新銷量密碼：對(duì)標(biāo)比亞迪

“首月交付目標(biāo)1萬輛”，這是吉利帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混定下的目標(biāo)。

怎么賣？

線索可能要到友商那里找。

看看比亞迪——“在手訂單超過50萬輛”，這是比亞迪內(nèi)部透露出來的待交付量，其中很大部分，就是插混的需求。

吉利帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混（下稱帝豪L插電版），是一款A(yù)級(jí)插電混動(dòng)家用轎車，與比亞迪秦PLUS DM－i構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。吉利就是希望帝豪L插電版“吃下”比亞迪插混訂單中失去等待耐心的那部分客戶。

正如比亞迪董事長王傳福所說，現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)是“快魚吃慢魚”，速度最關(guān)鍵。如果你不能迅速提供產(chǎn)品，需求就會(huì)分流到其他品牌。

在各大汽車論壇、車友圈中，許多比亞迪秦PLUS DM－i的潛在消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)比亞迪提車周期過長、產(chǎn)品細(xì)節(jié)不滿意等情況，轉(zhuǎn)為購買帝豪L插電版。

截圖自懂車帝車友圈

燃油車時(shí)代的“弱勢(shì)”品牌比亞迪，已成為新能源時(shí)代的流量和銷量密碼。對(duì)標(biāo)比亞迪，承接比亞迪溢出的潛在購車需求，成為其他品牌的銷量密碼。

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比亞迪破圈

比亞迪已經(jīng)突破了新能源汽車圈的掣肘，成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的汽車品牌。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

在乘聯(lián)會(huì)公布的5月轎車銷量榜上，比亞迪漢、秦兩款轎車分別是5月銷量榜第3名和第5名。而在SUV銷量榜上，比亞迪宋以月銷超3萬輛的成績，領(lǐng)先第二名1萬多輛的成績，問鼎銷量冠軍。

數(shù)據(jù)來源：上險(xiǎn)數(shù)。漢DM－i于4月上市。

數(shù)據(jù)表明，基于DM－i插電式混合動(dòng)力技術(shù)的王朝系列車型，在插電混動(dòng)車市場(chǎng)的市占率超過50％。依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪在10－15萬元家用轎車，15－20萬元家用SUV，20萬元以上中高端汽車市場(chǎng)都形成了突破。

與之對(duì)比的是，傳統(tǒng)燃油車豪強(qiáng)在今年上半年的銷量情況非常糟糕。曾經(jīng)的銷冠軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉等車型今年前5個(gè)月的銷量下降幅度超過30％，而同級(jí)別進(jìn)行整對(duì)手秦PLUS DM－i實(shí)現(xiàn)了366％的同比正增長。

在宋PLUS DM－i所在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，漢所在中大級(jí)轎車市場(chǎng)同樣如此，比亞迪銷量一路猛漲，合資品牌銷量持續(xù)下降。

此消彼長之下，比亞迪讓傳統(tǒng)車企感受到了痛。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月，比亞迪銷量同比增長167．1％，而傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，尤其是合資品牌同比銷量均為下降狀態(tài)。

讓傳統(tǒng)車企更痛的是，比亞迪還持有大量未交付訂單。

大灣區(qū)車展上比亞迪海豹被圍觀

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前有超過50萬輛未交付訂單。最新的信息顯示，比亞迪海洋序列新車海豹，累計(jì)訂單量已經(jīng)超過11萬輛，王朝序列漢車型，訂單超過15萬輛。為滿足新能源產(chǎn)品需求，比亞迪已經(jīng)徹底停止了燃油車生產(chǎn)。

車市的宏觀形勢(shì)對(duì)比亞迪也是利好。

地方政府的大量購車補(bǔ)貼將發(fā)給新能源汽車，國家層面的新能源補(bǔ)貼、免征購置稅政策將在年底結(jié)束，都會(huì)促使消費(fèi)者加速淘汰燃油車，轉(zhuǎn)為購買新能源汽車。

比亞迪顯然會(huì)是車市加速轉(zhuǎn)型中，最大的受益者。而比亞迪進(jìn)入到全體汽車圈后，比亞迪成為的一個(gè)明星品牌，自帶流量與銷量。

02

對(duì)標(biāo)比亞迪

比亞迪已經(jīng)是新能源汽車市場(chǎng)上的銷量王，2022年銷量突破150萬輛也不成問題，2023年比亞迪儲(chǔ)備了300萬輛規(guī)模的產(chǎn)能。

比亞迪在未來幾年中，都將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)上產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企，這意味著比亞迪從燃油車市場(chǎng)的追隨者，變成新能源汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

任何新能源車企業(yè)，必須要學(xué)會(huì)如何與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)標(biāo)比亞迪，就是一個(gè)好辦法。

對(duì)標(biāo)是雙向的，而絕非簡單的對(duì)照抄襲。對(duì)標(biāo)，既可以比亞迪造什么，自己就造什么。也可以是比亞迪缺什么，自己就造什么。

對(duì)標(biāo)比亞迪，關(guān)鍵是看清比亞迪。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)領(lǐng)先，而劣勢(shì)是缺乏定義汽車產(chǎn)品的能力。

比亞迪的e平臺(tái)3．0技術(shù)，DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不可謂不領(lǐng)先，但比亞迪基于這些技術(shù)推出的汽車，著實(shí)差強(qiáng)人意。

