汽車黑匣子侵犯人權(quán)？美國要求收集更多車輛數(shù)據(jù)，車主震怒

NHTSA希望汽車制造商利用黑匣子，收集更多的碰撞數(shù)據(jù)，車主隱私全曝光？

如果車企知道你在智能汽車內(nèi)的每一個操作，每一個動作，說的每一句話，你會不會感到不適，或者有些害怕？如果這些還都會被記錄下來，用作調(diào)查研究，你會同意嗎？美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期表示，希望汽車制造商利用黑匣子，收集更多的碰撞數(shù)據(jù)，消息一出激起千層浪，美國車主們對官方的不信任感甚囂塵上，對于自己的行車隱私問題表示擔(dān)憂。

汽車黑匣子都要收集哪些數(shù)據(jù)？

作為從飛機(jī)上移植過來的裝置，黑匣子EDR也保留了它在飛機(jī)上的傳統(tǒng)技能，作為汽車事件數(shù)據(jù)記錄的系統(tǒng)，其主要作用是記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)。由于其主要用于汽車事故分析，可以稱得上是汽車行業(yè)中的“黑匣子”。

相比于飛機(jī)，汽車出現(xiàn)事故的幾率要高很多，特別是在高階輔助駕駛或者自動駕駛場景之下，車輛對駕駛員的依賴程度逐漸降低，而對自動化技術(shù)的依賴程度越來越高，因此“黑匣子”也成為智能汽車上必備品。特別是對于汽車的智能網(wǎng)聯(lián)及ADAS系統(tǒng)，如果開啟了有關(guān)功能，發(fā)生碰撞事故之后，及時、準(zhǔn)確、全面的提取碰撞前后的車輛運行數(shù)據(jù)，對于事故分析有著很重要的參考作用。

隨著智能化的深入發(fā)展，智能汽車的電子設(shè)備越來越多，使得車內(nèi)軟硬件系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。如果沒有可靠的安全監(jiān)控數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，事故究竟是駕駛員的操作失誤導(dǎo)致的，還是因為某個電子設(shè)備失靈造成的事故或是汽車本身設(shè)計的缺陷產(chǎn)生的，就變得難以分析。常常見到雙方駕駛?cè)烁鲌?zhí)一詞，最后極可能演變成弱勢的一方更占理，讓結(jié)果有失偏頗。

標(biāo)準(zhǔn)過時，不適應(yīng)智能化的發(fā)展

而NHTSA目前只要求有EDR的車輛提供碰撞前5秒鐘的數(shù)據(jù)，而記錄5秒這一條規(guī)定是在2006年提出的，對于當(dāng)時幾乎還沒有智能化的車輛來說，畢竟那時候AEB主動剎車這樣的功能還是“黑科技”，輔助駕駛中的定速巡航功能才剛剛鋪開，5秒內(nèi)的數(shù)據(jù)或許完全夠用，而不會像飛機(jī)黑匣子那樣長時間記錄。這樣的差別一方面是從成本上進(jìn)行考量，畢竟長時間的記錄需要更大的內(nèi)存和其他輔助設(shè)備。同時作為汽車事故分析的參考，基本上事故前后的數(shù)據(jù)就夠了。

汽車黑匣子EDR通常位于車輛的氣囊控制模塊內(nèi)部，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時，記錄功能正常工作，相關(guān)的數(shù)據(jù)會被記錄和存儲，碰撞前5秒的車輛速度、加速度、方向盤轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、剎車油門踏板狀態(tài)等15項數(shù)據(jù)，以便后期調(diào)取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這樣的標(biāo)準(zhǔn)對于2006年來說已經(jīng)很高了，但到了現(xiàn)在確實已經(jīng)不適用了，數(shù)據(jù)量真的不夠。

擴(kuò)大數(shù)據(jù)收集，應(yīng)該是“剛需”

NHTSA表示：包括對涉及高級駕駛輔助系統(tǒng)事故的調(diào)查，EDR數(shù)據(jù)是一種關(guān)鍵工具。這些數(shù)據(jù)可以讓他們?nèi)媪私馑緳C(jī)在事故發(fā)生前都做了什么。而也就在最近，NHTSA擴(kuò)大了對于特斯拉“幽靈剎車”的調(diào)查范圍，黑匣子數(shù)據(jù)正是最大的突破口，在2010年調(diào)查豐田車輛意外加速時，EDR數(shù)據(jù)發(fā)揮了巨大作用，需要更多的EDR數(shù)據(jù)已經(jīng)成了剛需，所以該監(jiān)管機(jī)構(gòu)提議要求EDR以更高的頻率收集碰撞前20秒的數(shù)據(jù)，以幫助調(diào)查人員更好地了解導(dǎo)致碰撞的原因。

而收集更多的數(shù)據(jù)，對于車企來說可謂是信手拈來，特別是對于現(xiàn)在的智能汽車來說，別說20秒了，車企甚至可以隨時調(diào)取車輛的后臺數(shù)據(jù)（不限于EDR），車主在車上基本上屬于“裸奔”狀態(tài)。其實，收集更多的數(shù)據(jù)對于車主來說，有好有壞，好的一點在于如果真的在車輛發(fā)生事故的時候，若是車輛自己的問題，那么這些數(shù)據(jù)將成為車主最有力的證據(jù)，避免廠家耍賴。但不好的一點也在這里，隱私的問題我們后面說，如果要是車主自己的問題導(dǎo)致的事故，而你的證詞和車輛數(shù)據(jù)完全不同，那么自己的這方言詞完全站不住腳，自己說的話會被自己車上的黑匣子打臉，這就是對于車企的好處。

