新能源汽車崛起重塑德國汽車業(yè)版圖

　　隨著禁售燃油車的腳步愈發(fā)臨近，德國汽車業(yè)的版圖正在重塑。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，歐盟27國環(huán)境部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車，該計(jì)劃此前已獲歐洲議會(huì)支持。

　　在歐洲能源轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，德國南部、西南部等傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)中，博世、大陸、馬勒、采埃孚等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商近年來不斷裁員。同時(shí)，德國東部正逐步建立起一套完整的新能源汽車、電池及芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“自2018年以來，我們已經(jīng)吸引了70億歐元的投資，較之前大幅增加。”德國東部的勃蘭登堡州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)斯坦巴赫(Joerg Steinbach)如此表示。

　　汽車咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑(AlixPartners)亞太區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾(Shiv Shivaraman)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，德國汽車行業(yè)向電動(dòng)化邁進(jìn)，對(duì)主機(jī)廠和供應(yīng)商都帶來挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型的速度由政策和市場(chǎng)等多方面因素決定，而這將繼續(xù)重塑德國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。

　　東部復(fù)興

　　目前，在德國東部城市格林海德，新能源車企特斯拉的第一家歐洲新能源汽車工廠已開始投產(chǎn)。芯片制造商英特爾則宣布，將在德國東部城市馬格德堡建造至少兩家總投資170億歐元的半導(dǎo)體工廠，系德國有史以來最大的一筆外國直接投資。

　　在1990年兩德統(tǒng)一后的10年里，數(shù)百家位于德國東部的工廠關(guān)閉，失業(yè)率飆升，年輕人紛紛前往德國西部尋找工作。得益于較為成功的工業(yè)化進(jìn)程，在德國西南部和南部地區(qū)，寶馬、大眾等汽車巨頭異軍突起。

　　海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，之所以德國汽車產(chǎn)業(yè)形成了一定程度的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，部分原因在于政府補(bǔ)貼。德國政府近年來大力支持新能源汽車、電池、芯片等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大部分補(bǔ)貼流向了東部地區(qū)。以英特爾項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目獲德國政府68億歐元的財(cái)政支持，僅今年就提供了27億歐元。隨著德國能源轉(zhuǎn)型步伐繼續(xù)加快，東部地區(qū)仍有望獲得財(cái)政支持。

　　德國總理朔爾茨曾表示，德國東部現(xiàn)在是“歐洲最具吸引力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一”，他說，德國東部現(xiàn)在比德國其他地區(qū)擁有更多的可用土地，這在歐洲的中心地帶是罕見的。特斯拉的格林海德工廠占地300公頃，英特爾在馬格德堡的工廠則將占地450公頃，相當(dāng)于620個(gè)足球場(chǎng)的面積。

　　德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長(zhǎng)哈貝克則表示，東部地區(qū)還有豐富的可再生能源資源，“我們希望用可持續(xù)的方式生產(chǎn)我們的電池。對(duì)于能源密集型企業(yè)而言，可再生能源的可用性是一個(gè)關(guān)鍵因素”。

　　自去年下半年以來，德國工業(yè)企業(yè)飽受能源短缺之苦。近一段時(shí)間，德國被迫重啟煤電，德國的煤價(jià)、氣價(jià)、電價(jià)、碳價(jià)再度走高。洲際交易所(ICE)的數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲基準(zhǔn)TTF荷蘭天然氣期貨價(jià)格在135歐元/兆瓦時(shí)附近，歐盟碳價(jià)已升至近90歐元/兆瓦時(shí)。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在德國東北部的勃蘭登堡州，風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)能等可再生能源覆蓋了該州94%的電力需求。

　　另有分析認(rèn)為，德國東部地區(qū)還擁有一定的工業(yè)基礎(chǔ)。比如，薩克森州擁有歐洲最大的半導(dǎo)體集群之一，同時(shí)該地區(qū)還有Robotron等電子制造商。

　　未來產(chǎn)業(yè)版圖怎么變？

　　李軒分析，不僅是德國，目前全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。這帶來的變化是，汽車行業(yè)將由“傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+一級(jí)供應(yīng)商”的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笕娤到y(tǒng)(電池、電控、電機(jī))+0.5級(jí)供應(yīng)商”的模式。大三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈基本聚集在亞洲，而長(zhǎng)于智能化技術(shù)的公司集中在美國和亞洲。這意味著，歐洲企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要重建本土電池、電控、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，或吸引外商投資。在此背景下，德國產(chǎn)業(yè)版圖仍將繼續(xù)改變。

　　“不過，無論從國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)還是就業(yè)角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于德國及歐洲經(jīng)濟(jì)都至關(guān)重要。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是全球多國爭(zhēng)奪的未來產(chǎn)業(yè)高點(diǎn)，德國政府不希望曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)衰落。況且，目前被能源轉(zhuǎn)型政策波及的更多是汽車供應(yīng)商，而主機(jī)廠的業(yè)務(wù)相對(duì)穩(wěn)健。這意味著主機(jī)廠可以德國為中心，重新布局上游供應(yīng)鏈。在這個(gè)意義上，德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化可能僅是重塑而非外流。”他進(jìn)一步分析稱。

　　謝芾則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，近兩年來，疫情疊加烏克蘭局勢(shì)，使汽車行業(yè)由原來的全球化向區(qū)域化轉(zhuǎn)變，這不僅體現(xiàn)在供應(yīng)鏈，也體現(xiàn)在市場(chǎng)方面。在歐盟及各國政府推出的能源轉(zhuǎn)型及芯片政策中，均強(qiáng)調(diào)了保障供應(yīng)鏈安全的問題。在這一背景下，德國及歐盟其他國家可能進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈回流。

　　對(duì)于德國汽車產(chǎn)業(yè)版圖是否將繼續(xù)由西向東轉(zhuǎn)移，哈雷經(jīng)濟(jì)研究所的分析師霍爾特莫勒 (Oliver Holtemller)認(rèn)為，尚待觀察?！拔覀兛吹降耐顿Y是在生產(chǎn)方面，但研發(fā)才是最重要的，而研發(fā)則留在了傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，這些區(qū)域的研發(fā)支出比東部高得多?！彼f。

　　另據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w援引的一份報(bào)告稱，東德地區(qū)還面臨著勞動(dòng)力萎縮的問題。在未來15年內(nèi)，42%的東德適齡勞動(dòng)者將退休，遠(yuǎn)高于德國全國平均水平，這將對(duì)公司能否雇用足夠技術(shù)工人帶來挑戰(zhàn)。

文章來源：第一財(cái)經(jīng)