大眾汽車(chē)的軟件噩夢(mèng)

作者丨查攸吟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

大眾集團(tuán)能否向著百年企業(yè)邁進(jìn)的關(guān)鍵，當(dāng)看其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功與否。

“要確保（將來(lái)）我們不會(huì)因?yàn)镮T出問(wèn)題。”

2001年的夏天，還在寶馬擔(dān)任牛津工廠經(jīng)理的赫伯特·迪斯，正面臨一場(chǎng)艱巨挑戰(zhàn)。

▲ 效力寶馬時(shí)期的迪斯。雖然比不上希爾根貝格的創(chuàng)始人身份，但迪斯執(zhí)掌寶馬i品牌那會(huì)兒，也是為重量級(jí)人物

當(dāng)時(shí)寶馬集團(tuán)位于英國(guó)牛津的工廠，正在全力以赴生產(chǎn)即將上市的新款Mini。但是，工廠卻面臨人手不足等問(wèn)題的考驗(yàn)。

后來(lái)迪斯在接受德國(guó)《經(jīng)理人》雜志采訪時(shí)，回憶起當(dāng)時(shí)的諸多煩惱——作為廠長(zhǎng)不但要為如何有效分配趨緊的勞動(dòng)力而煩惱，甚至在百忙之中去抽出一些時(shí)間，去應(yīng)付實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)問(wèn)題，例如新款Mini因?yàn)檐浖?wèn)題而導(dǎo)致的車(chē)載系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)問(wèn)題。

▲ 頗為暢銷(xiāo)的2001款Mini

好在當(dāng)時(shí)牛津工廠的另一位重要管理人員，德克·希爾根貝格，幫了迪斯不小的忙。兩位機(jī)械工程方面的專家，臨時(shí)客串了一把軟件工程師的工作，合力修改了大約15行的代碼，最終解決了問(wèn)題，確保了新款Mini量產(chǎn)和交付的順利。

那段歲月，后來(lái)因?yàn)椤督?jīng)理人》雜志的報(bào)道被廣為人知。而迪斯和希爾根貝格對(duì)此亦頗為自豪，將之視為職業(yè)生涯中的高光時(shí)刻。

▲ 德克·希爾根貝格

而本文開(kāi)篇的那番話，量產(chǎn)交付“mission complete”之際，迪斯與他當(dāng)時(shí)以及后來(lái)的親信希爾根貝格，在進(jìn)行事后復(fù)盤(pán)期間，做出的精辟總結(jié)。

然而一語(yǔ)成讖。當(dāng)時(shí)就已經(jīng)被迪斯等人所充分重視的這個(gè)“IT問(wèn)題”，時(shí)隔了整整二十一載——直到迪斯與希爾根貝格從寶馬跳槽到大眾集團(tuán)，并擔(dān)任其決策人之際，仍舊在困擾著他們。

然而此時(shí)此刻，這早已不是區(qū)區(qū)15行代碼的問(wèn)題了。

01翻天覆地的變化

過(guò)去十多年的汽車(chē)智能化和信息化發(fā)展產(chǎn)生的一個(gè)顯著結(jié)果，便是每臺(tái)汽車(chē)所使用的微控單元（Microcontroller Uni，MCU）呈倍數(shù)增長(zhǎng)。

大量MCU被使用到汽車(chē)控制上的結(jié)果，便是在此之上需要更加上級(jí)的控制器——電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）來(lái)加以管理。

▲ 以MCU為節(jié)點(diǎn)的分布式汽車(chē)電子電器架構(gòu)示意圖

那些新增的ECU，主要被用到了這些地方——

首先是那些必不可少的部分，諸如引擎控制、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；

而再進(jìn)一步，則是智能儀表、影音娛樂(lè)系統(tǒng)；

此外，新能源汽車(chē)，比如純電汽車(chē)上，還有額外的地方要用到ECU，例如電驅(qū)控制、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充電系統(tǒng)等等。

最后，新一代汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，又為車(chē)輛增添一大堆內(nèi)外傳感器陣列、T－BOX、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及車(chē)載網(wǎng)關(guān)等。

ECU數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，推動(dòng)了汽車(chē)底層電子電器架構(gòu)的繼續(xù)變革。大量功能近似的ECU經(jīng)由車(chē)內(nèi)總線進(jìn)一步整合，被集成整合到一個(gè)更上級(jí)的硬件平臺(tái)上——域控制器（Domain Control Unit，DCU）上進(jìn)一步集中控制。

▲ 以域來(lái)劃分的電子電器架構(gòu)示意

車(chē)上功能的增多，促使更多的單片機(jī)被裝上汽車(chē)用于控制和管理，并促使上級(jí)電子控制單元的出現(xiàn)。最后，爆發(fā)增長(zhǎng)的電子控制單元，又推動(dòng)了更上層的域控制器的出現(xiàn)。

不知不覺(jué)中，汽車(chē)由幾十年前那種較為典型的機(jī)械設(shè)備，逐步進(jìn)化成一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與機(jī)械設(shè)備的融合體。

