網(wǎng)紅重慶的造車沉浮記

手握西南大市場(chǎng)與雄厚工業(yè)實(shí)力的重慶，從此揮手告別了成為底特律，轉(zhuǎn)身走入了新的路口，摸索著如何后來(lái)居上。

作者 ｜ Gawaine

本文由 新能源汽車評(píng)論（ID：Xinnengyuanev）原創(chuàng)，經(jīng)授權(quán)后可轉(zhuǎn)載。

在山城里，每一輛出租車都擅長(zhǎng)高速漂移。

作為國(guó)內(nèi)的重型軍車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)出中國(guó)第一輛吉普車，汽車產(chǎn)量曾連續(xù)3年位居全國(guó)第一……談到中國(guó)的汽車工業(yè)，永遠(yuǎn)都有重慶的一席之地。連車速都比其他城市快上一大截的重慶，處處映射著曾經(jīng)想要成為中國(guó)底特律的野心。

車輛舟船流光，穿梭于茫茫燈海之中，且依稀飛起喇叭、引擎、泄壓閥之聲。這座昔日依靠摩托發(fā)家的汽車之城，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)走到了謀求轉(zhuǎn)型的第四年。已經(jīng)連續(xù)增長(zhǎng)了18年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在2018年觸了底，全年的乘用車市場(chǎng)趨于低迷。而以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱之一的重慶，自然隨之一損俱損，連續(xù)保持了20多年高增長(zhǎng)的GDP在突破2萬(wàn)億的高峰之后，同樣在2018年時(shí)被擰住了閥門。整個(gè)重慶的經(jīng)濟(jì)隨著其汽車產(chǎn)業(yè)的飄搖，如同被壓進(jìn)了逼仄的胡同。即使當(dāng)時(shí)已有長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)、力帆、北汽銀翔等十?dāng)?shù)家實(shí)力車企在重慶扎根落地、逐鹿西南，但關(guān)于“底特律”這個(gè)目標(biāo)，重慶始終差上一臂距離。

01靠摩托發(fā)家的兵工城

在想要成為“底特律”之前，重慶的招牌兵工產(chǎn)業(yè)，是重慶幾乎一切工業(yè)發(fā)展的基石。1949年解放時(shí)，重慶僅存的7家兵工廠，有6家都在后來(lái)成為了重慶汽車工業(yè)的中流砥柱，分別是長(zhǎng)安、江陵、嘉陵、長(zhǎng)江、建設(shè)、望江。其中最著名的長(zhǎng)安汽車，便是從1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局轉(zhuǎn)型而來(lái)。

直到第十一屆三中全會(huì)提出以民養(yǎng)軍、軍民結(jié)合之后，重慶兵工企業(yè)紛紛開始投入了軍轉(zhuǎn)民的浪潮。賴以兵工重地的技術(shù)基礎(chǔ)，重慶在轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)的路上一騎絕塵。90年代初，奔跑在車輪經(jīng)濟(jì)里的重慶GDP為327．8億元，在全國(guó)所有的城市中僅次于北京和上海，排名第三。同時(shí)名列全國(guó)第五大汽車生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。而汽車工業(yè)在重慶的整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的銷售收入和利稅中占比達(dá)到24％和41％，已然成為了重慶的經(jīng)濟(jì)支柱，尤其是摩托。

上個(gè)世紀(jì)末，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的造富能力絲毫不亞于如今的互聯(lián)網(wǎng)，十個(gè)大富豪，九個(gè)造摩托。力帆集團(tuán)的尹明善，宗申摩托的左宗申，現(xiàn)任斯威汽車董事長(zhǎng)的龔大興……重慶制造業(yè)的黃金時(shí)期，在軍轉(zhuǎn)民的推動(dòng)下掀起了近十年的造富浪潮。隨著1997年重慶被劃分為直轄市，1998年港澳相繼回歸，經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)又吹起了新的暗涌。重慶的汽車產(chǎn)業(yè)，正好逢上了發(fā)展經(jīng)濟(jì)的背景旋律，汽車產(chǎn)品的方向開始從“缺輕、少微、無(wú)轎車”的貨運(yùn)車格局往私家車過(guò)渡。上汽通用的率先合資，拉開了“家庭轎車”的時(shí)代序幕。你來(lái)我往的價(jià)格戰(zhàn)開始在摩托市場(chǎng)上火拼得愈發(fā)激烈，利潤(rùn)蕭條了十倍，廠企卷倒了一片，3000元一輛的摩托車，甚至賺不到30元。摩托車式微映照著重慶汽車產(chǎn)業(yè)的二次發(fā)力。從1983年開始便進(jìn)入汽車領(lǐng)域的老牌本土車企長(zhǎng)安，在2001年4月，與福特合資聯(lián)姻，成立了曾經(jīng)炙手可熱的長(zhǎng)安福特。長(zhǎng)安汽車隨著?？怂沟臒徜N，甚至成為了重慶汽車行業(yè)的黃埔軍校。

