五部門關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
10年為期,大眾、華為、特斯拉,誰(shuí)最有機(jī)會(huì)超越比亞迪?
10年為期,大眾、華為、特斯拉,誰(shuí)最有機(jī)會(huì)超越比亞迪?不久前,比亞迪市值突破1萬(wàn)億,這在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中還是第一個(gè)。這一年多的變化,令外界瞠目結(jié)舌。即便是當(dāng)年在極短時(shí)間內(nèi)把功能機(jī)驅(qū)逐
不久前,比亞迪市值突破1萬(wàn)億,這在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中還是第一個(gè)。
這一年多的變化,令外界瞠目結(jié)舌。
即便是當(dāng)年在極短時(shí)間內(nèi)把功能機(jī)驅(qū)逐的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)市場(chǎng),也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)比亞迪這種“一個(gè)打十個(gè)”的“大魔王”。
那么,比亞迪是怎么做到的?
這種強(qiáng)勢(shì)又能夠延續(xù)多久呢?
最簡(jiǎn)單的武器,才最好用
市場(chǎng)上流傳著很多關(guān)于比亞迪的江湖傳說(shuō),其中最著名的就是08年被巴菲特投資。
如今,比亞迪功成名就,巴菲特投資比亞迪14年,收益3000%,似乎王傳福當(dāng)年的各種決策,都顯得英明神武了起來(lái)。
其實(shí),真實(shí)的世界哪有這么復(fù)雜,王傳福自己早就說(shuō)過(guò),比亞迪剛起步時(shí)規(guī)模較小,零部件廠商根本就不想給這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小牌子供貨,比亞迪被迫自己搞零部件。
也正是這個(gè)原因,成就了現(xiàn)在的比亞迪。
除了汽車輪胎和玻璃,什么都是比亞迪自己造。
這種戰(zhàn)略,人們都很熟悉,豐田也是這樣做的,還有個(gè)好聽(tīng)的學(xué)名叫做“垂直整合”。
與豐田相比,比亞迪攤子比較小,但再小的攤子也是攤子,也比到處買別人零件回來(lái)組裝強(qiáng)。
比亞迪這種在當(dāng)時(shí)看起來(lái)比較另類的做法,延續(xù)到了新能源時(shí)代,也成為了比亞迪的制勝法寶。
這一優(yōu)勢(shì)在過(guò)去的時(shí)間里,體現(xiàn)得尤為明顯。
在過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間里,各路新能源廠商都在因?yàn)樾酒倘?、供?yīng)鏈不穩(wěn)、原材料上漲而叫苦連天,但比亞迪卻因?yàn)槭治铡?span >刀片電池”和“超級(jí)混動(dòng)DM-i”兩大殺手锏而大殺特殺。
最簡(jiǎn)單的武器,就是最好用的。
搞汽車是要有研發(fā)的,是要長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)積累的,是要耐得住寂寞、燒得起錢的。
不少新能源汽車廠商今天這個(gè)概念,明天那個(gè)風(fēng)潮,把自己繞暈,也把用戶繞暈,但手里沒(méi)東西,連供應(yīng)鏈都穩(wěn)不了,終歸無(wú)用。
這就跟智能手機(jī)市場(chǎng)一樣,什么一塊兒鋼板的技術(shù)之旅,什么為發(fā)燒而生,什么屌絲精神,其實(shí)都抵不過(guò)一個(gè)搞研發(fā)的實(shí)驗(yàn)室。
最終的結(jié)果大家都看到了,華為被狙擊之后,其它國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商在高端手機(jī)市場(chǎng)全軍覆沒(méi),蘋果繼續(xù)一家獨(dú)大,好像華為從來(lái)沒(méi)有來(lái)過(guò)這個(gè)行業(yè)一樣。
汽車也是一樣的道理。
其實(shí)消費(fèi)者的需求很簡(jiǎn)單,他們不在乎那些花里胡哨的概念,把續(xù)航做好、安全性做好、性價(jià)比提上去,比什么都強(qiáng)。
比亞迪能夠保證刀片電池的安全性,超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)也能滿足用戶所需,而且不斷供,這就夠了。
事實(shí)上,比亞迪是目前主流新能源汽車廠商中宣傳所謂的智能駕駛技術(shù)最少的。
原因很簡(jiǎn)單,現(xiàn)在很多新能源汽車連續(xù)航都不能讓消費(fèi)者滿意,連安全性都不能讓人放心,還扯什么智能駕駛?
比亞迪的優(yōu)勢(shì),還能延續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間?
