20年內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)車只能在國(guó)內(nèi)自嗨？

美國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始警惕韓國(guó)車的崛起，中國(guó)車在全球能不能完成這樣的創(chuàng)舉？

今年5月，美聯(lián)儲(chǔ)加息50個(gè)基點(diǎn)，緊接著在6月加息75個(gè)基點(diǎn)，是30年來(lái)的最大力度，甚至有猜測(cè)可能進(jìn)一步加息100個(gè)基點(diǎn)，全世界被其驚出了一身冷汗。

而隨著今年5月的美國(guó)通脹數(shù)據(jù)一出，全世界則被驚掉了下巴，通脹率飛到8．6％，同時(shí)連續(xù)3個(gè)月在8％以上，是40年來(lái)新高。

這2組數(shù)據(jù)身上體現(xiàn)的，是貨幣問(wèn)題。而在問(wèn)題的身后，還繼續(xù)留下了一串?dāng)?shù)字：

天然氣價(jià)格指數(shù)同比2021年上漲30％、汽油上漲49％、電費(fèi)上漲12％，甚至雞蛋上漲32％、牛肉上漲10％。

已經(jīng)有不少在美國(guó)生活的哥們告訴我，2021年在Costco加滿一箱油30美元，現(xiàn)在最貴的時(shí)候已經(jīng)漲破了110美元。甚至于新聞已經(jīng)報(bào)道過(guò)，密歇根一警局因油價(jià)暴漲無(wú)法承擔(dān)，決定減少警車巡邏。

簡(jiǎn)單說(shuō)，通貨膨脹壓力轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)上，也就在這種大背景下，美國(guó)汽車市場(chǎng)還創(chuàng)出了一個(gè)新紀(jì)錄，韓國(guó)車企的新電動(dòng)車用幾個(gè)月的時(shí)間追平了特斯拉開(kāi)始造車后10年時(shí)間的交付量。當(dāng)下，穩(wěn)穩(wěn)的排在北美電動(dòng)車市場(chǎng)占有率的第二名，甚至于馬斯克還單獨(dú)表示了一下祝賀，成為了新的新聞?lì)^版。

那么，為何韓國(guó)車能在北美市場(chǎng)快速崛起，北美電動(dòng)車市場(chǎng)的真正格局是什么，中國(guó)車有沒(méi)有復(fù)制這種神話的機(jī)會(huì)，一連串的問(wèn)題，顯然是值得剖析和推敲的。

撕下一系列標(biāo)簽，韓國(guó)電動(dòng)車不算特別強(qiáng)大

大概率，看到那條韓國(guó)車成為特斯拉在美最強(qiáng)勁敵的新聞標(biāo)題時(shí)，很多人會(huì)被鎮(zhèn)住。但，如果分別把這些標(biāo)簽拆開(kāi)，幾個(gè)月等于特斯拉10年、市占率排名第二、超過(guò)福特銷量等等標(biāo)簽都拆開(kāi)解讀一下，還有“特斯拉最強(qiáng)勁敵”之外的另一種答案。

關(guān)于市占率第二、銷量第二：

現(xiàn)代汽車官方消息顯示，1－5月，現(xiàn)代和起亞在美國(guó)電動(dòng)車銷量為2．1萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)福特Mach－E的1．5萬(wàn)臺(tái)排在第二，市場(chǎng)占有率也一樣排在第二。

不過(guò)，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的還是特斯拉，來(lái)自 Experian 的注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，特斯拉售出11．38萬(wàn)輛，占據(jù)了純電動(dòng)車型市場(chǎng)71．8％的份額。

Model Y銷量6．4萬(wàn)臺(tái)；

Model 3銷量5．65萬(wàn)臺(tái)；

即便是價(jià)格昂貴的Model S也有1．14萬(wàn)臺(tái)銷量；

Model X則為7141臺(tái)。

特斯拉的銷量，也超過(guò)寶馬同期3萬(wàn)多臺(tái)（寶馬為8．04萬(wàn)臺(tái)），甚至接近于2倍的雷克薩斯銷量（6．69萬(wàn)臺(tái)）。

現(xiàn)代起亞在第一季度的銷量分別為，現(xiàn)代9675臺(tái)、起亞11483臺(tái)，車型銷量分別為起亞EV6的7303臺(tái)，現(xiàn)代Ioniq 5的8597臺(tái)，以及起亞Niro EV的4180臺(tái)。

通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，現(xiàn)代起亞的增長(zhǎng)趨勢(shì)迅猛，但所謂“勁敵”還談不上。當(dāng)前的局面，用大家更熟悉的傳統(tǒng)燃油車舉例，基本等同于“大眾速騰的第一季度銷量追上了奧迪A6L，但奧迪A4L的銷量是速騰的3倍”。

