特斯拉、比亞迪均超百萬分，國內雙積分交易市場或將呈現“供過于求”

7月5日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

數據顯示，2021年度中國境內129家乘用車企業(yè)共生產／進口乘用車2064．82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5．10升／100公里，燃料消耗量正積分為1593．99萬分，同比增長約255％；燃料消耗量負積分為563．25萬分，同比下降約51％；新能源汽車積分方面，盡管由于政策變化，考核比例從12％提升至14％，但中國乘用車企業(yè)仍產生新能源正積分679．10萬分，同比增長約55％；負積分79．79萬分，同比降低25％。

其中，108家境內乘用車生產企業(yè)累計生產乘用車1975．52萬輛，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為4．99升／100公里，燃料消耗量正積分為1593．38萬分，燃料消耗量負積分為481．58萬分，新能源汽車正積分為677．74萬分，新能源汽車負積分73．31萬分。21家進口乘用車供應企業(yè)進口乘用車89．30萬輛，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為7．81升／100公里，燃料消耗量正積分為0．61萬分，燃料消耗量負積分為81．67萬分，新能源汽車正積分為1．36萬分，新能源汽車負積分6．49萬分。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

在“雙積分政策”的要求下，車企要實現總積分為正才能達標，反之，未達標的企業(yè)需要通過抵消自己生產的新能源汽車正積分、在關聯企業(yè)之間轉移、購買新能源汽車正積分等方式將總積分清零。否則，該企業(yè)油耗不達標產品將不予列入車型公告，也就意味著新車無法對外銷售。

正是如此，自2018年4月“雙積分政策”實施以來，越來越多的傳統(tǒng)車企都積極在新能源汽車領域展開布局。在乘用車市場規(guī)模逐漸縮小、企穩(wěn)的趨勢下，新能源車從2017年的55萬輛飛速增長至2021年的300萬輛，滲透率也由2％快速攀升至15％。具體到2021年度各企業(yè)來看，乘用車平均燃料消耗量達標企業(yè)共65家，不達標企業(yè)共64家，達標率為50．39％。而在2020年，僅44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達標，高達93家企業(yè)未達標，達標率僅32．17％。

在行業(yè)整體大跨步向綠色、減排邁進的同時，新勢力、自主品牌也一躍成為“積分大戶”。公告顯示，2021年度乘用車平均燃料消耗量達標企業(yè)Top10中，上汽通用五菱汽車有限公司、特斯拉（上海）有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司的新能源汽車積分排名靠前，分別產生積分數量為254．73萬分、214．19萬分、187．06萬分。若將比亞迪旗下“比亞迪汽車工業(yè)有限公司”和“比亞迪汽車有限公司”的新能源汽車積分相加，則總積分將達到355．18萬分，排名第一。

另一方面，在不達標企業(yè)負積分Top10的陣營中，合資車企成為了主角，但基于新能源汽車布局的加快，其各自負積分額度相比2020年度均有所減少。其中，上汽通用平均燃料消耗量積分為－71．47萬分，一汽－大眾為－44．70萬分，長安福特為－22．97萬分。同時，部分自主品牌也存在嚴重不達標問題，其中，吉利汽車為－41．63萬，奇瑞汽車為－46．85萬。

依照“雙積分政策”要求，以上新能源汽車積分為負的車企，需要通過購買新能源正積分，才能繼續(xù)高油耗產品的申報和高油耗產品的生產。這意味著，銷售新能源積分已然成為車企的另一賺錢方式。

比亞迪唐DM－p，圖片來源：比亞迪

根據工信部最新發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2022）》，2021年油耗積分轉讓規(guī)模達314．5萬分，同比增長49％；新能源汽車積分交易總額達109．4億元，同比增長322％，交易規(guī)模524萬分，訂單價格高開高走，均價2088元／分，同比增長73％。

不過，今年的“雙積分”市場情況或將迎來轉變。數據顯示，2021年油耗正積分和新能源正積分兩項相加約2273萬分，而油耗負積分和新能源負積分總和為643，僅為正積分的28．29％。換句話說，本年度積分交易將出現供大于求的買方市場。因此，業(yè)內普遍認為，2022年新能源汽車積分交易價格將出現大幅下降。

同樣，此前工信部相關負責人也曾在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告（2022）》發(fā)布會上表示，2022年正積分供給較為充裕，隨著后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核要求加嚴，疊加車輛大型化趨勢，后續(xù)積分供需或將重回“緊平衡”狀態(tài)。盡管當下的雙積分考核有所松緩，但伴隨政策的進一步收窄、積分獲取門檻的進一步上調，未來，相信雙積分市場仍將成為促進車企向新能源產品轉型的有效干預。                                

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來源：蓋世汽車

       原文標題 : 特斯拉、比亞迪均超百萬分，國內雙積分交易市場或將呈現“供過于求”