對(duì)標(biāo)比亞迪，帝豪L插電版就是一個(gè)例子。

技術(shù)上，帝豪L插電版采用了與DM－i類似的雷神DHT混動(dòng)技術(shù)，但在產(chǎn)品定義上更勝一籌。

數(shù)據(jù)來源：各車企官網(wǎng)

在技術(shù)上，帝豪L所采用的雷神混動(dòng)技術(shù)，是與比亞迪DM－i技術(shù)思路相同的DHT雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)。雷神混動(dòng)采用3擋DHT變速箱，而DM－i為單檔變速箱。

在虧電油耗相同，均為3．8L的情況下，帝豪L插電版的零百加速時(shí)間更短，只需6．9秒。

在產(chǎn)品定義方面，雖然兩車的外形尺寸相差無幾，但在外觀線條的運(yùn)用，內(nèi)飾配色與材質(zhì)方面，帝豪L插電版更懂得如何營造出高級(jí)感。而這種份高級(jí)感，恰恰是家用轎車最為稀缺的產(chǎn)品力。

取長補(bǔ)短，帝豪L插電版無疑是成功的，因?yàn)樵陂_啟預(yù)售2個(gè)月后，帝豪L收獲了3萬份訂單，這也為立下首月交付1萬輛的目標(biāo)，打下了基礎(chǔ)。

03

承接比亞迪的溢出

對(duì)標(biāo)比亞迪的好處是，能夠承接比亞迪購車需求的溢出效應(yīng)。

比亞迪正在面臨嚴(yán)重的供不應(yīng)求問題。超過50萬輛的未交付訂單，對(duì)比亞迪的消費(fèi)者而言，意味著平均3個(gè)月以上的提車周期。

在供需失衡之下，比亞迪品牌已經(jīng)產(chǎn)生明顯的溢出效應(yīng)，苦苦等車的比亞迪消費(fèi)者，很容易轉(zhuǎn)向購買其他品牌的新能源汽車。

比亞迪的溢出效應(yīng)，本質(zhì)上是依靠比亞迪明星效應(yīng)吸引而來的潛在購車需求，溢出到其他品牌。

比亞迪明星效應(yīng)，吸引消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車，而在購車比選過程中，又對(duì)更多的品牌與車型加深了解，比亞迪超長的提車周期，導(dǎo)致購車需求分流道其他品牌。

廣汽埃安旗下的AION Y車型，就是一例。

數(shù)據(jù)來源：上險(xiǎn)數(shù)

作為比亞迪小型車海豚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，廣汽埃安AION Y同樣定位在兩廂車，但比海豚更大，價(jià)格也更貴。

AION Y

從上險(xiǎn)數(shù)看，廣汽埃安AION Y的月上險(xiǎn)數(shù)曲線與比亞迪海豚的相同，但兩者的銷量差距正逐漸縮小，證明AION Y承接了一部分海豚的溢出購車需求。

海豚

廣汽埃安AION Y所承接的，正是對(duì)海豚空間不滿意，但又想買兩廂車的購車需求溢出。

缺芯、缺電池，對(duì)任何一家車企而言，直接對(duì)標(biāo)比亞迪熱銷車型，寄希望于更快的把車交付給消費(fèi)者，并不現(xiàn)實(shí)。作為產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)最強(qiáng)的公司，比亞迪無法滿足的購車需求，其他車企同樣難以滿足。

以快制快，承接比亞迪溢出的購車需求不是上策。錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，承接比亞迪無法滿足的購車需求，才能取得優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為銷量。

04

快魚吃慢魚

對(duì)標(biāo)比亞迪，承接比亞迪溢出的購車需求，需要盡快動(dòng)手。

對(duì)消費(fèi)者而言，比亞迪推出一款車，才是承接比亞迪溢出需求的最佳選擇。而比亞迪留給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手承接自己溢出需求的時(shí)間窗口，并不長。

在比亞迪的規(guī)劃中，未來將會(huì)推出四個(gè)品牌，除已有的王朝、海洋品牌序列外，比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌重生，定位略高于王朝、海洋品牌。

定位百萬級(jí)豪車的比亞迪豪華品牌，將在今年第三季度亮相，2023年量產(chǎn)。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，海洋序列即將推出驅(qū)逐艦07插電混動(dòng)SUV，A00純電車海鷗（暫定名）等。

騰勢(shì)品牌將在今年繼續(xù)推出兩款SUV車型，6座中大級(jí)SUV和5座中級(jí)SUV。

高端品牌預(yù)計(jì)推出越野和超跑車型。

同時(shí)比亞迪還在研發(fā)皮卡等可家用可商用的新車型。

在比亞迪的規(guī)劃中，從幾萬元的A00級(jí)微型電動(dòng)車，到百萬級(jí)豪華汽車，從對(duì)私用車，再到對(duì)公用車，比亞迪都已經(jīng)完成了規(guī)劃，并在快速推進(jìn)。

比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)是“快魚吃慢魚”的市場(chǎng)，因此比亞迪在推新速度上，毫不示弱。

就以中級(jí)純電轎車這一細(xì)分領(lǐng)域?yàn)槔诒葋喌蠞hEV成功基礎(chǔ)上，比亞迪新推出的同尺寸車型海豹，在短短一個(gè)月的預(yù)售期內(nèi)，就收到11萬份訂單，這對(duì)后來者是不小的壓力。

對(duì)標(biāo)比亞迪，承接比亞迪溢出的購車需求，就能轉(zhuǎn)化成自己的銷量。

對(duì)比亞迪自己而言，也必須迅速兌現(xiàn)產(chǎn)能，交付車輛，否則就會(huì)喪失很多到手的訂單。

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