5月城市新能源汽車終端銷量TOP10：上海退，蘇州進(jìn)

3月以來的疫情，打亂了全國汽車行業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，尤其是長三角地區(qū)元?dú)獯髠?。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，四五月份城市新能源汽車（主要指乘用車）終端銷量出現(xiàn)大變化，上海從一位跌出前50，蘇州的經(jīng)歷更像“過山車”，近三月排名從第7跌至22再回升第7，而佛山、成都等城市排名上升明顯。

圖片來源：特斯拉

新能源汽車滲透率方面，密切關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展的會發(fā)現(xiàn)，不到兩年時間，新能源乘用車滲透率大幅上升。2020年時，新能源乘用車滲透率還才5．8％，而到今年5月升至26％。這背后，除限購城市助力外，還有二線及以下城市的崛起，如溫州、蕪湖、柳州等城市新能源汽車滲透率超40％，甚至高于北京、廣州等一線城市。

新能源汽車滲透率可直觀反應(yīng)各城市一段時間內(nèi)新能源汽車的市場份額。由此可見，新能源乘用車私人消費(fèi)市場正在從限購城市擴(kuò)大至新一線及以下城市。有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)測，2022年全年新能源乘用車滲透率有望達(dá)到35％。

上海跌出前50，蘇州恢復(fù)至疫前排名

5月城市新能源汽車終端銷量排名中，上海跌出前50，蘇州回升至第7位，而深圳繼4月后再度榮登榜首，成都維持三位。

由于受疫情影響程度深，上海4月汽車終端銷量（含燃油車和新能源汽車）僅為1143輛，新能源汽車終端銷量排名掉到百名開外。隨著汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海5月新能源汽車終端銷量回升至51名，為1644輛。

要知道在疫情爆發(fā)前，上海一直穩(wěn)居各城市新能源汽車終端銷量一位，未掉出第一梯隊(duì)。今年一季度，上海新能源汽車?yán)塾?jì)終端銷量達(dá)5．4萬輛，比第二名的深圳多1．6萬輛。去年全年，上海新能源汽車終端銷量為24．1萬輛，比深圳多9萬輛。隨著6月后完全恢復(fù)生產(chǎn)生活，上海新能源汽車銷量應(yīng)該很快將重回一位。

相較上海，疫情對蘇州的疫情主要集中于4月，蘇州當(dāng)月新能源汽車終端銷量排名跌至22位，為3172輛。5月，蘇州基本全面恢復(fù)正常生產(chǎn)，新能源汽車終端銷量6932輛，排名和3月持平，為第7名。

蘇州5月排名恢復(fù)疫情前水平，應(yīng)也與全國新能源汽車生產(chǎn)受疫情影響有關(guān)。4月，長三角地區(qū)汽車供應(yīng)緊張問題向全國汽車行業(yè)蔓延，導(dǎo)致多家車企產(chǎn)能受限。數(shù)據(jù)顯示，四五月份新能源汽車終端銷量過萬的城市僅三四個。而3月前十名城市新能源汽車終端銷量均過萬，其中上海突破2萬輛。

蘇州是在2021年成為城市新能源汽車終端銷量TOP10的常客。2020年時，蘇州以1萬輛排在13名。除蘇州外，成都、佛山兩城市經(jīng)過一年多的發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了新能源汽車銷量高倍數(shù)增長。成都今年前5月累計(jì)終端銷量（5．5萬輛）是2020年的3倍（1．8萬輛）。佛山前5月累計(jì)終端銷量達(dá)3．7萬輛，是2020年的近十倍（0．41萬輛）。兩大城市排名也分別從當(dāng)年的第8名、第29名躋身至第3名、第12名。

被擠下去的是柳州、北京。其中，柳州新能源汽車終端銷量排名下滑最大，2020年時還以1．5萬輛排名第9，而今年5月已跌至32名。北京從2020年第2名降至第5名。究其原因，與其他城市相比，北京、柳州等城市新能源汽車銷量增速慢了。如北京2021年新能源汽車終端銷量為12．5萬輛，同比增長113．6％，而同期的上海、深圳、廣州等城市增速均超2倍，成都、鄭州等增幅超4倍，佛山更是高達(dá)7倍。

從各城市新能源汽車終端銷量變化可知，新能源汽車逐漸從限購城市向一二線及以下城市輻射，助推新能源汽車市場大幅增長。

一線及以下城市崛起，私人消費(fèi)市場擴(kuò)大

2021年時新能源汽車發(fā)展的一個重要節(jié)點(diǎn)，排名前100的城市中，近九成新能源汽車終端銷量同比增幅超2倍。上海新能源汽車終端銷量由2020年的6．5萬輛暴增至24．1萬輛，深圳、廣州、杭州等也從數(shù)萬增長至十幾萬。有部分城市同比增幅高達(dá)6倍甚至8倍。而且大部分城市超7成購車用戶來自To C（私人消費(fèi)市場）端。

