銷量岌岌可危，換帥就能續(xù)命？法系貴族DS在華困境

如果說，雷諾在中國(guó)還曾因?yàn)榭评装恋囊攵虝河羞^希望，那DS來到中國(guó)市場(chǎng)可以說從一開始，就是一場(chǎng)錯(cuò)誤的“緣分”。

2011年，PSA集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車，牽手成立了“長(zhǎng)安雪鐵龍”，而一年之后，DS帶著“法系貴族”的標(biāo)簽昂首挺胸地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不過讓他們沒有想到的是，此時(shí)的中國(guó)豪華車市場(chǎng)比他們想象中要復(fù)雜太多。

2013年，DS首款車型DS5上市后賣出了4000輛左右，而隨后的2014年，銷量增加至2．6萬輛，表現(xiàn)不錯(cuò)，但從2015年開始，DS的銷量就開始出現(xiàn)了斷崖式的下滑，從2015年的2．1萬輛，下滑至了2020年的376輛，短短5年時(shí)間，銷量下跌了近56倍。

說起來，原因也并不復(fù)雜。

一方面，BBA穩(wěn)坐豪華第一梯隊(duì)，其地位難以撼動(dòng)，就算二線的凱迪拉克、沃爾沃等品牌，其影響力也明顯高于初來乍到的DS。

另一方面，DS主打的法系操控等理念與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華的理解，還是有些偏差，加之長(zhǎng)安早期在品控方面確實(shí)不理想，其品質(zhì)與稍顯昂貴的定價(jià)有些不太匹配。而隨著國(guó)產(chǎn)品牌向中高端市場(chǎng)的滲透，DS這種“高價(jià)法系車”自然就很難生存下去。

而在銷量并不理想的情況下，DS卻仍然堅(jiān)持盲目擴(kuò)張經(jīng)銷商數(shù)量，而非花心思在產(chǎn)品打造上。2016年，DS在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量突破百家，而時(shí)至今日，DS經(jīng)銷商數(shù)量也隨著銷量的萎靡而大幅減少，除了少量提供售后服務(wù)的店面外，銷售新車的店面寥寥無幾。

2020年，長(zhǎng)安汽車和PSA集團(tuán)，將長(zhǎng)安雪鐵龍的股份轉(zhuǎn)讓給了接盤的“寶能汽車”，隨著長(zhǎng)安雪鐵龍被拋棄，幾乎所有人都認(rèn)為，DS在中國(guó)必?cái)o疑，退出市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

有趣的是，他們自己可不這樣認(rèn)為。

DS品牌首席執(zhí)行官「比阿特麗斯·福徹」曾對(duì)外表示，會(huì)竭盡全力地讓DS品牌在中國(guó)重?zé)ɑ盍?。而具體來說，他們的計(jì)劃是將DS品牌的產(chǎn)品研發(fā)、銷售等所有工作交回PSA亞洲區(qū)負(fù)責(zé)，完全獨(dú)立于神龍汽車，重新開啟一條新的創(chuàng)業(yè)之路。

為了表達(dá)他們決心，他們?nèi)蚊癝tellantis集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、阿爾法·羅密歐中國(guó)區(qū)總經(jīng)理「張俊」為DS品牌中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。張俊曾就職于奧迪、日產(chǎn)等多家大型車企的管理崗位，很擅長(zhǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷及運(yùn)營(yíng)管理，他的就任或許會(huì)給DS帶來一些改變，但也可能并沒有什么用。

畢竟，目前接盤的寶能，也不過是2017年入場(chǎng)的“汽車新人”，除了收購(gòu)觀致汽車外，他們好像也沒有特別亮眼的成績(jī)，即便在收購(gòu)長(zhǎng)安雪鐵龍后，他們推出了基于EMP3平臺(tái)打造的豪華旗艦DS9，去年僅賣出了1831臺(tái)，表現(xiàn)慘淡。

說到底，DS之所以不愿離開，是看中了中國(guó)市場(chǎng)“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”所帶來的機(jī)會(huì)。但問題在于，雖然，BBA這樣的傳統(tǒng)豪門的轉(zhuǎn)型速度落后于新勢(shì)力車企，但就品牌影響力來說，比DS還是強(qiáng)了太多。

而DS自家的電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)度，也并不理想，就算從產(chǎn)品層面直接去和BBA對(duì)線，能贏的概率都是相當(dāng)?shù)偷?，更別說，去和“蔚小理”及特斯拉這樣的新能源第一梯隊(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)了。

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