2004年，重慶市政府發(fā)布了《重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》：計(jì)劃2010年重慶市的整車產(chǎn)銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)1350億元，重慶轎車的生產(chǎn)比重也從25％提到70％，汽車工業(yè)同時(shí)亦會(huì)成為重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)勁的支撐之一。再過(guò)兩年，長(zhǎng)安旗下首款轎車奔奔的出世，贏得了和當(dāng)時(shí)的現(xiàn)象級(jí)小轎車奇瑞QQ不相上下的熱度，打破了當(dāng)時(shí)的微型車市場(chǎng)中小QQ一枝獨(dú)秀的風(fēng)頭。一時(shí)間力帆、渝安（現(xiàn)在的小康）、銀翔、鑫源等車企紛紛入局造車?！耙晕楸?、以轎為主”成了彼時(shí)重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。從兩輪到四輪，重慶開始邁入了燃油家轎的風(fēng)口時(shí)代。

02傳統(tǒng)燃油的高樓起塌

踏著十?dāng)?shù)年前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一路攀升的勢(shì)頭，重慶的造車實(shí)力鋒芒漸露。2009年，重慶的汽車產(chǎn)量已經(jīng)做到了全國(guó)第三，整個(gè)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)大好。龍頭大哥長(zhǎng)安汽車更是以142．5萬(wàn)輛的自主產(chǎn)銷量，成為中國(guó)首個(gè)產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)的中國(guó)車企。而同時(shí)期，中國(guó)四大車企集團(tuán)中的其他三強(qiáng)———上汽、一汽、東風(fēng)的自主產(chǎn)量共計(jì)僅170萬(wàn)輛左右。高歌猛進(jìn)的長(zhǎng)安汽車，后來(lái)甚至一度趕超吉利、奇瑞、長(zhǎng)城坐上了造車勢(shì)力中的頭把交椅。

時(shí)任重慶市長(zhǎng)黃奇帆，緊接著就在2013年的首屆中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇上，挑明“重慶要做中國(guó)的底特律”。話音還未落，一個(gè)月后，底特律申請(qǐng)破產(chǎn)。但圣地的蕭條反而振奮了朝圣者們的士氣，在各大城市爭(zhēng)搶成為“中國(guó)底特律”的當(dāng)年，重慶汽車產(chǎn)量猛然突破200萬(wàn)輛，位列全國(guó)各省市第五。打鐵趁熱，重慶的汽車零部件工廠的落成速度幾乎是每月一個(gè)。兩年后，重慶以260．93萬(wàn)輛的產(chǎn)量力壓上海，摘到了全國(guó)第一大汽車生產(chǎn)基地的桂冠。且同時(shí)擁有著長(zhǎng)安、福特、現(xiàn)代等14家具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，形成了“1＋10＋1000”的格局。即以長(zhǎng)安汽車為龍頭，十多家造車企業(yè)同為架海金梁，再配以上千家汽車零部件配套廠商作為支撐的產(chǎn)業(yè)集群。持續(xù)保持著每年三百萬(wàn)輛以上的產(chǎn)量，再加之汽車零部件80％的本地化配套率，運(yùn)轉(zhuǎn)在高速車輪之上的重慶在這兩年里，確實(shí)成為了中國(guó)的底特律。

只是蕭瑟的席卷更為迅速。2017年，重慶汽車制造的GDP排到了電子信息后面。轉(zhuǎn)眼次年，重慶汽車制造業(yè)的總產(chǎn)量?jī)H為172．64萬(wàn)輛，一瞬間倒退回了十年前，同比下滑35．89％，不僅十倍高于全國(guó)3．8％的平均降幅，排名更是從榜首跌落至全國(guó)第6。2019年甚至更加慘淡，138．3萬(wàn)輛的生產(chǎn)量，同比又下降20％。重慶市的GDP依舊保持著6％左右的整體增長(zhǎng)，而汽車制造成了重慶所有的支柱產(chǎn)業(yè)里，唯一拖后腿的部分，直降了17．3個(gè)百分點(diǎn)。作為龍頭的長(zhǎng)安面對(duì)著長(zhǎng)安福特銷量腰斬，長(zhǎng)安鈴木退出中國(guó)，以及將近25％的下跌都要公開大喊受不住的時(shí)候，重慶的其他造車企業(yè)直接要被突然轉(zhuǎn)冷的風(fēng)向吹垮了地基。

