妙手為先，本手為后，新勢力發(fā)展有定勢？

作者：陳婧涵

排版：橘子洲頭

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今年高考部分作文題圍繞圍棋“妙手、本手、俗手”展開，很有意思。本手指合乎棋理的正規(guī)下法；妙手指出人意料的精妙下法。兩者結合方能不落于“俗手”。

不唯下棋，造車亦如是。以“妙手”入局已成一大風氣。例如追求服務的蔚來，極客精神的小鵬，目標奶爸市場的理想和堅持科技普惠的威馬?！拔敌±硗奔娂娨悦钍纸⑵鸩町惢惖啦┑贸醢l(fā)優(yōu)勢，繼而以本手著眼長遠引領持續(xù)發(fā)展，一前一后分工鮮明。

01差異定位為妙手，回歸主流為本手

從市場定位角度看，造車新勢力們也是妙手入局。蔚來、理想目標高端市場，對標BBA和特斯拉等品牌，近期上市的理想L9，更是號稱500萬以內最佳；威馬以EX5車型錨定15－25萬元價格區(qū)間，站穩(wěn)中端市場；哪吒、零跑則殺入小型車市場，以哪吒V、零跑T03等車型，寄希望于低價搏份額。

不論蔚小理威，還是哪吒、零跑，新勢力皆以“妙手”博得最初關注，在不同價格區(qū)間贏得優(yōu)先發(fā)展權。但根據(jù)市場發(fā)展規(guī)律，“紡錘形”將成最終結構。據(jù)IHS Markit調研數(shù)據(jù)顯示，未來10年內15－25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3％增?到40％；到2030年，15－25萬元主流市場將占據(jù)約60％的市場份額?！凹忓N型”市場結構被證明確是大勢所趨。

趨勢之下，高、低端入局的車企紛紛向主流市場靠攏。蔚來財報顯示將生產(chǎn)售價20萬級別的全新品牌車型。此前，蔚來已嘗試以ET5車型邁入主流市場價位下探至25萬級，和50萬級的ES8、ES6形成鮮明對比。此外，小鵬P5鎖定15－25萬價位，雖然功能進階但價格卻保持主流。哪吒、零跑也開始相繼以哪吒S、零跑C01等車型靠向主流價格區(qū)間。

而這一時期，始終定位中端市場的威馬已經(jīng)由單一EX5一款車型，衍生出2款SUV、2款轎車的產(chǎn)品矩陣，逐步深耕市場。

隨著中端市場的逐步成熟，向中端市場靠攏的新勢力，其發(fā)展?jié)摿贿M一步激發(fā)。

02差異路徑為妙手，智能駕駛為本手

自特斯拉打開國內新能源汽車市場的智能駕駛賽道后，“蔚小理威”先后拋出智能駕駛方案。NOP、NGP、NOA等新詞，一時間讓消費者難以分辨?？赡苤挥行※i走的“自動駕駛激進派”和威馬走的“自動駕駛泊車派”，給消費者留下了較深印象，其他品牌或許還是停留在進入市場的最初印象。

蔚來、理想雖然在城市、城際自動駕駛領域也投入了相當多的資源，但顯然不如小鵬走的“自動駕駛激進派”令人印象深刻，小鵬在自動駕駛技術方面樹立了超越特斯拉的決心，潛心發(fā)力城市和城際自動駕駛領域，并取得了相當?shù)某晒?/p>

相較而言，威馬的“自動駕駛泊車派”就顯得特立獨行了。威馬不僅率先落地了L4級別AVP自動泊車技術，甚至從場景上實現(xiàn)了無需用戶自己找車位，徹底解決用戶泊車的痛點。同時，還以域集中式架構的SOA技術實現(xiàn)手機端與車端數(shù)據(jù)互通，打造出個性化智能座艙體驗。

顯然，威馬成為了造車新勢力中的少數(shù)派，其這樣做的原因也不難理解。一是法律法規(guī)。國內并沒有支持L2以上級別自動駕駛的相關法律法規(guī)，能夠實現(xiàn)更多應用場景的技術，只能以“輔助駕駛”或者“高級輔助駕駛”命名，這也是特斯拉進入中國市場后“自動駕駛”轉變?yōu)椤榜{駛輔助”的原因。二是用戶需求。對于城市、城際自動駕駛而言，嘗鮮需求是遠大于實用需求。相反，消費者對于自動泊車的需求卻相當旺盛，最近中汽中心的一份調研報告印證了這一點。

