周鴻祎，沒法沽名學(xué)雷軍

文 ｜ 佘宗明

周鴻祎改造“周鴻祎”：學(xué)習(xí)雷軍，不做賈躍亭。

3年前，有人如是描述周鴻祎之變。

周鴻祎說要向雷軍學(xué)習(xí)，這殊為難得。

要知道，這對互聯(lián)網(wǎng)圈最佳CP，曾相愛相殺多年。

二人的角力場，從PC互聯(lián)網(wǎng)時代的殺毒，延綿到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機(jī)。

如今，在互聯(lián)網(wǎng)造車潮的颶風(fēng)眼處，兩人再度相逢。

只不過，同樣是切入造車領(lǐng)域，周鴻祎很難拿到雷軍手里的牌。

01

就在6月26日晚，三六零集團(tuán)宣布，0元轉(zhuǎn)讓哪吒汽車部分股權(quán)。

在哪吒汽車估值上漲的情況下，將D1輪增資權(quán)出讓，三六零此舉多少有些不尋常。

是造車新勢力不香嗎？還是三六零熱情消退想要抽身？

并不是。

要知道，去年5月11日，周鴻祎還曾表示，未來10年中國將成為顛覆者，成為汽車強(qiáng)國，“我不愿意在（出現(xiàn)）這個巨大改變中國機(jī)會的時候，只能袖手旁觀?！?/p>

在那天，他宣布正式投資哪吒汽車。

但因投資金額未公布，不少人調(diào)侃他是精神投資——嘴上說要入局，身體卻很誠實(shí)地不掏錢。

這很快遭到打臉：去年10月，三六零方面宣布對哪吒汽車投資29億元。這其中，9億元投資款是2021年5月底注入，當(dāng)年10月底作為D1輪領(lǐng)投方再注資10億元。說好的“投資29億元”，為什么三六零會轉(zhuǎn)讓4％的股權(quán)，讓其他玩家來投剩下的10億元呢？

答案或許在于：地主家也沒太多余糧了。

到了過緊日子的階段，錢，總得省著些用。

加上新能源車企們還處在拿VC骨頭熬油的虧損期，它不能舍身填窟窿，還得量力而為、避坑而行。

02

這年頭，造車成了科技圈“編劇”們熱衷的劇本。

2015年是互聯(lián)網(wǎng)造車元年，2016年是互聯(lián)網(wǎng)造車重在參與年，2021年則是互聯(lián)網(wǎng)造車上路年，成了蔚為風(fēng)行的說法。

有些人調(diào)侃：新能源汽車，不就是四個輪子＋四把椅子＋一個平板嗎？

賈躍亭可能對此不太認(rèn)同：造車不就是做PPT嗎，還用搞得這么復(fù)雜？

照這么說，2016年就安排上了造車項(xiàng)目“泰坦計劃”、后來將計劃擱置的蘋果，簡直是蠢到家了。

拜騰、寶能砸?guī)资畠|砸出個寂寞，可以競爭下天字號冤種的名頭。

這顯然不太科學(xué)：造車不易，蔚來汽車CEO李斌去年12月就說：“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了了”。

畫個PPT就敢叫囂挑戰(zhàn)特斯拉，梁靜茹都不敢給那些借機(jī)圈地者這份勇氣。

周鴻祎對造車之難也有清醒的認(rèn)知，他說，汽車是他見過的最復(fù)雜的產(chǎn)品，比手機(jī)要復(fù)雜百倍。

可造車難歸難，卻難阻華為、百度、小米、三六零、OPPO們紛紛涌入。

原因或許就如蘋果公司CEO庫克所說，汽車是移動設(shè)備的終極形態(tài)。

10多年前，智能手機(jī)開啟了互聯(lián)網(wǎng)的新紀(jì)元；如今，智能汽車將開啟的新互聯(lián)生態(tài)，又被寄望開啟互聯(lián)網(wǎng)的下一幕。

