奧迪在華首個新能源車生產(chǎn)基地開工 豪車電動化戰(zhàn)略競速

　　6月28日晚，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行奠基儀式，該項目總投資26億歐元，新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。

　　新生產(chǎn)基地是奧迪在中國市場的首個豪華純電動工廠，計劃于2024年底投產(chǎn)基于PPE平臺的電動車。PPE平臺是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，該平臺打造的車型覆蓋轎跑、SUV等。奧迪中國總裁溫澤岳表示，奧迪將更加聚焦高端產(chǎn)品，例如首先將在新工廠投產(chǎn)奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列車型，奧迪還將為中國市場量身定制奧迪高端生態(tài)系統(tǒng)。

　　早在2021年1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽就共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，奧迪及大眾汽車集團將持有這家合資公司60%的股份。而新合資公司的成立是奧迪在中國市場推進電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。按照計劃，到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產(chǎn)的純電動車型，全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車(包括超過20款純電動車型)。

　　除了奧迪外，寶馬在沈陽建立的里達工廠日前正式開業(yè)，這也被看作寶馬加快電動化轉(zhuǎn)型的重要一步，而奔馳新一代純電平臺下全新車型EQE也已在北京奔馳順義工廠正式下線。豪華品牌紛紛加快了在電動車領(lǐng)域的步伐，但當(dāng)前整體銷量仍大幅低于特斯拉等造車新勢力。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在2021年新能源SUV零售銷量排行榜Top15中，有8款是造車新勢力的產(chǎn)品，分別是特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6、蔚來EC6、小鵬G3 、哪吒V、威馬EX5、蔚來ES8.傳統(tǒng)高檔品牌陣營，只有寶馬X3 BEV以全年累計交付2.1萬輛的成績上榜。

　　一方面，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型包袱較重，產(chǎn)品推出和迭代的速度慢于造車新勢力。以續(xù)航里程為例，造車新勢力的多款產(chǎn)品續(xù)航里程已經(jīng)超過了600公里，而奔馳EQC和EQB在WLTP工況下，續(xù)航里程均沒能超過500公里。另一方面，奧迪、奔馳和寶馬在2025年前后才推出在新架構(gòu)平臺上的產(chǎn)品。

　　奧迪集團在發(fā)布的全新“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中提出，自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型。據(jù)外媒報道，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼近日也表示，奧迪計劃從2026年起只向市場推出電動汽車。而對于奧迪品牌來說，中國市場將在奧迪轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。奧迪此前預(yù)計，到2030年，中國高端汽車市場年銷量將達到約450萬輛(2020年的水平為310萬輛)。到2030年，中國電動車型在高端汽車市場的份額將從當(dāng)今的約10%增長至約40%。

　　在一線豪華車品牌中，2021年，寶馬集團摘得國內(nèi)豪華車市場冠軍寶座，奔馳和奧迪排在第二和第三名。今年一季度，上險數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌新車在華銷售19.7萬輛，奔馳品牌新車在華銷售19.4萬輛，奧迪品牌新車銷售達16萬輛。對于奧迪來說，要重新回到豪華車銷量首位仍面臨挑戰(zhàn)。目前，奧迪與其在華第二家合作伙伴上汽大眾生產(chǎn)的首款車型也已經(jīng)正式上市，并將通過一汽-大眾奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商-投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售及售后服務(wù)，這將推動奧迪在中國市場銷量的增長。電動車業(yè)務(wù)是奧迪未來發(fā)展的重要支點。今年，奧迪將在緊湊型車和中級車細分市場推出基于MEB平臺的電動車型，2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE平臺車型，并在中級、全尺寸車型細分市場推進電動產(chǎn)品攻勢。

　　而在最新電動車平臺的背景下，對于一汽-大眾奧迪未來十年在奧迪中國合資體系中的地位是否發(fā)生變化，總裁溫澤岳今年3月份在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“關(guān)于奧迪在華未來戰(zhàn)略，到北京車展的時候，希望能夠有更多的信息提供給大家，我們會站在更為宏觀的角度看待這個議題。奧迪與合資伙伴長期以來保持著良好的關(guān)系，未來的發(fā)展也將保持探討。”

文章來源：第一財經(jīng)