長城汽車：“國產(chǎn)神車”能否在新能源賽道上繼續(xù)馳騁？

【潮汐商業(yè)評論／原創(chuàng)】

“我對方向盤比我老婆的手還熟悉，在我心里，車才是和我一起打拼家業(yè)的‘伴侶’！我是靠它打拼出現(xiàn)在的生活！”

這是老宋長掛嘴邊的話。作為90年代打拼的浙商，創(chuàng)業(yè)初期的老宋是老板、是采購員、是會計(jì)、是銷售······干得最多的還是司機(jī)。

即使已經(jīng)不需要自己跑運(yùn)輸了，老宋還是念念不忘自己的迪爾小皮卡：“日產(chǎn)的皮卡太貴，國產(chǎn)的皮卡質(zhì)量差些，也不便宜，迪爾一下子把價(jià)格打到8萬多，能載人、能拉貨還不挑路，開著皮卡送貨的日子雖然辛苦，但是有奔頭”。

這樣從小車送貨開始，把小作坊做成大工廠的商人在那個(gè)年代比比皆是，這么一輛迪爾小皮卡在各地間往返奔波，它承載的不僅有一個(gè)家庭對美好生活的向往，更有長城對國產(chǎn)汽車崛起的雄心！

憑借經(jīng)濟(jì)、皮實(shí)、可靠、耐用的標(biāo)簽，迪爾成為皮卡界的“捷達(dá)”，從1998年開始，長城汽車長期霸占皮卡界的龍頭交椅，更多人因?yàn)槠たㄖ懒碎L城的牌子。

長城汽車不僅22年蟬聯(lián)國內(nèi)皮卡銷量榜首，先后開拓多個(gè)海外市場。新西蘭、意大利、泰國等地隨處可見長城皮卡，更是被印在了古巴的貨幣上，和福特、豐田齊名，被評為世界三大皮卡之一。

除了皮卡，長城的SUV也是脫穎而出，長城在汽車領(lǐng)域越走越遠(yuǎn)。

而隨著近年新能源賽道發(fā)展得如火如荼，一向宣稱“只做新能源行業(yè)的追隨者”的長城汽車卻可能面臨著“一步失先機(jī)，步步落人后”的境地。

01 哈弗神話難續(xù)，長城跌去千億市值

長城汽車的哈弗系列自問世以來，迅速占領(lǐng)同類市場，成為長城汽車的明星產(chǎn)品，巔峰時(shí)期創(chuàng)造了超過百萬輛的銷售數(shù)據(jù)。其中哈弗H6更是國產(chǎn)神車的代表，2016年該車型售出58．07萬輛，被譽(yù)為SUV界的常青樹，現(xiàn)在這款車依然是很多酷愛SUV車友的心頭好。

圖／網(wǎng)絡(luò)

流量不會長期聚焦一點(diǎn)，市場也不會一直鐘愛一款產(chǎn)品，自2016年后整個(gè)哈弗系列的銷量明顯下降，作為拳頭產(chǎn)品的哈弗H6也沒能逆轉(zhuǎn)銷量頹勢，雖然長期領(lǐng)跑SUV銷量榜，但是銷量卻以肉眼可見的速度縮水。

銷量下降不僅僅是長城汽車面對的挑戰(zhàn)，而是整個(gè)汽車制造行業(yè)需要共同渡過的難關(guān)。2017到2018年間，整個(gè)汽車行業(yè)，尤其是乘用車的需求量趨于飽和，銷量連續(xù)十四個(gè)月下跌，市場形態(tài)由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，不僅僅是車企的銷量和利潤在降低，競爭也變得多元化，產(chǎn)品質(zhì)量、性價(jià)比、售后服務(wù)等等。

行業(yè)內(nèi)嚴(yán)酷的環(huán)境逼得車企不得不想盡辦法轉(zhuǎn)型，大多數(shù)的車企都選擇向新能源賽道進(jìn)軍，而長城汽車和比亞迪相比，總體來看，還是晚了一大步。

圖／東方財(cái)富

明星產(chǎn)品上市超過十年，明顯后力不足，新能源賽道錯失先機(jī)，長城汽車現(xiàn)在的處境有些尷尬。這份尷尬冷卻了二級市場投資者的熱情，市值較峰值相較蒸發(fā)近3000億。

根據(jù)長城汽車2022年第一季度財(cái)報(bào)，長城汽車的盈利能力和成長能力都不如上年同期。財(cái)報(bào)只是長城汽車的診斷書，股價(jià)的走勢已經(jīng)表明了長城汽車當(dāng)下的境況。