進(jìn)入2022年，油價持續(xù)上漲（已十連漲），目前多地95號油價破10元大關(guān)，促使部分消費(fèi)者向電動車傾斜。有機(jī)構(gòu)表示，高油價導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)購電動車的影響比例達(dá)兩成。今年新能源汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車1－5月累計(jì)終端銷量達(dá)191．5萬輛，同比增幅達(dá)113．4％，市占率超兩成。

一線城市仍是新能源汽車終端銷量增長的主力，今年一季度除上海外，其余18個城市均保持高位增長，其中成都、重慶、佛山等部分非限購城市同期增幅翻番，實(shí)現(xiàn)了萬輛的突破。從非限購城市崛起可知，近年來在政策推動、配套設(shè)施逐步完善、車企入局豐富產(chǎn)品類別、消費(fèi)者環(huán)保意識增強(qiáng)等多重因素驅(qū)動下，以往限購城市是新能源汽車消費(fèi)主力的格局正在被打破。

非限購城市中，成都新能源汽車終端銷量力壓廣州、北京等一眾限購城市。蓋世汽車研究院分析師表示，作為省會城市，成都人均可支配收入高購買力強(qiáng)，而且有著較為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。數(shù)據(jù)顯示截至2021年底，成都汽車保有量超570萬輛，位居全國第二；累計(jì)建成充電樁6．1萬個（部分居民自用充電樁未納入統(tǒng)計(jì)范圍）、充換電站1413座，“車樁比”3．9：1?？梢哉f，成都消費(fèi)者購買新能源汽車無太多后顧之憂。

新一線城市佛山是新能源汽車排位上升最快的城市之一。作為廣東第三大城市，汽車消費(fèi)需求較旺盛，環(huán)保意識較高。而且自去年起，佛山陸續(xù)出臺多項(xiàng)新能源汽車購車優(yōu)惠政策，如每輛新車最高可獲得2萬元補(bǔ)助。與此同時，一汽－大眾MEB工廠落地佛山，本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局速度較快。這都為當(dāng)?shù)財U(kuò)大新能源汽車市場份額打造良好基礎(chǔ)。

各城市新能源汽車銷量上漲，最直觀的變化就是滲透率提升。

一線城市滲透率不如三線城市？

單看各城市新能源汽車滲透率，與終端銷量并不成正比。蓋世汽車整理了5月新能源汽車終端銷量TOP10發(fā)現(xiàn)，滲透率超過40％的唯有深圳（45．2％）和杭州（42．2％），北京、成都等大部分城市新能源汽車滲透率都在30％－40％之間。

5月新能源汽車滲透率TOP10中，上海排名第一，達(dá)63．95％，主要是疫情導(dǎo)致燃油車產(chǎn)能（927輛）受限。上海1－5月新能源汽車滲透率為40．45％，次于深圳。上海布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯：限購城市，政策推動，特斯拉、上汽大眾等品牌的帶動，以及完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

除上海外，其余九個城市多為三四線城市。但新能源汽車終端銷量和滲透率表現(xiàn)均較為突出的城市只有柳州、蕪湖，5月新能源汽車終端銷量均為2000余輛，排在30名左右。這應(yīng)與兩地有新能源汽車生產(chǎn)基地有關(guān)，并形成了較為完善的充電等配套設(shè)施。柳州有上汽通用五菱，蕪湖有奇瑞，兩大車企生產(chǎn)的新能源汽車售價多在10萬元以內(nèi)，切合了當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，政策的推動是多地新能源汽車銷量和滲透率提升的主因。在此基礎(chǔ)上，還有兩點(diǎn)支撐：一是當(dāng)?shù)刎斦A(yù)算充足，可為新能源汽車發(fā)展提供持續(xù)的資金支持；二是本地消費(fèi)者環(huán)保意識強(qiáng)，有主動購買新能源汽車意愿。他認(rèn)為，東部三線及以上城市占據(jù)經(jīng)濟(jì)和市場優(yōu)勢。

結(jié)合各城市新能源汽車終端銷量和滲透率綜合分析，兩項(xiàng)排名均較為靠前的多是三線及以上城市，除限購城市和省會城市外，其余多來自東部經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為雄厚的城市，如廣東佛山，浙江寧波、溫州等。

其中，溫州以42．83％的新能源汽車滲透率力壓杭州、廣州等一線城市。張翔表示，溫州經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為雄厚，可為新能源汽車發(fā)展提供持續(xù)的資金支持。溫州從2017年就開始制定新能源汽車推廣應(yīng)用支持政策，覆蓋整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、終端消費(fèi)端，提供“真金白銀”支持。如對本級范圍更新新能源出租車，給予補(bǔ)貼2萬元／車；對國有公共停車場、道路停車泊位，新能源汽車實(shí)行當(dāng)日首次2小時免停車費(fèi)的優(yōu)惠。

目前來看，各城市新能源汽車私人消費(fèi)市場份額擴(kuò)大，仍離不開政策的強(qiáng)有力支持。而東部沿海三線及以上城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力更為雄厚，且消費(fèi)者環(huán)保意識高，購買能力強(qiáng)，這意味著很長一段時間內(nèi)他們將占據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，并將成為銷量增長的主力軍。                                

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來源：蓋世汽車

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