同年，力帆的燃油車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷僅為18598輛和22536輛，同比下跌了78．62％和75．52％。反應(yīng)在財(cái)報(bào)上的是，其上市公司的凈利潤(rùn)為－26．33億元，同比下滑2064．56％。加之銷量不濟(jì)帶來(lái)的經(jīng)銷商維權(quán)事件頻發(fā)，力帆還額外累計(jì)了20．30億元之高的訴訟（仲裁）金額。斷臂求生，力帆股份直接將力帆汽車以6．5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了“車和家”（后更名為理想汽車），汽車之家創(chuàng)始人李想的新品牌。再將其原15萬(wàn)輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地，以33．15億元的價(jià)格賣給了重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，大砍燃油車業(yè)務(wù)，賣地回款。在國(guó)內(nèi)SUV車型熱銷潮中，唱足了銷量好戲的北汽銀翔，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣幾何級(jí)下滑，官司纏身的同時(shí)又屢次陷入停產(chǎn)傳聞。此外，眾泰汽車甚至還不起買電池的貨款，被其電池供應(yīng)商比克電池告上法庭，要求償還其超過(guò)6億元的欠款。眾泰旗下的君馬汽車，也被三一重工收購(gòu)，繼而退市注銷。和摩托時(shí)代類似，大而不精的達(dá)摩克利斯之劍又劃破了重慶關(guān)于“中國(guó)底特律”的圖紙。

03轉(zhuǎn)型謀變新能源

結(jié)束了有車就能賣的增量年代，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地進(jìn)入了微增長(zhǎng)的平臺(tái)期。時(shí)代的拋棄從來(lái)不打招呼，如果重慶汽車產(chǎn)業(yè)再不開啟轉(zhuǎn)型升級(jí)的變動(dòng)，未來(lái)面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)是否還能支撐得住，更包括產(chǎn)業(yè)背后幾十萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)車市的回調(diào)，使得重慶必須慢下來(lái)停舵望風(fēng)。新一輪高速增長(zhǎng)的熱風(fēng)，吹的是新能源，合肥政府吃的肉，全國(guó)看著都香。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)發(fā)布，去年1－9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)1．9倍，比傳統(tǒng)汽車增幅高出10倍以上。不過(guò)，在今年9月全國(guó)新能源汽車車企銷量排行榜中，重慶本地車企進(jìn)入前十的只有長(zhǎng)安汽車一家。傳統(tǒng)燃油乘用車銷量下滑、資產(chǎn)負(fù)債率居高不下、重慶汽車制造業(yè)的眼光，紛紛瞄向了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩個(gè)新方向。屬于新能源的2015年，是政策與騙補(bǔ)齊飛，各路勢(shì)力野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代?？上е貞c的反應(yīng)慢了半拍，直到從未出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車版圖中的江西小縣城們，都開始一舉引入十多個(gè)新能源整車項(xiàng)目的同時(shí)，重慶的新能源業(yè)務(wù)，還僅有力帆和金康兩家車企搞出了點(diǎn)動(dòng)靜。同期的滬粵浙蘇皖等五地，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的引入更加積極，如今已經(jīng)逐漸成為大批新能源車企的主要集中地。這次競(jìng)爭(zhēng)的名號(hào)，變成了“新能源之都”。

但重慶的根基還是制造業(yè)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)支撐，大多還是依靠著原有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為主。手握數(shù)十年來(lái)小摩托和燃油車發(fā)展所留下的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和完備的供應(yīng)鏈體系，重慶依然是頗有優(yōu)勢(shì)的工業(yè)高地。轉(zhuǎn)型之中式方面有金康新能源；商用純電領(lǐng)域有上汽紅巖、五洲龍；電池則是弗迪最為出色。但相比于合、上、廣、深手里的蔚來(lái)、特斯拉、小鵬、比亞迪等，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是缺少一張足夠響亮的牌。在全國(guó)新能源汽車車企銷量排行榜上，就算是好不容易躋身前十的長(zhǎng)安汽車，其所依靠的中低端車型奔奔E－Star銷量也都只在萬(wàn)數(shù)徘徊。且在智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)化領(lǐng)域，重慶也相對(duì)比較薄弱，注冊(cè)地在重慶的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)僅有數(shù)十家，無(wú)論是規(guī)模還是數(shù)量，跟上述四地都差距不小。企業(yè)的入局往往才能帶來(lái)供應(yīng)鏈的落地，重慶也開始向新勢(shì)力們推銷自己。

“圍繞汽車、電子信息這兩個(gè)共有的支柱產(chǎn)業(yè)，川渝兩地經(jīng)信部門聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，并且已經(jīng)開始推動(dòng)。在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會(huì)。希望大家來(lái)重慶試一試?！比ツ?月12日，重慶市政府副秘書長(zhǎng)、市招商投資局局長(zhǎng)周青亦為此喊話，“如果還不來(lái)重慶可能就會(huì)后悔，就像買房子、買股票一樣，好股票會(huì)越漲越厲害，現(xiàn)在不買就會(huì)后悔?！敝貞c對(duì)于新能源方向的招商引資已初有見效。引進(jìn)了比亞迪新能源汽車電池研究總院及動(dòng)力電池生產(chǎn)基地、吉利的高端類新能源項(xiàng)目，以及擁有巨額話題量的華為與賽力斯等。手握西南大市場(chǎng)與雄厚工業(yè)實(shí)力的重慶，從此揮手告別了成為底特律，轉(zhuǎn)身走入了新的路口，摸索著如何后來(lái)居上。

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