對(duì)于汽車(chē)內(nèi)各DCU的具體劃分，各主機(jī)廠、甚至世界級(jí)的零部件供應(yīng)商，往往根據(jù)自身的設(shè)計(jì)理念來(lái)進(jìn)行劃分。

例如著名的博世公司，就將全車(chē)劃分為5個(gè)域：動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、座艙以及自動(dòng)駕駛域。

當(dāng)然也有企業(yè)走深度融合的路線。例如大眾的MEB平臺(tái)，就只劃分智能座艙域、智能駕駛域和車(chē)身控制域。其中車(chē)身控制域，大致上包含博世方案中的動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身三部分。

DCU的出現(xiàn)，對(duì)普通消費(fèi)者、車(chē)主而言，可能無(wú)關(guān)緊要，至少是不那么為人所熟知。但對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這卻是一個(gè)具里程碑意義的事件。

往好的方向來(lái)說(shuō)，汽車(chē)各系統(tǒng)的平臺(tái)化、高集成度化，無(wú)疑是DCU最主要的優(yōu)點(diǎn)。集成化和平臺(tái)化，再加上數(shù)據(jù)交互的接口標(biāo)準(zhǔn)化，可以極大地降低車(chē)輛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和制造成本。此外，各DCU還通過(guò)軟件上的整合，實(shí)現(xiàn)更多的功能。

但這些優(yōu)點(diǎn)在另一個(gè)維度上，也會(huì)成為缺點(diǎn)。

“域”的本質(zhì)，可以理解為控制車(chē)輛某一系統(tǒng)的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，憑借內(nèi)部搭載的芯片以及豐富的軟件接口，各個(gè)DCU將大量的功能，例如開(kāi)關(guān)車(chē)窗玻璃、啟動(dòng)感應(yīng)雨刮器等等，集中到各自的DCU當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)功能的高度集成化。

然而想要在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)某種功能，光有硬件是不夠的，還需要軟件上的支持。此外就和PC機(jī)一樣，車(chē)載電腦也同樣需要一個(gè)人和機(jī)器進(jìn)行交互的界面，以便提供駕駛者不同的功能與選擇。于是，車(chē)載操作系統(tǒng)就成為了必要。

▲ 帶大尺寸觸控屏的車(chē)機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)的出現(xiàn)，是座艙的一大革命，但其內(nèi)置OS距離車(chē)載系統(tǒng)仍相聚十萬(wàn)八千里

從十余年前開(kāi)始，各大主機(jī)廠開(kāi)始為新款車(chē)輛提供帶有中控液晶屏的專屬車(chē)機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)。這類設(shè)備，一般能夠提供給駕駛者導(dǎo)航輔助、音樂(lè)播放等基本功能，另有一些可以直接啟動(dòng)部分車(chē)上功能，例如駕駛模式的切換，盲區(qū)輔助功能是否開(kāi)啟等。

但這只是一種過(guò)渡。隨著智能座艙域的出現(xiàn)，功能更強(qiáng)大的抬頭顯示器、駕駛一邊盤(pán)的液晶多功能化，副駕駛以及后座娛樂(lè)用液晶屏等設(shè)備，逐漸被搬上新一代汽車(chē)。更多車(chē)內(nèi)顯示設(shè)備的支持，以及更多的車(chē)載可選功能，以及“軟件定義汽車(chē)”概念的出現(xiàn)，使得開(kāi)發(fā)一種真正意義上的車(chē)載操作系統(tǒng)，逐漸成為當(dāng)務(wù)之急。

▲ 小鵬車(chē)載系統(tǒng)界面以及應(yīng)用程序

這種必要性很好理解。因?yàn)檎缰悄苁謾C(jī)，即使廠商搞定了硬件，但無(wú)論其配置有多高，如果沒(méi)有適配最基本的操作系統(tǒng)，那么也就是一塊“板磚”而已。

更何況，目前已不僅僅是車(chē)載系統(tǒng)、汽車(chē)附屬應(yīng)用的編制和開(kāi)發(fā)問(wèn)題。提供一款或者多款智能手機(jī)APP，以便用戶基于各自的智能隨身設(shè)備，來(lái)對(duì)自己的車(chē)輛進(jìn)行管理和控制，現(xiàn)已成為目前各大主機(jī)廠必不可缺的服務(wù)組成部分。而這也對(duì)各家主機(jī)廠，提出了新的要求。

十多年前曾有媒體評(píng)論稱：汽車(chē)正在向著“帶輪子的電腦”方向加速邁進(jìn)?，F(xiàn)如今，各大主機(jī)廠也確實(shí)面臨著如何向著IT企業(yè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。

就這點(diǎn)而言，自2015年起開(kāi)始擔(dān)任大眾掌舵人的迪斯，也無(wú)愧于老一代“汽車(chē)人”中的精英分子。畢竟，他早于絕大多數(shù)人之前，就對(duì)一切有所洞見(jiàn)。

然而能夠提前看得到問(wèn)題，卻不代表著能夠順利解決問(wèn)題。更何況主機(jī)廠目前所面臨的“IT”問(wèn)題，早已不是修改15行代碼能解決的了。