另外，2022年的美國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)較往年而言的可實(shí)際參考價(jià)值也不算高，因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭(zhēng)、疫情、芯片荒、通脹的組合影響，讓很多車企在之前減產(chǎn)、停產(chǎn)。據(jù)預(yù)計(jì)，美國(guó)今年的汽車銷量預(yù)計(jì)將下降17．3％，為10年來(lái)的最低水平。研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司則預(yù)計(jì)，今年美國(guó)汽車銷量受全球供應(yīng)鏈影響，將下調(diào)至1440萬(wàn)輛。

當(dāng)然，能用幾個(gè)月時(shí)間就取得這樣的成績(jī)，也實(shí)屬不易，畢竟韓國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)短期內(nèi)就快速形成了對(duì)日產(chǎn)、大眾、福特、雪佛蘭相關(guān)電動(dòng)車銷量的優(yōu)勢(shì)。

便宜，所以就爆款了？

推出新車，然后快速打開(kāi)銷路，成為銷量爆款，這是每家企業(yè)都想要做到的。對(duì)于韓國(guó)車在北美電動(dòng)車市場(chǎng)的破局來(lái)說(shuō)，答案首先關(guān)于價(jià)格便宜，但不止于此。

根據(jù)汽車評(píng)論分析師Joseph Yoon的說(shuō)法，翻譯后為：

在美國(guó)市場(chǎng)目前有30多款純電動(dòng)車型，只有日產(chǎn)聆風(fēng)等小尺寸老技術(shù)車型的售價(jià)低于4．5萬(wàn)美元，而現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6的出現(xiàn)，有4萬(wàn)美元左右的起步價(jià)、不錯(cuò)的車內(nèi)空間，形成了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車認(rèn)知反差。

不過(guò)，不能僅憑借一句便宜就給結(jié)論。因?yàn)楝F(xiàn)代起亞的新車型也確實(shí)在技術(shù)上有比較明顯的進(jìn)步，就比如說(shuō)，它們使用了800V電氣架構(gòu)，也就有了更快的充電速度，比如說(shuō)官方信息里所說(shuō)的，在800V快充下10－80％的充電速度最快18分鐘，1分鐘最多能增加接近25公里續(xù)航。

再加上WLTP的最長(zhǎng)續(xù)航520公里，結(jié)合價(jià)格來(lái)看，充電速度已經(jīng)追上了特斯拉的V3超級(jí)充電樁（官方理論最高速度5分鐘充電75英里，合120公里左右）。目前面對(duì)特斯拉的短板主要在于，加速性能、智能駕駛2個(gè)能力上。畢竟，最便宜的起亞EV6只有170馬力，還不如1．5T的思域，而即便是235馬力的四驅(qū)版，加速時(shí)間也才6．2秒，比當(dāng)前中國(guó)國(guó)產(chǎn)特斯拉入門后驅(qū)版的6．1秒，還要慢。

智能駕駛領(lǐng)域就不用多言了，面對(duì)FSD Beta的導(dǎo)航后車輛自己開(kāi)回家這種能力，當(dāng)前的韓國(guó)電動(dòng)車還不太夠看。但不論怎么說(shuō)，韓國(guó)車在美國(guó)的機(jī)會(huì)還是比較大的，眼前的幾個(gè)月時(shí)間就超過(guò)了特斯拉10年的交付量，主因是特斯拉前10年的交付量太低。但，能夠看出的是，韓國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)電動(dòng)車的執(zhí)行力不錯(cuò)。

2018年的時(shí)候，韓國(guó)車在歐洲車展的門頭打出了“Your turn，elon”的大型廣告牌，我們的新車來(lái)了，這次輪到你（感受壓力）了，埃隆馬斯克。時(shí)間過(guò)去3年，隨著新技術(shù)車型的投放，它還真正在幾個(gè)月的時(shí)間里就坐到了第二的位置。

中國(guó)電動(dòng)車在美追平特斯拉？短時(shí)間沒(méi)機(jī)會(huì)

比亞迪，蔚小理們，中國(guó)的主流電動(dòng)車企業(yè)想成為特斯拉的強(qiáng)力勁敵嗎？答案自然是肯定的。而且它們也很清楚，自己得像現(xiàn)代汽車一樣，除了本土市場(chǎng)，在海外知名成熟市場(chǎng)里也打出聲量成績(jī)來(lái)，實(shí)現(xiàn)墻里墻外兩開(kāi)花。所以，才有了從去年到今年不斷的進(jìn)軍歐洲新動(dòng)作，比亞迪向歐洲出口，蔚來(lái)登陸北歐建店，小鵬向挪威出口，甚至嵐圖都開(kāi)始布局出海。

