造車新勢力的突圍：自建工廠成為新能源造車必須選擇的岔路口

撰文 ｜ 顧明

來源 ｜ 選址960

4528字，約需7分鐘

進(jìn)入到2022年，造車新勢力集體經(jīng)歷冰火兩重天。

一方面，詭譎的國際政治形勢讓原材料市場震蕩不止，缺“芯”少“電”幾乎成了各個整車廠憂傷的常態(tài)。另一方面，2025年國家電動車政策節(jié)點將至，燃油車退出市場幾乎成了全球的共識，傳統(tǒng)汽車落幕的時間表日漸清晰，巨大的新能源汽車需求也正在如暗涌巖漿亟待噴薄。

對造車新勢力來說，這是最壞的時代，也是最好的時代。

短短幾年間，對于電動車的野望，從概念到落地，各家整車廠走得是蜿蜒曲折。從缺血到造血，新勢力們更是步步驚心。行至當(dāng)下，不進(jìn)則亡，再有雄心壯志的創(chuàng)始人也被鬧得夜不能寐。

如何突圍？對造車新勢力來說，無疑是個血色命題。而在這爭分奪秒的關(guān)頭，各家卻在地圖上開始了圈圈點點……

一、新能源賽道變天，二線城市代工不再是車企捷徑

顯然，2022年的新能源賽道殘酷又熱鬧。

國外機(jī)構(gòu)聯(lián)合市場研究公司統(tǒng)計顯示，2020年電動汽車市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1630億美元。在這一前景誘人的市場中，國內(nèi)電動車企業(yè)更是動作迅速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2015年到2018年電動車初步市場化的過程中，我國電動車銷量從24．7萬輛飆升到98．4萬輛，年復(fù)合增長率超過40％。

而在2021年，電動車剛剛爆發(fā)的態(tài)勢下，累計銷量就達(dá)到了352萬輛，同比增158％，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，乘用車2021年累計銷333．4萬輛， 同比增168％，商用車累計銷18．6萬輛，同比增54％。2021年出口累計30．9萬輛，同比增305％，扣除出口車輛后，國內(nèi)電動車2021年銷321萬輛，同比增長140％

不過，國內(nèi)電動車市場的繁榮，有很大一部分功勞在于強勁又具有針對性的政策引導(dǎo)。但是，對于新能源車企來說，政策“斷奶”這一天的到來已經(jīng)進(jìn)入了倒計時。5月30日，在財政部印發(fā)《財政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》中，財政部明確新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

也就是說，造車新勢力們要想活下去，2023年就只能完全靠自己造血！

那么，造血靠什么呢？邏輯上很簡單：賣車！

但是事實上，賣車可謂路途艱難，難點之一就是產(chǎn)能吃緊。

4月底，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺上表示，若上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)仍無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月中國所有整車廠或?qū)⒚媾R停工停產(chǎn)的困境。

為什么會停產(chǎn)？因為長三角是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最為齊全也最具規(guī)模的地區(qū)，而疫情重創(chuàng)之下，全面停擺帶來的產(chǎn)能焦慮直接傳導(dǎo)給了消費者一端。據(jù)可靠消息，目前在北京訂某新能源品牌汽車：“交現(xiàn)錢，等半年”，是眾多客戶必須忍受的常態(tài)。

所以，上下壓力共同作用之下，造成新勢力突圍的要點就在于產(chǎn)能！而產(chǎn)能要提升，就要找地建廠造車。

那就先來看看之前各家是怎么造車的。

長期以來，以“蔚小理”為首的中高端造車新勢力都在積極尋找承載自己產(chǎn)能夢想的風(fēng)水寶地。蔚來依賴合肥江淮汽車代工已不是秘密，年均30萬輛的產(chǎn)能肯定能解其燃眉之急；小鵬著眼中原，海馬代工的合作至少讓鄭州這座亟待尋找產(chǎn)業(yè)支點的城市與電動車企的聯(lián)姻可以維持一段緊密關(guān)系；理想背靠首都，但代工戰(zhàn)略卻與重慶和常州有著千絲萬縷的聯(lián)系。