在全球智能手機(jī)市場接近飽和、2020年特斯拉市值漲了近7倍的語境中，造車比夏娃的蘋果還有誘惑力。

風(fēng)口不等人，這可是通往未來的船票啊。

03

對三六零來說，造車更是一旦錯過就不在的再崛起機(jī)遇。

說到三六零，很多人的固有印象是：錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)紅利的PC時代霸主。

10年前，三六零還在互聯(lián)網(wǎng)地盤叱咤風(fēng)云：

推出綜合搜索服務(wù)向百度宣戰(zhàn)，推出360用戶特供手機(jī)跟小米對掐，都是紅衣教主周鴻祎領(lǐng)銜上演的名場面。更早之前，3Q大戰(zhàn)、動雅虎中國的蛋糕，更是跟騰訊、阿里對上了線。

周鴻祎后來說，三六零是“唯一真正被輪流吊打，沒有被打死”的企業(yè)，絕非吹噓。

可三六零的榮光，被留在了PC時代。2018年2月，在美股退市的三六零登錄A股，市值最高觸及 4442 億元，成為A股高科技企業(yè)中的No．1，這幾乎成了三六零在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的最后鼎盛期。

在此之后，三六零的營收連續(xù)幾年下滑：2018年實(shí)現(xiàn)營收131．29 億元，歸母凈利潤為35．35億元，到了2021年，營收則已下滑至108．86億元，歸母凈利潤縮減至9．02億元。

截至6月28日收盤時，三六零市值為605．93億元，跟A股巔峰市值比，已跌去8成有余。

三六零也曾想抓住移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，但一再錯過先進(jìn)入者紅利：

做游戲發(fā)行和運(yùn)營平臺，僅2020年實(shí)現(xiàn)正增長；投資短視頻 App 奶糖，在抖快的夾縫中并未找到活路。

將安全業(yè)務(wù)向B端拓展，奇安信橫亙于前；推出社交產(chǎn)品“N 世界” 發(fā)力元宇宙，短期內(nèi)難見效果。

雖有數(shù)字安全國家隊(duì)的名頭，但三六零在過去10年里有些失落。

現(xiàn)在看，周鴻祎和雷軍的兩場戰(zhàn)事，成了某種隱喻：

在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，兩人曾在安全類工具市場搏殺，360放出免費(fèi)的大招，擊敗傳統(tǒng)殺毒巨頭金山毒霸，一舉改寫PC殺毒市場版圖。

到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，兩人又在智能手機(jī)領(lǐng)域PK，為了跟勢頭兇猛的小米掰手腕，周鴻祎先后推出360特供機(jī)、奇酷手機(jī)、360手機(jī)，后來的劇情，大家都知道了。

在此背景下，周鴻祎急需找到面向未來的第二增長曲線。

而新能源汽車，就是眼下最好的選項(xiàng)。

所以不難看到，周鴻祎幾乎是不遺余力地為哪吒汽車站臺吆喝。就連Facebook改名meta時，他都不忘替哪吒打廣告：meta是在致敬NETA（哪吒汽車的英文名）。

04

得看到，周鴻祎入局造車，注定只能走跟雷軍不一樣的路子。

時至今日，科技企業(yè)切入造車賽道的路徑不外乎三種：

獨(dú)立造車；合資造車；輔助＋賦能造車。

雷軍掌舵的小米，選擇了第一種；百度和吉利合投500億元造車，阿里和上汽共同成立汽車科技公司，算是第二種；強(qiáng)調(diào)自己不造車、只提供智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的華為和騰訊，是第三種。三六零走的，同樣是第三條道路。

雷軍All in自己造車，依仗的兩個核心因素是：

現(xiàn)金流。2020年底現(xiàn)金儲備已達(dá)到1080億元的小米，未來10年投入100億美元，初期投入100億元，有的是底氣。

技術(shù)。手機(jī)與汽車在AIot框架下可實(shí)現(xiàn)終端互聯(lián)，很多技術(shù)可以跨端平移。

當(dāng)然了，決心很重要。雷軍將小米造車作為自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，稱“愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”