但，去歐洲還是去美國(guó)，這是個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)前的國(guó)際關(guān)系里，美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是市場(chǎng)容量、消費(fèi)習(xí)慣這些問(wèn)題了，而是不歡迎中國(guó)汽車品牌。資本市場(chǎng)里，美股今年玩了一波對(duì)中概股的預(yù)摘牌，在國(guó)際輿論里不斷針對(duì)我國(guó)，在眼前對(duì)中國(guó)5家車企的制裁里，美國(guó)首次因涉俄業(yè)務(wù)對(duì)中國(guó)實(shí)體采取動(dòng)作。

相對(duì)友好的歐洲市場(chǎng)，當(dāng)前也充滿了多變，美國(guó)開(kāi)始引導(dǎo)新的北約戰(zhàn)略計(jì)劃，不斷提及中國(guó)挑戰(zhàn)。同時(shí)，在歐盟核心國(guó)家里，也助推了綠黨進(jìn)入德國(guó)聯(lián)合政府，并在不久前拒絕了疑似大眾汽車對(duì)中國(guó)的投資擔(dān)保。好在，歐洲的國(guó)家更多，同時(shí)各國(guó)政府換屆之后對(duì)中國(guó)的態(tài)度也是不同，因此進(jìn)入的機(jī)會(huì)還是更大。

實(shí)際局面上，2013年時(shí)，比亞迪在離洛杉磯約一小時(shí)車程的蘭卡斯特設(shè)廠，目前已向全美各地供應(yīng)電動(dòng)大巴，早在此前有媒體猜測(cè)比亞迪將借由此在美國(guó)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，但接近10年過(guò)去之后，仍沒(méi)有相關(guān)消息。

且，在不久前比亞迪說(shuō)刀片電池將供應(yīng)給特斯拉，也被特斯拉官方辟謠。

同時(shí)，美國(guó)國(guó)會(huì)在2020年通過(guò)《國(guó)防授權(quán)法案》，法案禁止使用政府資金購(gòu)買中國(guó)公司制造的火車、地鐵、巴士等公共交通設(shè)施，但緩至兩年后開(kāi)始執(zhí)行。當(dāng)下，距離法案執(zhí)行還有幾個(gè)月的時(shí)間，一切充滿了變數(shù)。

除了比亞迪之外，眾泰汽車在徹底倒下之前，還在2018年與HAAH簽訂合作協(xié)議，準(zhǔn)備進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，但最終隨著眾泰倒下，一切結(jié)束。

2018年年初，廣汽傳祺也宣布希望在2019年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，并在底特律洛杉磯建廠國(guó)產(chǎn)，但最終無(wú)果，有傳聞?wù)f傳祺的英文名與當(dāng)時(shí)總統(tǒng)特朗普的名字沖突，是其明面上的主因之一。

以及，2020年時(shí)，奇瑞旗下的高端品牌星途汽車謀求進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)也是困難重重，至今年2月，美國(guó)汽車制造商HAAH汽車控股有限公司才剛剛宣布與奇瑞汽車展開(kāi)深度合作。

但，未來(lái)是否會(huì)面臨像當(dāng)年眾泰那樣的局面，猶未可知。國(guó)際關(guān)系之間的影響，在近期也有進(jìn)一步被放大的趨勢(shì)。本來(lái)之前已經(jīng)基本談妥的長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍印度市場(chǎng)，收購(gòu)?fù)ㄓ闷囈殃P(guān)停的工廠，在7月1日，由于未能獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，計(jì)劃只能作罷。

在歐美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)韓國(guó)車那樣的成績(jī)，難點(diǎn)在哪？

汽車的競(jìng)爭(zhēng)分為雙軌，一者在中國(guó)市場(chǎng)，一者在海外市場(chǎng)。

在本土市場(chǎng)里，中國(guó)車和特斯拉的差距在縮小。

今年特斯拉上海工廠的擴(kuò)建計(jì)劃已經(jīng)確定，盡管現(xiàn)在有著裁員10％的消息，也不妨礙它接下來(lái)能有100萬(wàn)／年中國(guó)產(chǎn)能的事實(shí)。