也就是說，作為新能源賽道最早期的實力玩家，“蔚小理”在相當(dāng)一段長的時間內(nèi)都在依靠代工模式打造自己的高端電動車品牌。這條路對于起步期的新勢力來說，是一條捷徑，但當(dāng)行業(yè)和技術(shù)都來到拐點，代工就不再是新勢力車企的長久之計了。

二、大敵壓境，自建工廠成為新能源造車必須選擇的岔路口

對于造車新勢力來說，在行業(yè)發(fā)端時選擇代工模式可以說是順應(yīng)形勢。在政策法規(guī)上，傳統(tǒng)車企具有生產(chǎn)燃油車和新能源車的雙重資質(zhì)，而新能源車企只有生產(chǎn)新能源汽車的資質(zhì)。此外，與傳統(tǒng)車企合作，是生產(chǎn)經(jīng)驗匱乏的新勢力讓自家產(chǎn)品面世的最快途徑。

換句話說，新勢力們借用資質(zhì)的主要目的是置換寶貴的時間。不過，當(dāng)“蔚小理”坐穩(wěn)國內(nèi)新能源高端品牌之后，自建工廠這條岔路就出現(xiàn)在了他們的面前。

究其原因，最現(xiàn)實的問題就是大敵壓境讓新勢力們不得不快速提升產(chǎn)能。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2021年共銷售新車48．41萬輛，在華銷售共32萬輛。而“蔚小理”的全年交付數(shù)據(jù)分別為91429輛、98155輛、90491輛。

也就是說作為國內(nèi)高端新能源品牌扛旗的三家銷量之和，也沒有特斯拉中國一家的多。而且對于三家車企來說，更要命的還是特斯拉超級工廠的正式投產(chǎn)和持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)。如今，特斯拉超級工廠的產(chǎn)能已提升到驚人的45萬輛每年，而據(jù)最新消息，特斯拉可能會繼續(xù)繼續(xù)進(jìn)行大幅度的擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能直逼百萬規(guī)模。

這個架勢的特斯拉換成哪家同業(yè)車企都會如坐針氈。那么“蔚小理”是如何行動的呢？

先看蔚來，總部和工廠雙雙定居合肥的蔚來可謂扎實。據(jù)資料顯示，蔚來第一座生產(chǎn)廠區(qū)為蔚來江淮工廠，占地 839．6 畝，總建筑面積約23萬平方米，項目總投資約23 億。該代工廠已生產(chǎn)了超過10萬輛新車，包括ES8、ES6、EC6三款量產(chǎn)車，可以說是蔚來過去一段時間內(nèi)交付車輛的主力支撐基地。但是由于產(chǎn)能最初只有12萬輛，極大制約了蔚來的經(jīng)營發(fā)展，后來蔚來經(jīng)過數(shù)次改造和增加輪值班次，產(chǎn)能理論上可以逼近30萬輛。

而在距離江淮車廠西北方向50公里的位置，蔚來的自建工廠所在地——新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園正在如火如荼的建設(shè)當(dāng)中。據(jù)資料顯示，毗鄰新橋國際機(jī)場的電動汽車產(chǎn)業(yè)園一期項目總投資308．4億元，占地1860畝，建成后園區(qū)將引進(jìn)30多家汽車核心配件供應(yīng)商，當(dāng)然最主要的企業(yè)當(dāng)屬蔚來的自建工廠，根據(jù)規(guī)劃，2024年正式投產(chǎn)后，該工廠產(chǎn)能將達(dá)到每年50萬輛，蔚來主力車型的生產(chǎn)都將會落地于此。

再看小鵬，小鵬規(guī)劃的生產(chǎn)廠區(qū)有三個，分為位于肇慶、廣州和武漢，其中肇慶廠區(qū)已投入使用，其他兩個廠區(qū)在建。

作為投入使用最早的肇慶廠區(qū)，坐落于肇慶大旺新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)城內(nèi)，一期占地共計1048畝，年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛，根據(jù)規(guī)劃，經(jīng)過擴(kuò)產(chǎn)之后，該工廠有年產(chǎn)20萬輛小鵬汽車的承載能力。