對雷軍來說，這是為未來下注：他曾表示，對于小米而言，如果有一天成為全球消費(fèi)電子領(lǐng)域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風(fēng)險。

但三六零的可流動資金并沒那么充裕（繼向哪吒注資19億元后，截至去年年底，三六零的現(xiàn)金流凈額為1．65 億元），在智能手機(jī)折戟的前提下，借力打力是更優(yōu)的辦法。

周鴻祎沒法沽名學(xué)雷軍。這次轉(zhuǎn)讓股權(quán)，也是迫于現(xiàn)金流不得不讓渡。

得看到，在去年5月宣布投資哪吒時，周鴻祎專門提到，雷軍變相鼓勵了他——他入局前曾問雷軍，雷軍給他的建議是：造車這件事十分復(fù)雜，涉及到很多供應(yīng)鏈。你要把汽車看成產(chǎn)品，那就很簡單，要用熟知的互聯(lián)網(wǎng)思路去做它。

有些人認(rèn)為，這對貢獻(xiàn)了“雷軍深情凝視周鴻祎打盹”等同框場面的老冤家，第三場戰(zhàn)事將會打響。

但在造車的牌桌上，雷軍出牌后，周鴻祎沒法貿(mào)然說“跟”，畢竟，他籌碼沒那么多。戰(zhàn)略投資與技術(shù)加持哪吒，也是規(guī)避長回報周期與失敗風(fēng)險的最優(yōu)策略。

從路徑看，三六零該對標(biāo)的，或許更應(yīng)是深厚ICT技術(shù)積累的華為和內(nèi)嵌產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因的騰訊，而非小米。

05

值得注意的是，周鴻祎的押注很講究——它押的是哪吒汽車，而非蔚小理。

蔚小理是被視作造車新勢力中的Top3，哪吒汽車則被視作Top3之外的四強(qiáng)。

單從銷量上講，哪吒跟第一梯隊(duì)的差距并不明顯。鑒于蔚小理的融資已經(jīng)過多輪，投哪吒汽車一旦成功，得到的回報會更豐厚。

更重要的是，被稱作“小鎮(zhèn)青年專用車”的哪吒汽車，走的是下沉路線：微型電動車N01補(bǔ)貼后售價6．68萬－9．96萬元，V系列售價7．49萬起，U系列則是11．78萬起。

在蔚小理主要走中高端路線的情形下，哪吒汽車走的顯然是差異化發(fā)展路徑。

這跟周鴻祎的理念也許不謀而合——周鴻祎應(yīng)該還記得當(dāng)年360靠免費(fèi)殺毒KO金山毒霸的經(jīng)驗(yàn)，那就是要做“人民的”產(chǎn)品。事實(shí)上，他和哪吒汽車方面達(dá)成的共識也是，要造“人民的汽車”。

你們瞄準(zhǔn)你們的電動版BBA（奔馳寶馬奧迪），我做我的電動版五菱宏光。五菱宏光MINI EV要是不香，又怎么會上演銷量神話？

因此，去年下半年，周鴻祎還疑似隔空回懟小鵬汽車CEO何小鵬的“15萬元造不出能賺錢的好車”說法，稱這像是互聯(lián)網(wǎng)外行人說的話——雖然他否認(rèn)是要懟何小鵬。

目前看，哪吒汽車銷量漲勢可觀，1－5月已累計交付近5萬輛、同比增長213％。

接下來，周鴻祎肯定會盼著，“人民的汽車”能得到人民更多的待見。

那樣的話，就算跟雷軍各有各的運(yùn)與勢，他也能靠造車來一次迎風(fēng)翻盤。

只是，這次，人民會為他的“為人民造車”買單嗎？

       原文標(biāo)題 : 周鴻祎，沒法沽名學(xué)雷軍