銷量數(shù)字上看，2020年，特斯拉的中國(guó)銷量14．8萬(wàn)輛，2021年，中國(guó)銷量32．1萬(wàn)輛。它的對(duì)手們，價(jià)位接近的情況下，只有小鵬2021年的9．82萬(wàn)輛數(shù)字最為接近。蔚來(lái)最近也已放出了自己面向大眾市場(chǎng)的新品牌計(jì)劃，屆時(shí)會(huì)殺入特斯拉的市場(chǎng)，但那也是2024年才能建成投產(chǎn)的事兒了，2025年才會(huì)有初步競(jìng)爭(zhēng)。

目前的理想汽車，是增程式的“反純電技術(shù)路線”，它的純電動(dòng)產(chǎn)品會(huì)在2023年推出，目前無(wú)法分析。而比亞迪，正在切換賽道正面和特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的路上，據(jù)今年4月的消息，比亞迪手握40萬(wàn)訂單中，有30萬(wàn)左右DM－i插電混動(dòng)車型待交付，有10萬(wàn)臺(tái)左右的純電動(dòng)車型待交付。加之近期新車海豹的訂單量也已公布，比亞迪在Model 3的價(jià)位里11天拿到了15萬(wàn)臺(tái)的訂單，而且數(shù)量還在增長(zhǎng)。

基于以上來(lái)看，中國(guó)品牌們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)里做的要比韓國(guó)車在美國(guó)更好，不只是追趕，而是已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉拈_(kāi)始了搶份額。當(dāng)然了，隨著特斯拉的產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，再來(lái)幾波漲價(jià)、降價(jià)的調(diào)整，是否能在營(yíng)銷動(dòng)作上跟的上馬斯克還不可預(yù)測(cè)。

但總之，在自家門口，中國(guó)品牌打包下來(lái)面對(duì)特斯拉有一戰(zhàn)之力，而且因?yàn)樘厮估男萝囈?guī)劃節(jié)奏有一些問(wèn)題，遲遲沒(méi)有新的期待感（除非中國(guó)特供版低價(jià)特斯拉快速推出），接下來(lái)的發(fā)展局勢(shì)還是有利于中國(guó)車企的。

但，像韓國(guó)車那樣，中國(guó)車短時(shí)間在海外市場(chǎng)能開(kāi)始挑戰(zhàn)特斯拉，當(dāng)前的機(jī)會(huì)比較渺茫。

“海外的數(shù)據(jù)合規(guī)審查很嚴(yán)，對(duì)隱私的保護(hù)也很嚴(yán)，目前我國(guó)的很多智能汽車都是以計(jì)算用戶大數(shù)據(jù)需求來(lái)完成主動(dòng)推送的，而且海外的App生態(tài)并不如中國(guó)，進(jìn)軍海外智能化的優(yōu)勢(shì)能不能發(fā)揮出來(lái)，能發(fā)揮多少，已經(jīng)是我們面對(duì)的問(wèn)題了。”

這是當(dāng)下已經(jīng)完成出海的車企中，一位技術(shù)研發(fā)人員對(duì)路咖汽車的反饋。根據(jù)相關(guān)消息，最早出海的蔚來(lái)汽車，在2019年左右就已經(jīng)組織團(tuán)隊(duì)開(kāi)始進(jìn)行符合歐洲數(shù)據(jù)法規(guī)的智能化匹配，同時(shí)小鵬汽車也基本于同期開(kāi)始推進(jìn)項(xiàng)目。所以，這也就是UN－R155車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證在2021年8月出臺(tái)后，蔚來(lái)在12月就拿下的主因。

“傳統(tǒng)技術(shù)方面，比如像理想這種，在底盤結(jié)構(gòu)上被傳聞逆向知名企業(yè)車型的做法，也沒(méi)法吃的開(kāi)?！痹诮诶硐隠9上市后，有部分媒體已經(jīng)對(duì)其底盤等進(jìn)行了相關(guān)研究，得出的結(jié)論是與CLAR平臺(tái)的寶馬X5關(guān)系頗深，同時(shí)此前也有媒體報(bào)道過(guò)，理想ONE的底盤方面與豐田漢蘭達(dá)關(guān)系頗深。

也就是說(shuō)，隱私保護(hù)、專利保護(hù)之下，當(dāng)前中國(guó)車最大的智能化優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)能發(fā)揮多少是存疑的。根據(jù)中國(guó)出海市場(chǎng)最密集的挪威市場(chǎng)用戶反饋，體驗(yàn)到的優(yōu)勢(shì)更多在換電、上門送取車等服務(wù)表現(xiàn)上，而非智能交互、智能駕駛這些。從最早出海的車企銷量上，2021年均不足千臺(tái)，愛(ài)馳為563輛、小鵬為486輛、蔚來(lái)為200輛，成績(jī)有些弱勢(shì)。相比而言，大眾2021年的歐洲電動(dòng)車銷量在12．43萬(wàn)輛，特斯拉為11．57萬(wàn)輛，第三名的雷諾也有6．75萬(wàn)輛。

