決定蔚來命運的，電的問題占比很大

（文／張家棟 編輯／婁兵）特斯拉有電池日，大眾有Power Day，蔚來有NIO Power Day。相較于前兩者在電池技術(shù)上的側(cè)重，蔚來將重心放在了充電體系上。

從蔚來的包裝上來看，NIO Power是通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務(wù)團隊打造出的能源服務(wù)體系。

換電站的搭建與升級是其服務(wù)體系的硬件標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)官方介紹，截至2022年7月6日，蔚來在全國共建成換電站1011座、充電站1681座、充電站1681座，充電樁9603根，接入第三方充電樁52萬根左右。

在首屆NIO Power Day上，蔚來提出了自身能源服務(wù)體系建設(shè)的2025計劃。根據(jù)規(guī)劃，至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

今年，蔚來對2025目標(biāo)的完整性進行了新的補充：在當(dāng)前四大城市群的布局下，爭取用3年時間拓展至更多城市群，力爭建成168條目的地充電線路。

在去年的NIO Power Day上，蔚來首次表示將把NIO Power體系中的換電、直流充電樁等向全行業(yè)開放，而在本次發(fā)布會上，秦力洪也再度稱蔚來全新的高壓平臺電池包及配套的換電體系將向全行業(yè)開放。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾不止一次在公開場合發(fā)表“換電是高端新能源車品牌重要的服務(wù)”的看法。

但從市場環(huán)境來看，寧德時代、小鵬、吉利、廣汽、上汽等企業(yè)也已紛紛入局。有分析人士認(rèn)為，目前換電站處于大發(fā)展前期，換電車型有限，收入規(guī)模和盈利波動較大，挑戰(zhàn)仍是主旋律。

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