有隱私風(fēng)險，但意識形態(tài)問題更重

而黑匣子數(shù)據(jù)記錄的太多，對于隱私問題確實有一定的風(fēng)險，雖然它不是錄音錄像的行車記錄儀，但駕駛者開車時的動作習(xí)慣，走沒走神之類的，是可以通過EDR數(shù)據(jù)進(jìn)行勾勒出來的，車企們都在說自己不會沒事兒就調(diào)出數(shù)據(jù)，但是這方面對于車主來說，自己可沒法把控，車企可以根據(jù)這些習(xí)慣來進(jìn)行分析，至于用作什么用處，這就要看車企的心情了。

而美國人對于隱私權(quán)的問題向來比較容易反應(yīng)過度，尤其是在口罩事件期間，你讓他們匯報行程，配合防疫，基本不可能，他們基本上不會讓渡自己的隱私權(quán)，而到了這些自己創(chuàng)造的數(shù)據(jù)上，他們有激烈的反應(yīng)也很正常，當(dāng)然也確實有出于對官方的不信任，畢竟斯諾登爆出的“棱鏡門”事件，讓他們看到了官方的“做法”。

黑匣子其實存在內(nèi)外部風(fēng)險

對于我們大多數(shù)人來說，可能不會太在意這個黑匣子EDR里數(shù)據(jù)的安全問題，希臘的一個團(tuán)隊測試了當(dāng)今26家頂級網(wǎng)絡(luò)安全公司的EDR產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)許多產(chǎn)品未能檢測到高級持續(xù)威脅攻擊者和勒索軟件團(tuán)伙最常用的攻擊技術(shù)，結(jié)果表明，只有兩款受測EDR產(chǎn)品完全覆蓋了所有攻擊媒介。

研究小組認(rèn)為，不能覆蓋所有攻擊媒介意味著攻擊者有機(jī)會關(guān)閉EDR，或者至少能夠禁用其遙測功能，從而能夠在受感染系統(tǒng)上為所欲為，并著手對本地網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步攻擊。所以EDR并非堅不可摧，一旦EDR里的數(shù)據(jù)被篡改或是造成數(shù)據(jù)丟失，后果不堪設(shè)想。對此，歐盟委員會最近發(fā)布了“黑匣子”設(shè)備的最終技術(shù)規(guī)范，該規(guī)范禁止從設(shè)備中檢索包含位置、日期和時間信息的數(shù)據(jù)，從“黑匣子”中檢索到的所有數(shù)據(jù)都承諾匿名。

這里說的還是外部入侵的問題，那么車企會動手腳嗎？去年特斯拉剎車事件被吵的沸沸揚揚，也是因為EDR本身的數(shù)據(jù)問題引發(fā)的。特斯拉方面稱，相關(guān)行車數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改或是刪除。而相關(guān)的數(shù)據(jù)是傳回特斯拉自己的數(shù)據(jù)庫中，然后再從數(shù)據(jù)庫中抽出來公布給大家。

從現(xiàn)在的管理機(jī)制上來說，沒有任何機(jī)制來確保主機(jī)廠提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)是真實的無法篡改的，目前這一塊的管理是缺失的。目前電動汽車的原始數(shù)據(jù)實際控制權(quán)現(xiàn)在是在主機(jī)廠，當(dāng)前用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)都會通過車輛的網(wǎng)聯(lián)模塊并通過移動網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰嚻蟮臄?shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲，也就是說數(shù)據(jù)目前還是有可能被動手腳的，這一領(lǐng)域的監(jiān)管并不充分。

我們認(rèn)為黑匣子確實可以收集更多的數(shù)據(jù)，但是要確保數(shù)據(jù)是封閉在車內(nèi)的，不能讓車企通過遠(yuǎn)程的方式進(jìn)行提取，要確保做到像飛機(jī)黑匣子那樣，僅在自帶的存儲單元中進(jìn)行存儲，在不拆下EDR裝置的情況下是不能破譯讀取的，這樣才能確保數(shù)據(jù)的真實性，隱私也可以得到最大限度的保障，同時讓EDR的控制與車輛其他接收控制器解耦，防止外部對其進(jìn)行干擾或者操控，形成真正的閉環(huán)，這樣做下來，最真實的內(nèi)容才能展現(xiàn)出來。

黑匣子EDR在一定程度上促進(jìn)了智能化產(chǎn)業(yè)的健全，能夠讓車企獲取真實可靠而全面的事故時器件狀態(tài)的數(shù)據(jù)，快速尋找出汽車設(shè)計的不足，為后續(xù)設(shè)計進(jìn)行改善，增強(qiáng)汽車可靠性，而其目前卻有可能成為車企的篡改事實的最佳渠道，也有可能受到外部的干擾，黑匣子雖然現(xiàn)在開始被強(qiáng)制安裝，但法規(guī)健全程度還不夠，需要進(jìn)一步完善，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，才能有公平可言。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 汽車黑匣子侵犯人權(quán)？美國要求收集更多車輛數(shù)據(jù)，車主震怒