中汽協(xié)王耀：“探路”動力電池資本化運(yùn)營 推動新能源汽車普及應(yīng)用

　　“我國新能源汽車發(fā)展勢頭如此之好，占了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的半壁江山，獲得了指數(shù)級的增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱‘中汽協(xié)’)預(yù)計(jì)，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷將超過500萬輛，這一數(shù)據(jù)在我國新能源汽車發(fā)展之初是不敢想象的。不過，另一方面，我們也看到，一個(gè)成熟、良性的市場，純粹靠市場驅(qū)動的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，能不能長期地承受如此低的利潤，新能源汽車領(lǐng)域有些企業(yè)甚至在虧本運(yùn)行，這些現(xiàn)象值得大家關(guān)注和探討?！?/p>

　　6月28日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在會上表示，雖然我國千人汽車保有量已達(dá)到208輛，但是我國新能源汽車千人保有量僅為5.4輛。從這個(gè)角度來看，我國新能源汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。

　　“從國內(nèi)許多汽車上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表中可以看到，新能源汽車銷售比例高，其利潤率卻不一定成正比。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，上述情況說明我國新能源汽車市場化普及應(yīng)用還有一段路要走?！蓖跻f道。

　　產(chǎn)業(yè)鏈積極探索動力電池商業(yè)模式

　　長期以來，成熟穩(wěn)定的燃油車市場是典型的“紡錘”型結(jié)構(gòu)，10萬元~15萬元的大眾車型是主流消費(fèi)區(qū)間。然而，我國新能源汽車市場“啞鈴型”特征則較為明顯。在10萬元~15萬元這一價(jià)格區(qū)間，我國新能源汽車的表現(xiàn)相對較差。

　　“通過一些市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，在五年的經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)可以做到成本持平，雖然每輛新能源汽車要比燃油車平均多賣3萬塊錢，但是就使用成本而言，新能源汽車只占到燃油車的15%。在這種條件下，為什么燃油車還是可以比新能源汽車賣得好，這應(yīng)該是我們要思考的問題?！蓖跻跁险f道。

　　在王耀看來，C端消費(fèi)者對于汽車購置成本的敏感度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對汽車全生命周期成本支出的敏感度，企業(yè)需要考慮消費(fèi)者的消費(fèi)心理?！霸?5萬元以下的新能源汽車中，動力電池的成本占1/3，從技術(shù)演進(jìn)來看，短期內(nèi)動力電池的成本不可能有大幅下降的空間。而且，近期汽車行業(yè)面臨原材料成本大幅上漲，包括疫情反復(fù)等因素影響，新能源汽車成本居高不下?！?/p>

　　王耀認(rèn)為，在這種背景下，行業(yè)內(nèi)應(yīng)把新能源汽車首次購置成本平均高出的3萬塊錢，挪到使用成本當(dāng)中去。這樣的解決方案就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在積極探索的打造電池資產(chǎn)管理公司以及電池銀行的方案。

　　“所謂電池銀行方案，也就是讓用戶買車的時(shí)候不用再購買電池，而是選擇租電池。當(dāng)(通過這種方式)把電池成本降下來的時(shí)候，買新能源汽車可能會比燃油車還要便宜一些，駕駛新能源汽車可能也不會比燃油車更貴。另一方面，一部分消費(fèi)者之所以不愿意購買新能源汽車，是因?yàn)樾履茉炊周嚨恼w殘值較低。而關(guān)于新能源汽車折舊，主要是動力電池的折舊。一旦行業(yè)內(nèi)打造出了很好的電池生態(tài)，車主就不用再承擔(dān)動力電池的折舊問題?！蓖跻硎?，關(guān)于這一問題，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了很多的實(shí)踐，包括蔚來汽車(NYSE:NIO/09866.HK)、寧德時(shí)代(300750.SZ)均推出了相應(yīng)的換電解決方案。

　　“在現(xiàn)在這個(gè)階段，中汽協(xié)舉辦‘多元共創(chuàng)——打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)’主題論壇，就是希望通過動力電池企業(yè)、整車廠、充電運(yùn)營企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)代表企業(yè)，探索電池資本化運(yùn)營商業(yè)模式的可行性，通過構(gòu)建基于動力電池多場景復(fù)合應(yīng)用的新能源汽車生態(tài)，通過多場景共攤動力電池成本，提高動力電池的充換電頻率，最大限度地挖掘動力電池使用價(jià)值，進(jìn)而降低新能源汽車購置成本，支持新能源汽車的市場化普及應(yīng)用。”王耀表示。

　　按照業(yè)內(nèi)的設(shè)想，電池資本化運(yùn)營商業(yè)模式既可以選擇換電模式補(bǔ)充電能，也可以選擇充電模式補(bǔ)能，而且還要能實(shí)現(xiàn)動力電池的全生命周期管理，包括電池的生產(chǎn)、車端使用、梯次利用和回收等。