從目前的情況來(lái)看,比亞迪在國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商中幾乎沒(méi)有什么對(duì)手。
這個(gè)原因并不難理解。
首先,比亞迪原本是個(gè)傳統(tǒng)廠商,有大量的生產(chǎn)基地,本身攤子就鋪得比較大,例如王朝系列車型原本就有很多是燃油車,后來(lái)改為新能源車型。
反觀蔚來(lái)、理想、小鵬甚至特斯拉,都只能玩“小快靈”,在產(chǎn)品陣容、銷量規(guī)模上屬于先天劣勢(shì)。
其次,比亞迪是傳統(tǒng)廠商中新能源基因最明顯的。
王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò),比亞迪當(dāng)年做燃油車,就是為了給將來(lái)做新能源汽車鋪路的。
一開(kāi)始就想著做新能源車,跟新能源興起之后才臨時(shí)抱佛腳,這完全是兩個(gè)概念,因此,在短期內(nèi),傳統(tǒng)汽車廠商中也很難出現(xiàn)真正能挑戰(zhàn)比亞迪的。
比亞迪的刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i、e平臺(tái),都是多年刻苦研發(fā)后的結(jié)晶,其它廠商靠砸錢,在短期內(nèi)不可能達(dá)到比亞迪的高度。
這跟當(dāng)年的華為一樣,半年一款全新CPU,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全跟不上節(jié)奏。
你瞅瞅比亞迪的新車型,純電動(dòng)的海洋生物系列中,目前已發(fā)布上市的車型是比亞迪海豚、海豹,后續(xù)還規(guī)劃有鯨魚(yú)(暫定名)、海獅(暫定名)、海鷗(暫定名)等一系列海洋生物。
而DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持的軍艦系列中,驅(qū)逐艦05已經(jīng)上市,護(hù)衛(wèi)艦07上市在即,此外,今年第三季度,比亞迪還將發(fā)布一款別克GL8級(jí)別的MPV,或命名為登陸艦07。
除此之外,比亞迪王朝系列的漢家族、宋家族、唐家族也都在今年完成了不同程度的換新,其產(chǎn)品迭代速度不可謂不快!
再考慮到海洋里生物種類之眾,考慮到軍艦種類之多,比亞迪后續(xù)還有多少新品,我們還猶未可知。
但是,這并不意味著比亞迪已經(jīng)一家獨(dú)大了!
如果把時(shí)間拉長(zhǎng)一點(diǎn),比亞迪并非完全沒(méi)有對(duì)手,大眾、華為、特斯拉等,都有厚積薄發(fā)的實(shí)力,也都有機(jī)會(huì)成為比亞迪未來(lái)的強(qiáng)勁對(duì)手。
三個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手,如何對(duì)陣?
目前除了比亞迪之外,中國(guó)新能源市場(chǎng)上最紅火的要數(shù)蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑這樣的造車新勢(shì)力。
但目前來(lái)看,這幾家品牌銷量規(guī)模太小,目前走的也是小而美的路線,很難挑得起整個(gè)行業(yè)的大梁。
在新能源汽車行業(yè),未來(lái)能唱主角的,一定是大廠。
從這個(gè)角度來(lái)看,比亞迪真正的對(duì)手,應(yīng)該是大眾、華為和特斯拉。
首先是大眾。
它是傳統(tǒng)汽車廠商中向新能源轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決的,不缺技術(shù),不缺錢,而且敢于在新能源領(lǐng)域砸錢。
ID.系列雖然銷量不佳,但大眾堅(jiān)持不懈地推新車,先解決“有沒(méi)有”,再考慮“好不好”,一旦達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn),大眾的新能源汽車就有可能出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
當(dāng)然,前提是大眾CEO迪斯別被工會(huì)逼著離職。
其次是華為。
在手機(jī)業(yè)務(wù)被狙擊之后,電動(dòng)汽車就成了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)必須要進(jìn)攻的重鎮(zhèn)。
雖然到現(xiàn)在為止,華為還沒(méi)有推出自有品牌車型,但華為在智能車機(jī)、電驅(qū)、雷達(dá)、駕駛輔助等方面都已經(jīng)達(dá)到了一流水平,造整車或許只是時(shí)間問(wèn)題。
華為這個(gè)牌子有著極強(qiáng)的號(hào)召力,同時(shí)還有著驚人的執(zhí)行力,如果進(jìn)入整車制造行業(yè),將會(huì)是比亞迪的勁敵。
最后是老對(duì)手特斯拉。
在過(guò)去幾年時(shí)間里,全球新能源汽車銷量冠軍的頭銜全部被比亞迪和特斯拉占據(jù)。
在中國(guó)市場(chǎng)上,特斯拉有著洋牌子光環(huán),有著很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈把控能力,同時(shí)也在不斷補(bǔ)齊自己的動(dòng)力電池等方面的短板,品牌定位也比比亞迪更高端。
在2013年左右,特斯拉老板馬斯克這樣形容比亞迪:一家沒(méi)有技術(shù)而且車價(jià)對(duì)于產(chǎn)品而言太高的公司。
但在近日,馬斯克卻開(kāi)始表達(dá)“比亞迪等中國(guó)廠商很有競(jìng)爭(zhēng)力”這樣的觀點(diǎn)。
這說(shuō)明,以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)新能源車企已經(jīng)引起了特斯拉的高度重視。
雖然特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)上占比落后于比亞迪,但比亞迪最好還是要把它當(dāng)做手機(jī)圈里的蘋果來(lái)看待。
結(jié)束語(yǔ):短期來(lái)看,比亞迪不會(huì)有什么像樣的挑戰(zhàn)者,僅僅是手里掌握的幾十萬(wàn)個(gè)未交付訂單,就足以保證它在未來(lái)幾年內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。但咬牙切齒要發(fā)展電動(dòng)車的大眾、萬(wàn)事俱備的華為以及行業(yè)創(chuàng)始者特斯拉,個(gè)個(gè)都很兇猛,比亞迪還是不能掉以輕心。
文末留一個(gè)互動(dòng)問(wèn)題:把時(shí)間線拉到10年來(lái)看,你覺(jué)得誰(shuí)會(huì)是新能源汽車界的No.1呢?
原文標(biāo)題 : 10年為期,大眾、華為、特斯拉,誰(shuí)最有機(jī)會(huì)超越比亞迪?
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