退市的三缸機，為何在增程技術里死灰復燃？

過去的幾年，國內汽車市場一直在用實際行動證實三缸機的水土不服，部分車型甚至被罵到退市，即便是豐田、寶馬等大牌廠商，也沒能逃出三缸機厄運，一時間，三缸機如同過街老鼠，人人喊打。隨著時代發(fā)展，三缸機卻搖身一變，以增程式動力的身份重出江湖，并且混得風生水起。到底是為什么，明明已經被市場淘汰的三缸機，如今復活了？

編輯認為，對于任何事物，都存在他合理的一面，也存在他不合理的一面。內燃機時代的三缸機，以其成本低，燃油經濟性好而被廠商所單方面推崇，但也因為其振動大，定位廉價而普遍被市場終端所不屑。

消費者不能接受三缸機的根源在于，對于一臺燃油動力車型而言，發(fā)動機是一臺汽車的心臟，是汽車至關重要的部件。于是乎，搭載三缸機的燃油車問題被消費者無限放大，最終三缸機也只能在燃油車中鎩羽而歸。

當汽車行業(yè)邁入新能源時代時，情況發(fā)生了變化。新能源汽車的準消費者需求是多方面的，科技、智能、加速能力、續(xù)航能力，以及外觀設計和內飾質感，很顯然，增程器被從前臺搬到了幕后，是不是三缸機結構已經不再那么重要，大家對三缸增程器的接受程度也普遍提高。附帶增程器的車輛定位并不低，甚至比同級燃油車更高一些，這也從心理上消除了大家對三缸增程器的偏見。

從技術層面來講，三缸機化身增程器，也確實在很大程度上規(guī)避了自身問題。增程器并非全程啟動，他只需要在電池續(xù)航不夠時才充當備胎角色，增程器一經啟動便以高轉速運行，其抖動大、噪音大的問題就被大大緩解。反而是在三缸增程器中，三缸機自身熱效率高、體積小、成本控制優(yōu)秀等強點被放大，說三缸機是一款優(yōu)秀的增程器，似乎并不為過。

寫在最后

作為時代發(fā)展的產物，三缸機自然有其存在的必然性。只是由于國內消費者對三缸機存在嚴重的心理抵觸，燃油時代的三缸機難以生存。但化身增程器的三缸機卻被揚長避短，實現(xiàn)了三缸機的自身價值，理想ONE和軒逸e－power等三缸機增程式車型也成為了市場的香餑餑，消費者也不再對三缸增程器嗤之以鼻。只是從長期來看，增程式技術并非長久之策，三缸機也必然會隨著增程式技術的消亡，而漸漸遠去。

       原文標題 : 被罵到幾近退市的三缸機，為啥在增程技術里死灰復燃？