不燒油/不充電，吉利與長安給出真·新能源方案

國內(nèi)市場目前主要有兩種新能源汽車，一是特斯拉Model 3、比亞迪漢EV這種EV純電汽車；另外一種是比亞迪漢DM－i、理想ONE這種PHEV插電式混動車或EREV增程式混動車。然而，很多人覺得，甭管EV純電還是PHEV插混，都不能算真·新能源，因為前者消耗的電能目前主要靠火力電廠，后者則直接消耗汽油，都存在碳排放，擺脫不了對化石燃料（石油、煤炭）的依賴，自然就談不上——零碳出行。

面對長遠的“雙碳”目標，國家層面的能源工業(yè)要實現(xiàn)徹底全面的低碳改造，而具體到車企的產(chǎn)品層面，國內(nèi)外各大車企對于真·新能源汽車的課題也有眾多新理解。

首先是吉利汽車，今年3月份我們首次見到了帝豪醇電混動車型，這臺車在第四代帝豪的基礎上換裝了吉利最新研發(fā)的醇電混動技術，所謂“醇電”，其實就是用甲醇取代汽油作為汽車的燃料。官方透露整車的碳排放不到汽油車3％，百公里醇耗低至9．2L。

根據(jù)工信部的申報信息，這臺醇電混動車搭載了一臺1．8L排量的自吸發(fā)動機，雖然和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機一樣是經(jīng)典的往復式四沖程活塞發(fā)動機，但通過技術改造，噴入燃燒室的并不是汽油，而是甲醇。并且，因為甲醇更低的熱值和燃燒特性，這臺甲醇發(fā)動機的熱效率可以達到41．5％，搭配三物理擋位的DHT Pro電驅模塊（帝豪L Hi·X同款），相當于汽油車3L／100km的油耗水平。

當然，甲醇作為碳氧氫有機物，其燃燒過程也會產(chǎn)生二氧化碳，但汽油／柴油／重油（來自石油）不同，甲醇（CHHHOH）是一種相對簡單的有機燃料，單位質(zhì)量的甲醇含碳量低于汽油（主要是碳鏈大分子），含氫量高于汽油，因而其燃燒過程產(chǎn)生的二氧化碳少，水蒸氣多。

更為重要的是，甲醇雖然是石油化工的產(chǎn)物之一，但并不依賴石油，也可以通過一氧化碳、二氧化碳加壓催化氫化法合成甲醇，甚至有生物質(zhì)生產(chǎn)甲醇的解決方案（目前產(chǎn)能低成本高）。很顯然，這在工業(yè)鏈上要更容易實現(xiàn)低碳目標，如果真正能通過生物層面的大規(guī)模生產(chǎn)甲醇，那就可以實現(xiàn)和自然環(huán)境深度融合的碳循環(huán)。

吉利的醇電汽車雖然已經(jīng)非常低碳，但依舊沒有真正擺脫碳排放，長安汽車在深藍SL03上給出了更完美零碳出行方案——FCEV氫燃料電池技術。

這臺車拋棄了經(jīng)典的往復式四沖程活塞發(fā)動機，轉而使用一臺質(zhì)子交換膜燃料電池堆作為汽車發(fā)電機，其工作方式類似于增程式混動車，但并不是靠汽油增程器帶動發(fā)電機發(fā)電，而是通過燃料電池中氫氣（來自儲氫罐）和氧氣（來自空氣）的反應直接產(chǎn)生電能，從而為電機提供源源不斷的動力。工信部申報信息顯示，這臺深藍SL03使用160kw的電機驅動車輪，CLTC工況饋電氫耗可達0．65kg／100km以下，續(xù)航里程700km以上。

這種技術解決方案完全擺脫了碳元素進入能量循環(huán)，而氫氣和氧氣在電堆中通過催化劑實現(xiàn)的電化學反應，除了發(fā)電（質(zhì)子／電子的定向移動），就只會產(chǎn)生水蒸氣，是真正的零碳出行。目前，我們還不清楚深藍SL03氫電混動的具體技術細節(jié)，例如儲氫罐的容量、氫電堆的功率、動力系統(tǒng)的推重比等等，預計短期內(nèi)不會和消費者見面。

氫燃料電池聽起來像是儲電的電池，但嚴格來說應該是一種發(fā)電機，并且這種技術方案也不是長安汽車首創(chuàng)，韓國的現(xiàn)代集團、日本的豐田／本田都有相應的技術，并已經(jīng)有具體的車款服役，具體技術數(shù)據(jù)也更全面。

以去年發(fā)售的豐田Mirai為例，這臺車就搭載了由儲氫罐、氫燃料電池、蓄電池以及驅動電機組成的氫電系統(tǒng)，續(xù)航里程達到了650公里。

其中，高壓儲氫罐最大能儲存5．6kg的氫氣，燃料電池堆的發(fā)電功率達到了128kW，可以在－30°C的低溫環(huán)境正常工作，這個輸出功率已經(jīng)足夠應付絕大多數(shù)家用車的驅動電機供電需求，預示著整車不用充電也能達到能耗的平衡。

而在Nexo這臺車我們見到了現(xiàn)代集團第三代氫燃料電池堆技術，應用于乘用車的版本電堆的發(fā)電功率為100kW，并且官方將儲氫罐的壓力提高到了700Bar（海外版），可以儲存更多的氫氣，這也使得整車的續(xù)航里程增加到了800km。

除了日常家用的Nexo，現(xiàn)代集團還將這項技術應用到了性能車和商用車上，升級后的電堆可以實現(xiàn)200kW的發(fā)電功率，夠應付高性能車和重載貨車的用電需求。

除此之外，這套電堆還可以組合成模塊化的發(fā)電陣列，疊加后能做到1兆瓦級（1千度電）的功率輸出，可以作為工業(yè)生產(chǎn)器械或軍工醫(yī)療器械的應急電源使用。

●總結：

新能源汽車究竟環(huán)不環(huán)保，本質(zhì)上都是“如何發(fā)電”的問題，在能源結構依舊依賴化石燃料（石油／煤炭）的當下，純靠電網(wǎng)供電顯然遠談不上環(huán)保。因而廠商需要在“發(fā)電”這件事以自己的方式實現(xiàn)低碳或零碳，于是就有了醇電汽車或氫電汽車。要知道，21世紀是電氣化時代，甭管什么形式的新能源汽車，實質(zhì)都得靠電驅動，如果能從產(chǎn)業(yè)鏈上游解決低碳發(fā)電的問題（例如核能發(fā)電、光伏發(fā)電、風能發(fā)電等等），那么純電汽車依舊會是最高效最環(huán)保的選擇。

       原文標題 : 不燒油/不充電，吉利＆長安給出真·新能源方案