同時，在2020年5月，小鵬在中新廣州知識城投資10億，打造自己第二個自建工廠。該項目位于中新廣州知識城創(chuàng)新大道以西，廣河高速以北，項目占地面積約為63853 萬平方米，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到10萬輛。

當(dāng)廣州工廠還在建設(shè)當(dāng)中時，小鵬汽車又被曝出簽約武漢，雙方規(guī)劃在經(jīng)開區(qū)建設(shè)小鵬第三座生產(chǎn)基地。隨后消息得到印證，5月26日，小鵬汽車用土地擬掛牌公告，6月25日，小鵬汽車華中（武漢）有限公司底價21251萬競得工HN（2021）004漢南區(qū)地塊，項目建筑面積460921．82平方米，總投資47．2318億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

小鵬汽車漢南區(qū)已公示廠區(qū)

而同樣作為造車新勢力的理想，自建工廠的步伐也是快馬加鞭。

目前理想倚仗的生產(chǎn)基地為常州生產(chǎn)基地，位于江蘇常州武進(jìn)區(qū)，占地面積為750畝（50萬平方米），年產(chǎn)能為10萬輛。2021年交付的90491輛理想ONE，全部在該工廠生產(chǎn)。

也就是說，無論從廠區(qū)面積還是產(chǎn)能負(fù)荷上，常州基地都已經(jīng)逼近自己的極限。面對這樣的形勢，有消息稱該基地也在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。

但讓人意想不到的是，理想突圍產(chǎn)能困局的下一站選在了寸土寸金的北京。2021年，理想汽車的第二座工廠落停在北京順義。該工廠占地面積為786畝（52．4萬平方米），2021年10月16日啟動建設(shè)，總投資超過60億元，計劃2023年年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛，且為純電動車型。

與此同時，重慶成了理想第三座工廠的承接地。據(jù)重慶市公共資源交易監(jiān)督網(wǎng)顯示，重慶車之渝汽車工業(yè)有限公司以4．3069億的價格拿下兩江新區(qū)水土組團(tuán)A分區(qū)A16－8地塊，成交時間為2022年1月27日。土地面積為113．34萬平方米，容積率≧0．7，土地用途為二類工業(yè)用地，使用條件產(chǎn)業(yè)類別為交通運輸設(shè)備制造業(yè)，出讓年限為50年。車之渝汽車工業(yè)有限公司法人正是理想創(chuàng)始人李斌。

至此，造車新勢力全部進(jìn)入自研自產(chǎn)的高速車道，可中國這么大，為什么這幾個地方偏偏得到了蔚小理的鐘愛呢？

三、一線二線三線，地圖上的城市都靠什么吸引新勢力？

要說造車新勢力落地的城市，真是各有特色。不過，總體來說，還有以下幾個特點可以囊括的。

首先，具備產(chǎn)能快速轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

因為造車新勢力都是從設(shè)計研發(fā)起步，沒有工業(yè)條件的它們從代工起步無可厚非，隨著自身條件成熟，改建或接管代工廠也就了一種最為便捷高效的選擇。

無論是蔚來依托的江淮代工廠，小鵬依托的鄭州海馬代工廠還是理想依托的力帆常州代工廠，面對市場需求，都是一再進(jìn)行投資擴(kuò)產(chǎn)，在原有的基礎(chǔ)上快速提升了產(chǎn)能，效率不可謂不高。

如果所在城市里已經(jīng)有閑置汽車產(chǎn)能，對造車新勢力的吸引力更是成倍增加。最明顯的例子，理想第二座工廠落地北京順義，之所以能快速敲定，完全是因為原地塊上已經(jīng)存在北京現(xiàn)代的產(chǎn)線基礎(chǔ)，這個機(jī)會給到奉行“拿來主義”的新勢力，豈有不動心的道理，而且隨著碳中和戰(zhàn)略落地，像這樣的產(chǎn)能整合機(jī)會稍縱即逝，這就意味著新能源車企必須抓住最快擴(kuò)產(chǎn)的機(jī)會。

