鄭衡升任廣汽集團副總，后廣本時代，情懷還能當飯吃嗎？

近日，廣汽集團公布了最新的人事變動：

廣汽本田一把手、執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡，正式升任集團副總經(jīng)理，這也在一定程度上官宣了，廣汽本田有望在沖線百萬產(chǎn)銷量的關(guān)鍵時刻迎來一位新的掌門人。

在剛剛公布的2022年上半年成績單中，廣汽本田這一位長期以來的市場優(yōu)等生，表現(xiàn)令人失望，合計銷量為357，447輛，同比下跌3．8％，與此形成鮮明對比的是，廣汽豐田合計銷量為500，200輛，同比增長19．89％，差距不是一般的大。

曾經(jīng)廣汽本田的雅閣、繽智和飛度三駕馬車，開始一一掉隊，雅閣不敵凱美瑞失落銷量冠軍，繽智處于換代末期，并且還將迎來致在ZR－V的內(nèi)斗，飛度的GK5情懷正在讓位于中國市場的新變化，比如自主品牌向上和電動智能化。

作為廣汽集團的“黃埔軍?！?，廣汽本田長期以來都是廣汽集團的品牌和銷量支柱，甚至是先有了廣汽本田，才有如今風光無限的廣汽集團。

只是，廣汽本田似乎正在慢慢落后于中國汽車市場的發(fā)展，無法適應中國用戶對汽車的新要求和新需求。

如果說雅閣和飛度等車型的“廣本情懷”依舊擁有不少的擁護者，卻也已經(jīng)無法像過去那樣直接轉(zhuǎn)化為銷量和白花花的現(xiàn)金流，這是廣汽本田面臨的問題，也是廣大合資企業(yè)面臨的共同問題。

作為曾經(jīng)引領(lǐng)中國化和本土化的合資車企，廣汽本田深知中國市場和用戶與全球市場的不同之處，如今隨著自主品牌的集體向上，以及電動化、智能化的加速、迭代發(fā)展，“廣本情懷”如何能在這個新時代展現(xiàn)全新的生命力，執(zhí)掌廣汽本田六年的鄭衡似乎未能找到突破口，而接任者即便要展開大刀闊斧的改革，那也是一年之后的事情了。

當本田在全球收縮戰(zhàn)線、削減車型之時，鄭衡任職廣汽本田六年間，雖然并沒有像廣汽豐田那樣在車型、產(chǎn)能和銷量的全面極速增長，卻也是在穩(wěn)定中求得發(fā)展。

雅閣重回巔峰、新飛度換裝四缸發(fā)動機、快刀斬亂麻終結(jié)謳歌國產(chǎn)、導入了首款全球戰(zhàn)略轎車型格、發(fā)布了全新“e：N極湃”純電品牌以及新能源汽車專屬工廠開工建設，都是鄭衡在經(jīng)受住市場重重挑戰(zhàn)之后，為廣汽本田能爭取到的最好成績。

在本田1．5T發(fā)動機漏油門以及皓影的新車碰撞測試成績等意外事件的漩渦之中，廣汽本田都能安然無恙地維持銷量持續(xù)增長，這誠然也是鄭衡本次升任廣汽集團副總經(jīng)理的堅實基礎(chǔ)之一。

目前廣汽集團旗下子公司的執(zhí)掌人都沒有兼任廣汽集團副總經(jīng)理，包括廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力、廣汽菲克執(zhí)行副總裁張宗勝和廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明等人，廣汽本田的新一任掌門人已經(jīng)呼之欲出，留待官宣的只是這個人選會是誰，又將在何時公布。

六年前鄭衡從郁俊手中接過廣汽本田的指揮棒，如今兩人卻同時升任集團副總經(jīng)理，這可謂是一次巧妙的巧合，也見證著廣汽本田在廣汽集團內(nèi)部的重要位置。

在迎來更加年輕化的管理團隊之際，廣汽集團同樣要面臨新的市場挑戰(zhàn)和面向未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，比如廣汽豐田百萬產(chǎn)銷量、全系列車型之后的發(fā)展前景，自主品牌雙子星廣汽傳祺和廣汽埃安將如何實現(xiàn)更大突破，躋身自主品牌的銷量前列？

面臨本田汽車自身資源匱乏的制約、廣本長期以來的產(chǎn)能限制以及當下的零部件供應短缺，從2016年的638，791輛，到2021年的780，266輛，再到2022年上半年的357，447輛，廣汽本田長期以來的發(fā)展值得點贊。

面向未來，成立25周年來臨之際和百萬輛產(chǎn)銷量沖線時刻，廣汽本田面臨車型競爭力減弱、零部件供應短缺以及市場需求快速變化等多重挑戰(zhàn)，壓力和未來發(fā)展都將壓在新任掌門人頭上。

面對一個早已是全新的中國市場以及不再強勢的本田，曾經(jīng)同步引進全球戰(zhàn)略車型、提出合資自主品牌概念、開發(fā)中國市場專屬車型的廣汽本田，能否自己開出一劑良方或是偏方，以扭轉(zhuǎn)當下的困境，避免“北京現(xiàn)代式”的衰敗之路？

24年間坐擁900萬基盤用戶，“廣本情懷”依舊吃香，但它需要持續(xù)不斷地打磨，是新產(chǎn)品與本土化、也是高價值與電動化，否則也會有暗淡無光、江河日下的那一天。

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       原文標題 : 鄭衡升任廣汽集團副總，后廣本時代，情懷還能當飯吃嗎？