上汽集團(tuán)發(fā)布純電專屬平臺 兩年內(nèi)將推16款電動車

　　平臺化造車從燃油車時(shí)代延伸到了電動車時(shí)代。

　　近日，上汽集團(tuán)發(fā)布“星云純電專屬平臺”。上汽集團(tuán)方面表示，“上汽星云”平臺可適配44~150kWh不同容量的電池，150~600kW功率范圍的電機(jī)，覆蓋從緊湊級到中大型車不同尺寸以及不同類別的車型，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等軟硬件科技。

　　目前，星云純電專屬平臺下的首款產(chǎn)品MG MULAN已在國內(nèi)正式發(fā)布。此外，該車亦將登陸歐洲市場，被命名為MG4 Electric。

　　上汽集團(tuán)總裁王曉秋曾公開表示，到2025年，上汽集團(tuán)規(guī)劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%。在推出星云純電專屬平臺后，上汽集團(tuán)將進(jìn)一步加大在純電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品投放力度。根據(jù)上汽集團(tuán)計(jì)劃，在2022-2023年在星云平臺上將產(chǎn)出16款電動車，涵蓋旗下智己、飛凡、榮威、名爵四個(gè)品牌的車型。

　　上汽集團(tuán)是國內(nèi)較早布局新能源汽車的車企之一，2011年即推出純電汽車榮威e50,2015年發(fā)布“藍(lán)芯”、“綠芯”兩大技術(shù)品牌，但在推出純電平臺的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，和廣汽、吉利、比亞迪等其它中國車企以及大眾、現(xiàn)代起亞等國際車企相比，上汽集團(tuán)有些“姍姍來遲”。此前上汽集團(tuán)曾推出包括MARVEL R、智己L7、飛凡R7等多款原生純電產(chǎn)品，但產(chǎn)品尚未形成統(tǒng)一的平臺化矩陣。

　　從目前市場的態(tài)勢來看，部分基于油改電的產(chǎn)品已無法和純電平臺產(chǎn)品直面競爭，純電平臺在產(chǎn)品力和生產(chǎn)成本、技術(shù)方面的優(yōu)勢日益凸顯。

　　另一方面，新能源汽車迭代速度較快，早期推出的部分純電平臺在其電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)等方面已無法適應(yīng)當(dāng)下市場的需求。以大眾集團(tuán)2015年開始研發(fā)的MEB平臺為例，目前該平臺下的產(chǎn)品在中國市場被詬病智能化程度不足，有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)計(jì)劃于2025年開始，用SSP平臺將取代MEB平臺。

　　上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長康華平認(rèn)為，現(xiàn)在推出“星云”正當(dāng)其時(shí)：“所有做平臺的公司最怕平臺的帶寬、梯度不夠，做完一個(gè)平臺發(fā)現(xiàn)下一個(gè)車來了不夠用。要夠用就需要對市場需求有極大的前瞻性和包容性。這個(gè)平臺往往需要一定的時(shí)間和量作為支撐，才能使投入更高效。”

　　上汽方面表示，星云平臺為不同品牌提供一個(gè)體系性、基礎(chǔ)性的保障，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，各品牌仍然可以發(fā)揮各自的特色和專長，并以此來區(qū)隔不同平臺之間的定位和風(fēng)格。

　　一位供職于多家傳統(tǒng)車企的人士告訴記者，上汽、長安等傳統(tǒng)車企更擅長“謀定而后動”。近期除了上汽集團(tuán)推出星云平臺外，長安汽車亦加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局，基于長安、寧德時(shí)代、華為三方合作的CHN平臺、長安自研的EPA1新能源平臺打造的產(chǎn)品正陸續(xù)面世。

　　中銀證券在研報(bào)中提出，2021年上汽集團(tuán)研發(fā)投入206億元重點(diǎn)發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等領(lǐng)域，此外上汽集團(tuán)成立創(chuàng)新研究開發(fā)總院，統(tǒng)籌規(guī)劃為技術(shù)創(chuàng)新助力，通過研發(fā)和投資，公司構(gòu)筑了三大整車及四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，包括純電專屬系統(tǒng)化平臺、智能車全棧解決方案等，這些有望為公司發(fā)展帶來長期競爭優(yōu)勢。

　　此外，為了進(jìn)一步激勵(lì)創(chuàng)新，加快新技術(shù)研發(fā)，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院正在試點(diǎn)新的激勵(lì)機(jī)制。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇表示，研發(fā)總院負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)，目前主要集中在新能源方面。為了激勵(lì)與智己、飛凡、MG等品牌的共創(chuàng)，其團(tuán)隊(duì)也設(shè)置了利益綁定激勵(lì)政策，通過內(nèi)部股權(quán)改革，給予研發(fā)團(tuán)隊(duì)虛擬股權(quán)，與品牌共享價(jià)值的提升。

文章來源：第一財(cái)經(jīng)