然后，城市地區(qū)內(nèi)要有汽車人才與產(chǎn)業(yè)鏈條的土壤。

說到人才，北上廣深的優(yōu)勢在短期內(nèi)無人撼動。這就能解釋了為什么“蔚小理”的設(shè)計研發(fā)等核心部門的布局，總是脫不開這幾個一線城市。

而產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)生，可就不是一天兩天可以培育形成的了，它很大程度上依賴于人才、交通、整車廠位置等等幾方面因素構(gòu)成。其中，主機(jī)廠商的大本營在哪，往往也就會決定產(chǎn)業(yè)鏈的大體區(qū)域位置。

比如，武漢生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的底蘊深厚，據(jù)統(tǒng)計，武漢有15家汽車生產(chǎn)企業(yè)，分別是神龍三廠、東風(fēng)本田三廠、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)史密斯半掛車（德國）、東風(fēng)沈峰、東風(fēng)越野（梟龍）、東風(fēng)新能源、楊紫茳、比亞迪純電動車、南汽金龍新能源、上汽通用等，這么多家傳統(tǒng)車企選擇在這里落腳，跟進(jìn)的零配件廠商也是數(shù)量眾多，小鵬選在這里建設(shè)工廠，產(chǎn)業(yè)資源可謂雄厚。

再比如，力帆集團(tuán)所在地重慶，也是一塊山水寶地。重慶有著豐富的傳統(tǒng)汽車、摩托車的制造生產(chǎn)經(jīng)營，周邊的零配件配套廠商十分完善，背靠長江水運的便利，運輸成本相比陸運有著得天獨厚的優(yōu)勢。更關(guān)鍵的是，力帆等民營車企近年來的業(yè)績提振乏力，理想進(jìn)駐山城，對于周邊的零配件廠商來說，有著天然的吸引力，在客觀上形成了產(chǎn)業(yè)接盤和資源抄底的效應(yīng)。

最后，對新勢力車企有著決定性影響的，當(dāng)然是當(dāng)?shù)卣闹瘟Χ取?/p>

面對新能源汽車所帶來的浪潮，地方政府已經(jīng)很難無動于衷，拋出種種支持政策也就在情理之中了。

以北京亦莊經(jīng)開區(qū)為例，為了爭奪國內(nèi)新能源車企入駐，在2021年，北京市發(fā)布《“十四五”時期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源智能汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。為鼓勵國內(nèi)外新能源智能汽車整車廠在北京投資，亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域都被劃成了政策先行區(qū)。

當(dāng)然，政策是一方面，對新能源車企更大的誘惑在于來自地方政府實打?qū)嵉耐度搿?/p>

想必蔚來斷血的遭遇，每個人都還記得。當(dāng)時創(chuàng)始人李斌在公開場合甚至一度以悲壯形象示人，公司開銷更是壓縮到讓員工無法接受的地步。據(jù)悉，蔚來陷入資金困境時，北京方面曾有過注資100億的計劃，但合肥方面的用地政策和注資計劃更打動蔚來，亦莊錯失新勢力也就成為了必然。隨著合肥地方政府拋來橄欖枝，融資70億的蔚來頓時起死回生，有著救命之恩，蔚來選擇總部與生產(chǎn)基地雙落戶于合肥，也是在情理之中了。

新能源賽道進(jìn)入全新階段，面對巨大的汽車升級需求，年產(chǎn)30萬的新勢力們和年產(chǎn)100萬的特斯拉顯然都有著更大的胃口，就像過去兩年間一樣，建廠的消息此起彼伏，上一個工廠還沒投產(chǎn)，下一個工廠開工建設(shè)的情景比比皆是，所以要想趕得上這波節(jié)能浪潮，各家依然放不下手中的地圖，畢竟那上面，有著它們電動車夢想的著陸之地。

       原文標(biāo)題 : 造車新勢力的突圍：選址也是生產(chǎn)力