上海新規(guī)帶出新能源汽車鄙視鏈，PHEV不是原罪，“小和窮”才是

在新能源身份一直不被認(rèn)可的HEV車型之后，PHEV和增程式也有可能被清理出新能源汽車的“戶口本”。

在私家車井噴的20年時(shí)間里，消費(fèi)者判斷一臺(tái)車是否適合自己，更多只需要考慮品牌、空間、動(dòng)力、油耗等等就足夠。但是近年來，無論買車還是賣車的，似乎都感覺知識(shí)儲(chǔ)備要不夠用了。從傳統(tǒng)燃油，到HEV、PHEV、增程還有純電，僅僅是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，就讓人看不過來。特別是現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車也有了購(gòu)置稅減半的政策，倒是新能源車下一步在包括購(gòu)置稅在內(nèi)的鼓勵(lì)政策還沒有完全明朗。未來的中國(guó)車市，到底會(huì)是怎樣的一種形態(tài)呢？我們借助上海即將落地的一項(xiàng)新政開始聊起。

新能源“戶口”收緊，燃油車能看熱鬧？

根據(jù)上海市的規(guī)劃，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放專用牌照額度。也就是說，在新能源身份一直不被認(rèn)可的HEV車型之后，PHEV和增程式也有可能被清理出新能源汽車的“戶口本”。

這倒是符合燃油車粉絲們很早以前就提到的一點(diǎn)。在他們看來，新能源車的起步，多多少少都有政策扶持的影子，這讓他們或多或少都覺得有些“不公平”。而在新能源車接下來的鼓勵(lì)政策還不明朗的情況下，對(duì)插混和增程式的身份松動(dòng)，多少也讓燃油車粉絲們感到一絲慰藉。

然而燃油車真的能充當(dāng)看熱鬧的角色嗎？我看不僅不能看熱鬧，甚至還得充當(dāng)“炮灰”。對(duì)于新能源車的優(yōu)惠政策收緊，恰恰證明它們開始具備直接面對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的能力。特別是在油價(jià)高企的環(huán)境下，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源車。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1－5月份，新能源乘用車的銷量就已經(jīng)突破了150萬輛。也就是說，幾乎等于每賣出5臺(tái)乘用車，就有1臺(tái)是新能源。更恐怖的則是新能源車的滲透率，比如排行國(guó)內(nèi)第一的上海，其滲透率已經(jīng)超過了60％。這種趨勢(shì)下，在上海買燃油車才算是小眾選項(xiàng)。也難怪上海要開始給新能源車的身份進(jìn)行一次梳理。

而根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0的規(guī)劃，到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量各占50％。這其中純電動(dòng)車的新能源身份肯定是非常穩(wěn)固的。至于另外50％的節(jié)能汽車之中，恐怕就不止有我們想象的48V輕混、HEV等等。諸如現(xiàn)在的PHEV和增程式車型，也有可能降為打擊節(jié)能汽車板塊。這也就是為什么說，燃油車無法旁觀，反而會(huì)充當(dāng)“炮灰”的原因了。

新能源車“鄙視鏈”會(huì)是啥樣？

不過目前上海出臺(tái)的規(guī)劃暫時(shí)還沒有具體的執(zhí)行方案，未來全國(guó)范圍之內(nèi)是否會(huì)跟進(jìn)，以及按什么尺度來跟進(jìn)和執(zhí)行，我們這里可以結(jié)合之前的一些案例進(jìn)行一下猜測(cè)。

比如續(xù)航里程方面，純電續(xù)航里程一向是界定新能源車各種補(bǔ)貼政策的關(guān)鍵點(diǎn)。在新的“鄙視鏈”之中，這種對(duì)于純電續(xù)航的要求或?qū)⑺疂q船高。以比亞迪為例，其熱銷的秦PLUS、宋Pro、驅(qū)逐艦05等等，插混版本都還大量提供了50多公里純電續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）的版本。但是在更新的產(chǎn)品線上，比如比亞迪唐DM－p，其NEDC標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航已經(jīng)突破200km。其它品牌也是如此，像長(zhǎng)安UNI－K插混的純電續(xù)航上來就是130km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），WEY摩卡DHT插混的純電續(xù)航最高也突破了200km（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

如果說插混比拼純電續(xù)航里程還是比較常見的事情，那么現(xiàn)在就連號(hào)稱沒有“續(xù)航焦慮”的增程式車型，也開始在純電續(xù)航上“卷”了起來。首先增程式在國(guó)內(nèi)一直都不算主流，采用該動(dòng)力系統(tǒng)的車型并不算多。于是早期，增程式車型的純電續(xù)航里程，也都比較“佛系”的保持在100多公里的水平。比如嵐圖FREE的140km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），理想ONE的188km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。但是像后來者，比如問界M5在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程甚至能達(dá)到200km。

或許200km純電續(xù)航里程，會(huì)成為更多地區(qū)限制插混和增程式車型的新指標(biāo)。不過除了續(xù)航之外，車身尺寸甚至車價(jià)也有可能成為新能源車“鄙視鏈”的又一標(biāo)尺，這點(diǎn)上海應(yīng)該最熟悉。早在一年前，宏光MINIEV被限制在上海上綠牌的傳聞就不絕于耳。一時(shí)間，車長(zhǎng)4．6米以內(nèi)，車價(jià)10萬元以內(nèi)的新能源車，將被上海綠牌拒之門外的猜測(cè)，讓消費(fèi)者和車企都感到措手不及。

但是隨著新能源車保有量的不斷增加，甚至像上海這樣，新能源車滲透率與燃油車“倒掛”，那么所謂鼓勵(lì)新能源車的傾斜政策，也就失去了政策基礎(chǔ)。需要進(jìn)行一定程度的“一視同仁”，甚至是“歧視”。而無論從消費(fèi)端（小、微型車消費(fèi)者很難通過一臺(tái)車滿足需求），還是從市場(chǎng)端（大尺寸、高定價(jià)車型，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用更為明顯），尺寸與價(jià)格，確實(shí)也是很好的政策抓手。

不過這點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)太赤裸裸，因?yàn)樵诂F(xiàn)行的大宗原材料價(jià)格，以及短期電池技術(shù)應(yīng)用和成本邊際效應(yīng)影響下。通過對(duì)純電續(xù)航里程的細(xì)化，來實(shí)現(xiàn)電池對(duì)車身尺寸以及車價(jià)的影響，并不算太困難?？傊?，目前能依靠制造微型、小型純電代步車爆火的車企，比如五菱、奇瑞新能源等等，或許得快點(diǎn)想辦法轉(zhuǎn)型到更為高端的車型上。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 上海新規(guī)帶出新能源汽車鄙視鏈，PHEV不是原罪，“小和窮”才是