因此，在智能駕駛方面，威馬巧妙地優(yōu)先解決用戶痛點，將城市、城際自動駕駛技術儲備起來，避免與競企正面廝殺，待市場成熟后釋放，不失是一著妙手。

在威馬逐步站定自動泊車技術和SOA技術后，主流新勢力也先后表達了對自動泊車和域集中式架構時代已然來臨的態(tài)度。在自動泊車領域，小鵬、埃安等新造車企業(yè)相繼推出VPA、AVP自動泊車技術產(chǎn)品；在SOA領域，新勢力也進行了深度研發(fā)，蔚來的ICC、小鵬的X－EEA 3．0、理想的EE架構迭代，打通數(shù)據(jù)壁壘實現(xiàn)互通互聯(lián)。

03代工為妙手，自建為本手

展開新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個怪象：在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，幾乎所有的新勢力都選擇了代工生產(chǎn)，這似乎有違“妙手”以差異化引發(fā)的吸睛效應，但深究之下會發(fā)現(xiàn)這涉及到“妙手”的另一重要維度：暫得性利益。

不容有疑，代工生產(chǎn)不僅可以壓縮成本將資源集中在研發(fā)設計上，而且也能相應整合部分閑置產(chǎn)能，助力車企快速切入市場。就此來看，蔚小理在成立之初紛紛選擇代工生產(chǎn)似乎是暫得性利益下的最優(yōu)選。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就曾言“我個人并不覺得這（新建工廠申請獨立生產(chǎn)資質）是對社會資源最好的一種利用方式”。

但隨著新能源行業(yè)發(fā)展的逐步深入，這種聚焦當下暫得利益的優(yōu)勢逐步減退。就長遠來看，產(chǎn)品力才是品牌核心價值的體現(xiàn)。純電車的產(chǎn)品力一方面在于智能化，另一方面就在于制造力?？v觀汽車行業(yè)發(fā)展史，傳統(tǒng)油車制造工藝是劃時代的創(chuàng)舉，純電車若想完全取代燃油車，除了在智能化上使力之外，制造力這一領域也不容忽視。

“以制保質”漸成共識，曾代工生產(chǎn)的“蔚小理”也紛紛開始自建工廠。何小鵬就直言“長遠來看，我們一定要有自己的資質”。小鵬隨即成立肇慶工廠，拿到生產(chǎn)資質。此后，理想以6．5億元人民幣收購重慶力帆汽車有限公司100％股權，終獲生產(chǎn)資質。今年5月蔚來提出將尋求于北京自建工廠，但隨著審核標準的提高，蔚來究竟何時能拿到資質仍是不定數(shù)。

在蔚小理紛紛急于轉向自建工廠之路時，威馬似乎從容的多。究其根源，這或許則是妙手的差異性發(fā)揮了作用。

放到當時背景，新勢力幾乎一窩蜂選擇了代工生產(chǎn)，彼時威馬自建工廠不僅走出了差異化道路，而且能充分發(fā)揮威馬汽車背后以沈暉為代表的高管團隊制造業(yè)經(jīng)歷，實現(xiàn)制造經(jīng)驗與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術的結合，不僅構建起品質保證的第一道壁壘，而且一定程度上繼承了傳統(tǒng)制造工藝的優(yōu)良傳統(tǒng)。

新勢力從產(chǎn)品布局、技術研發(fā)、自建工廠三大層面，以妙手、本手兩大維度打出一套發(fā)展組合拳，先以妙手引發(fā)吸睛效應站穩(wěn)差異化賽道，繼而以本手承接先發(fā)優(yōu)勢，從規(guī)律出發(fā)布局持續(xù)發(fā)展；但細節(jié)來看，妙手之中也不乏本手，本手發(fā)力也需借助妙手之優(yōu)。就此而言，妙手本手也非絕對獨立、也非絕對先妙手后本手，在不同歷史條件下，他們呈現(xiàn)出不同的排列方式，在二元變動中共同推動新能源汽車行業(yè)邁入下半場。

       原文標題 : 妙手為先，本手為后，新勢力發(fā)展有定勢？