　　不過，隨著探索的進(jìn)一步推進(jìn)，一些新問題也逐漸暴露出來。

　　“電池資本化運(yùn)營商業(yè)模式雖然看上去很美好，企業(yè)利潤表很好看，但是很多電池廠管理公司反映，隨著新能源汽車市場的高速增長，電池廠管理公司的現(xiàn)金流壓力越來越大，因?yàn)樗鼈冃枰粩嗟厝ベ徺I電池，但是電池廠管理公司只能慢慢地收回電池租金。發(fā)展到這一階段，業(yè)內(nèi)應(yīng)該提出采用一些新的技術(shù)方案和金融手段，以為新能源汽車以及電池廠管理公司解決現(xiàn)金流壓力的問題?！蓖跻硎荆瑸榻鉀Q上述問題，業(yè)內(nèi)提出了構(gòu)建新能源汽車資產(chǎn)數(shù)字化金融服務(wù)平臺的設(shè)想，這一方案能夠把動力電池未來收益權(quán)打包成證券產(chǎn)品，直接賣向資本方以及C端市場，這樣就能有效地利用社會資本來共擔(dān)新能源汽車動力電池的重資產(chǎn)問題。這是動力電池的金融新生態(tài)。

　　王耀建議，應(yīng)積極探索讓動力電池開啟多場景的復(fù)合應(yīng)用，以進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！安灰寗恿﹄姵亻e下來，做到新能源汽車可以用電，儲能電站也可以用電。一旦加快動力電池的循環(huán)速度，資本投資周期就會縮短，汽車企業(yè)或者新能源汽車用戶就不再需要保養(yǎng)電池了?！?/p>

　　汽車數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)刻不容緩

　　除了動力電池以及新能源汽車成本的問題，在汽車行業(yè)，智能駕駛也一直是一大關(guān)注焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來汽車智能化將成為各大車廠競逐的焦點(diǎn)，而軟件能力將成為定義整車功能的關(guān)鍵。

　　王耀在會上談道，關(guān)于汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，目前AUTOSAR聯(lián)盟已基本壟斷了標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)的建設(shè)，國內(nèi)市場也以汽車技術(shù)供應(yīng)商Vector為主，它已經(jīng)壟斷了國內(nèi)85%以上的市場?！霸贏UTOSARAP這個(gè)設(shè)計(jì)階段，我們國家有迎頭趕上的機(jī)會，因此我們應(yīng)該抓緊時(shí)間構(gòu)建國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系，搶占汽車軟件市場，助力汽車軟件生態(tài)的形成。我國汽車軟件生態(tài)的建設(shè)還面臨很多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括產(chǎn)品研發(fā)能力不足、軟硬件結(jié)合能力差、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、力量分散。”

　　“我們應(yīng)聚焦和加速軟件創(chuàng)新，降低軟件開發(fā)成本，提高軟件的質(zhì)量，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。軟件生態(tài)是智能座艙、自動駕駛發(fā)展趨勢所帶來的新發(fā)展機(jī)遇，我們應(yīng)組織產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)合力，加快形成汽車產(chǎn)業(yè)的軟件標(biāo)準(zhǔn)，提升汽車產(chǎn)業(yè)的軟件生態(tài)競爭力。”王耀表示。

　　王耀在會上還表示，如果將智能汽車看做一個(gè)移動終端的話，最重磅的爆款應(yīng)用其實(shí)就是自動駕駛。對試圖打造自動駕駛這一爆款應(yīng)用的汽車廠商來說，借助豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，也就是數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的成熟算法才是核心競爭力。

　　目前，自動駕駛主要分為單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能，在感知層面，自動駕駛主要分化為兩種技術(shù)路線，一個(gè)是以特斯拉為代表的純視覺感知路線，一個(gè)是以蔚來等國內(nèi)車企為代表的融合感知技術(shù)路線。在王耀看來，特斯拉正在堅(jiān)定不移地走低成本的感知路線，它選擇這條路線是因?yàn)樗旋嫶蟮臄?shù)據(jù)優(yōu)勢和足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而除了特斯拉，大部分的企業(yè)數(shù)據(jù)資源均存在嚴(yán)重不足的問題。

　　王耀在會上披露了一組數(shù)據(jù)：當(dāng)前，國內(nèi)主流自動駕駛企業(yè)自動駕駛累計(jì)行駛里程之和不及特斯拉的1/10.值得一提的是，這還僅僅是測試數(shù)據(jù)而并非訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

　　為此，他認(rèn)為，我國數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)刻不容緩。在王耀看來，數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)要依托三大支柱，首先要保證數(shù)據(jù)安全體系構(gòu)建，其次是要具備數(shù)據(jù)資產(chǎn)化能力，最后要打造出以企業(yè)為中心的數(shù)據(jù)交互平臺。

　　“我們的數(shù)據(jù)新生態(tài)是希望構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的交互型生態(tài)，圍繞企業(yè)數(shù)據(jù)中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型數(shù)據(jù)來源，避免產(chǎn)業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域被數(shù)據(jù)資源卡脖子，支撐我們的企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域和國際先進(jìn)水平的競爭當(dāng)中，形成我們的生態(tài)優(yōu)勢?！蓖跻硎尽?/p> 文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)