廣汽、濰柴、一汽發(fā)布?xì)浠靹?dòng)內(nèi)燃系統(tǒng)，氫內(nèi)燃機(jī)春天來(lái)了？

今年 5 月，康明斯發(fā)布了 15L 氫內(nèi)燃機(jī)似乎牽動(dòng)了國(guó)內(nèi)幾大柴油機(jī)巨頭的 " 神經(jīng) "，6 月份已有濰柴、一汽、廣汽等車企先后發(fā)布了氫內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的產(chǎn)品。相關(guān)事件如下所示：

1、6 月 8 日，由一汽解放自主設(shè)計(jì)研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火并穩(wěn)定運(yùn)行。本款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬 13L 重型發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)功率超 500 馬力，指示熱效率突破 55%，相關(guān)產(chǎn)品具備氫氣單燃料缸內(nèi)直噴、氫氣單燃料缸內(nèi)和氣道混合噴射、氨氣和氫氣雙燃料噴射能力，可靈活轉(zhuǎn)化成氫氣、氨氣等凈零碳燃料產(chǎn)品。

2、6 月 15 日上午，在 " 騰飛吧！山東高端裝備制造 " 山東重工新科技成果展上，中國(guó)重汽 · 濰柴動(dòng)力聯(lián)合發(fā)布全國(guó)首臺(tái)商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡，該車為中國(guó)重汽全新一代黃河品牌高端重卡，搭載濰柴動(dòng)力自主開(kāi)發(fā)的 13L 氫內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)了有效熱效率 41.8%。

3、6 月 28 日，廣汽集團(tuán)在 2022 廣汽科技日上發(fā)布了 1.5L 氫內(nèi)燃機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的氫耗小于等于 0.84kg / 100km。廣汽同時(shí)發(fā)布了鉅浪氫混系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)氫內(nèi)燃機(jī)的集體爆發(fā)，讓人不禁感覺(jué)氫內(nèi)燃機(jī)的 " 春天 " 來(lái)了。針對(duì)內(nèi)燃機(jī)和燃料電池的問(wèn)題，氫云鏈其實(shí)早就進(jìn)行了討論。

氫內(nèi)燃機(jī)最突出的是成本優(yōu)勢(shì)。盡管技術(shù)上有所變化，但本質(zhì)上它還是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，成本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不會(huì)有什么差距——僅僅是目前的燃料電池價(jià)格的 1/10 甚至 1/20。而且基于內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)，不需要重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈。氫內(nèi)燃機(jī)還可以通過(guò)與鋰電池的配合，形成混動(dòng)方案，一定程度上緩解由于效率偏低造成的續(xù)航問(wèn)題——內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)方案是非常成熟的，比如廣汽就發(fā)布了氫電混動(dòng)系統(tǒng)。

從效率方面討論，氫內(nèi)燃機(jī)效率低是短板。燃料電池與氫內(nèi)燃機(jī)效率分別按 60% 與 40% 計(jì)算，差距達(dá)到了 50%，體現(xiàn)在能耗上就是百公里耗氫 0.6 公斤和 0.9 公斤的問(wèn)題（按乘用車考慮）。結(jié)合儲(chǔ)氫問(wèn)題，體現(xiàn)到整車上就成為續(xù)航 600 公里與 400 公里的問(wèn)題——盡管加氫速度很快，但每次開(kāi)個(gè) 300 公里就去加氫，毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)非常糟糕的體驗(yàn)——這相當(dāng)于十年前寶馬 7 遭遇的關(guān)鍵問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。

一個(gè)問(wèn)題是，國(guó)家當(dāng)初為了避開(kāi)國(guó)內(nèi)" 內(nèi)燃機(jī)和變速箱 "技術(shù)國(guó)內(nèi)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)尷尬，才選擇純電動(dòng)，終于實(shí)現(xiàn)逆襲！現(xiàn)在電氣化趨勢(shì)確定，難道還需要再走回頭路？

氫云鏈認(rèn)為，技術(shù)多樣化發(fā)展能夠最大程度保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向不發(fā)生嚴(yán)重偏離，但除非燃料電池汽車成本幅度達(dá)不到市場(chǎng)要求，純電動(dòng)汽車充電速度始終解決不了，否則重走內(nèi)燃機(jī)的回頭路的意義不大。而從目前全國(guó)發(fā)布的推廣規(guī)劃來(lái)看，也基本以燃料電池為主，很少有氫內(nèi)燃機(jī)的相關(guān)政策。按照這個(gè)邏輯，氫內(nèi)燃機(jī)是不是燃料電池平價(jià)前的一種替代品？還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型策略？畢竟在零碳交通目標(biāo)下，氫內(nèi)燃機(jī)也能做到零碳。

諸如一汽、廣汽、濰柴、玉柴等企業(yè)雖然在燃料電池方向也做了相關(guān)的布局， 目前形成燃料電池 + 氫內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)技術(shù)路線。豐田、康明斯均掌握燃料電池技術(shù)，同時(shí)也都推出氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，這些大企業(yè)雙路線布局，氫云鏈認(rèn)為：燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)是競(jìng)合關(guān)系。從競(jìng)爭(zhēng)看 ，誰(shuí)的成本低和產(chǎn)業(yè)鏈接受程度高是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，目前還沒(méi)有定輸贏；從合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氫燃料的推廣和普及。

氫內(nèi)燃機(jī)的春天來(lái)了？看著來(lái)了，實(shí)際上這種嘗試剛剛開(kāi)始，更像是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)部門不想離開(kāi)舞臺(tái)，為滿足零碳的一次轉(zhuǎn)型嘗試。