反而是在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)很差的MG名爵，因?yàn)槭巧谟?guó)的歐洲老品牌，且價(jià)格不貴，最終銷量為1．42萬(wàn)輛。

從法規(guī)、銷量、執(zhí)政策略上看，歐洲盡管表面上比較開(kāi)放，但實(shí)際上還是十分排外的。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，豐田、本田、別克、雪佛蘭等也同樣未在歐洲有好的表現(xiàn)。只有歸于雷諾旗下的日產(chǎn)、深耕英國(guó)的福特，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

所以，對(duì)于中國(guó)車企而言，想用短時(shí)間敲開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門，其實(shí)是不顯示的。也就是說(shuō)，想要像韓國(guó)車企一樣在美國(guó)市場(chǎng)快速追逐特斯拉，不太現(xiàn)實(shí)。

需要注意的是，韓國(guó)車早在1986年就進(jìn)軍了美國(guó)市場(chǎng)，用29年的時(shí)間才取得了1500萬(wàn)臺(tái)的銷量，而這一時(shí)期，也是全球化形態(tài)最友好、最高效率的階段。

中國(guó)車Vs韓國(guó)車，還要繼續(xù)爭(zhēng)斗下去

同樣來(lái)自東亞，同樣發(fā)展迅速，同樣有著自己的全球夢(mèng)。本質(zhì)上，中國(guó)車、韓國(guó)車、日本車，在接下來(lái)一定會(huì)在不同市場(chǎng)里分別直面競(jìng)爭(zhēng)。

雖然，中國(guó)車的出海時(shí)間不長(zhǎng)，也雖然韓國(guó)車能取得 “在特斯拉的本土市場(chǎng)里與其競(jìng)爭(zhēng)”的局面，但本質(zhì)上，從產(chǎn)品及技術(shù)能力上，二者差異并不大，沒(méi)有誰(shuí)能面對(duì)對(duì)方說(shuō)自己有決定優(yōu)勢(shì)。

800V技術(shù)，當(dāng)下在中國(guó)車市里也開(kāi)始了大規(guī)模應(yīng)用，比如比亞迪、小鵬、吉利、長(zhǎng)城等紛紛入局。

智能座艙、智能駕駛層面，韓國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)里也投放了自己的新技術(shù)，但自然語(yǔ)音交互、多屏互動(dòng)、主動(dòng)推送、高速導(dǎo)航領(lǐng)航輔助駕駛、城市導(dǎo)航主動(dòng)領(lǐng)航等等，中國(guó)車還是有典型優(yōu)勢(shì)的。

不過(guò)，除了技術(shù)之外，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵還有企業(yè)策略、長(zhǎng)期定力、資金來(lái)源等問(wèn)題。

當(dāng)下，美股已進(jìn)入不可預(yù)測(cè)階段，中概股壓力很大，東南亞、歐洲的資本市場(chǎng)則尚處稚嫩，中國(guó)資本市場(chǎng)正待崛起，車企們未來(lái)從哪兒獲得大量融資，去推動(dòng)自己的技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模擴(kuò)張，會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題。

就在眼前的一周，中國(guó)汽車關(guān)于資本的故事，分別出現(xiàn)了“360放棄哪吒汽車增資的公告”、“摩根大通在6月22日減持小鵬汽車302．08萬(wàn)股的資料”、“蔚來(lái)汽車因夸大盈利，遭知名機(jī)構(gòu)灰熊做空一事”，以及“吉利與百度之間的合作，將更換持股主體”等。

所以，接下來(lái)，中國(guó)汽車和韓國(guó)車誰(shuí)甩遠(yuǎn)了誰(shuí)的話題，還會(huì)繼續(xù)。不過(guò)，如今的中國(guó)汽車，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已經(jīng)比此前強(qiáng)大很多，開(kāi)始有了更多的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)全球夢(mèng)，盡管挑戰(zhàn)和困難還有很多。

參考資料：

2．彭博，Hyundai Quietly Climbs the EV Sales Charts and Elon Musk Notices；

3．Experian美國(guó)汽車注冊(cè)量；

4．考克斯汽車公司（Cox Automotive）對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；

5．現(xiàn)代汽車歐洲，Your turn， Elon ｜ Hyundai ｜ 2018；

6．聯(lián)合國(guó)，UN Regulation No． 155 － Cyber security and cyber security management system；

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 20年內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)車只能在國(guó)內(nèi)自嗨？