李書福收購(gòu)魅族造手機(jī)，吉利與華為/小米終會(huì)走向同一PK臺(tái)上

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

吉利、華為、小米，終究會(huì)走向同一PK臺(tái)上。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

7月4日這一天，貌似是個(gè)好日子。

上午，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福投資的湖北星紀(jì)時(shí)代公司，正式簽約收購(gòu)魅族科技79．09％控股權(quán)，取得了魅族的單獨(dú)控制權(quán)，近一年來吉利李書福要造手機(jī)的傳言塵埃落地。內(nèi)部消息表示，星紀(jì)時(shí)手機(jī)主打高端市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間或在6000－9000元。

下午，華為新品夏季發(fā)布一口氣發(fā)布了7款新品，但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)不再是手機(jī)，而約一半的時(shí)間都在發(fā)布售價(jià)31．98萬元起的問界M7這款汽車產(chǎn)品，一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間講一款汽車產(chǎn)品，事無巨細(xì)，這放在車圈也十分罕見。

晚上，小米發(fā)布了12系列手機(jī)等8款產(chǎn)品，1英寸主攝、4nm工藝驍龍 8＋ 處理器和徠卡聯(lián)名，讓小米在手機(jī)領(lǐng)域樹立起了新的標(biāo)桿，特別是在華為手機(jī)受打壓而不溫不火之后。米粉們?cè)诎l(fā)布會(huì)彈幕中問，小米汽車什么時(shí)候來？

自主汽車的龍頭企業(yè)吉利，不顧外界的質(zhì)疑，為了實(shí)現(xiàn)生態(tài)融合和協(xié)同，正式切入到手機(jī)這個(gè)紅海市場(chǎng)；被賦予厚望的華為，在手機(jī)銷量暴跌的背景下，將問界單月銷量推向7000輛的高峰，可謂創(chuàng)造了新勢(shì)力的又一神話；時(shí)不時(shí)被推上冠軍寶座的小米，則進(jìn)一步夯實(shí)其在手機(jī)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，為下一步雷軍切入汽車做堅(jiān)實(shí)的后盾。

但實(shí)際上，吉利也好，華為也好，小米也罷，智能汽車和智能手機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同、融合是大勢(shì)所趨。未來，三家不同領(lǐng)域、不同賽道、不同起跑線的企業(yè)，終將殊途同歸，在同樣的思考邏輯下，最終會(huì)走向同一PK臺(tái)。

吉利的手機(jī)邏輯

李書福的每次商業(yè)行為的背后，都有著其深入的思考，無論是沃爾沃的世紀(jì)收購(gòu)案，還是入股戴姆勒合資了smart，無論是布局飛行汽車，還是發(fā)射低軌衛(wèi)星?；驘X或不被看好，背后往往都蘊(yùn)藏著非常有水準(zhǔn)、有遠(yuǎn)見的商業(yè)價(jià)值。

淺顯地看，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境由低谷出現(xiàn)反彈之際，李書福正式收購(gòu)魅族科技不失為一次抄底行為。而更直接的原因則是魅族擁有完整的體系和流程，去年的盈利狀況還不錯(cuò)，從技術(shù)層面和資產(chǎn)層面，都非常良好的。

雖然魅族手機(jī)市場(chǎng)份額降至冰點(diǎn)，但通過吉利輸血，恢復(fù)發(fā)展并不是問題。至少?gòu)哪壳暗男畔砜?，李書福旗下公司雖然控股了魅族，但魅族依然保持著獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，鞏固現(xiàn)有產(chǎn)品序列矩陣。而星紀(jì)時(shí)代則主要沖擊高端，并在車機(jī)系統(tǒng)和出行領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

實(shí)際上魅族具有很強(qiáng)大的研發(fā)能力，基于安卓的魅族Flyme系統(tǒng)，日趨完善，界面干凈、設(shè)計(jì)扁平、操作流暢穩(wěn)定，交互水平極高，被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，同時(shí)也有一批忠實(shí)的粉絲。更值得一提的是，技術(shù)嫁接，是吉利最擅長(zhǎng)的事兒。

當(dāng)新勢(shì)力用IT思維一次次顛覆行業(yè)對(duì)汽車的認(rèn)知，創(chuàng)下累累戰(zhàn)果，將傳統(tǒng)汽車公司打得無力還手；當(dāng)華為主導(dǎo)的問界用賽力斯的產(chǎn)品進(jìn)行精裝修，甚至還不貼華為的logo，就能買到傳統(tǒng)車企夢(mèng)寐以求都達(dá)不到的水平；當(dāng)小米、蘋果汽車躍躍欲試，大有持續(xù)顛覆行業(yè)趨勢(shì)的力量，作為傳統(tǒng)汽車公司的吉利和見證中國(guó)汽車20多年發(fā)展歷史的李書福來說，這種變化和沖擊，真的太快了。

2015年，吉利可以自豪地說其推出的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車博越，的確非常有競(jìng)爭(zhēng)力，并且助推吉利邁向了自主品牌的巔峰。然而短短6－7年時(shí)間，汽車智能已經(jīng)從過去的智能語(yǔ)音轉(zhuǎn)向了智能座艙。在面對(duì)新造車勢(shì)力的沖擊下，吉利的智能化體驗(yàn)，即便是實(shí)現(xiàn)了從GKUI到銀河OS的轉(zhuǎn)變，但面對(duì)“蔚小理”以及華為、小米們的來勢(shì)洶洶，李書福也擔(dān)憂車廠的思維總是慢了時(shí)代一步。

在新的智能汽車時(shí)代，吉利需要魅族。此次戰(zhàn)略投資正式完成之前，吉利旗下的領(lǐng)克車型就已經(jīng)宣布，將搭載使用魅族打造的全新車載系統(tǒng)FlymeonCar。除此之外，吉利集團(tuán)旗下品牌眾多，讓目前銀河OS系統(tǒng)和FlymeonCar形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，也不失為提升智能化水平的一種方式。

當(dāng)然就像派吉利的工程師去沃爾沃學(xué)習(xí)一樣，吉利體系內(nèi)的智能化研發(fā)工程師通過接觸手機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)，摸清楚智能操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)流程，籠絡(luò)和培養(yǎng)一大批智能移動(dòng)終端工程師，這有利于未來汽車向移動(dòng)智能終端的轉(zhuǎn)型，以及在車型智能化研發(fā)上的快速升級(jí)和迭代，為汽車智能座艙和下一代智能汽車探路。

至于定位高端，6000－9000元的手機(jī)是不是有市場(chǎng)，這并不好說，還得看芯片、系統(tǒng)、體驗(yàn)等各方面的實(shí)力是否能夠匹配，畢竟目前沒有任何消息可以證明星紀(jì)時(shí)代它自己。