德國政府明確反對2035禁售燃油車計(jì)劃，歐洲電氣化進(jìn)程受阻

在環(huán)境保護(hù)方面，歐盟似乎一直都非常積極，去年月，歐盟委員會(huì)公布了減排方案，也就是逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)計(jì)劃，稱要在2030年讓新車的平均排放量與1990年相比削減55％；到2035年將新車的碳排減少到100％；最終在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?？梢钥闯?，這一方案對燃油車非常不友好，因?yàn)檫@就間接表示，從2035年開始，歐洲市場內(nèi)就只售賣純電動(dòng)汽車和使用氫能的燃料電池車了。

為了推進(jìn)禁燃計(jì)劃，在方案中還有對充電站的計(jì)劃，方案中提到：到2025年，歐洲將建設(shè)超過100萬個(gè)充電站；到2030年，歐洲將建設(shè)350萬個(gè)充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個(gè)充電站，每150公里必須配置一座加氫站。

6月8日，歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成，249票反對以及24票棄權(quán)的表決結(jié)果表示通過了歐盟委員會(huì)去年提出的立法建議，決定到2035年在歐盟內(nèi)禁售燃油車，這其中還包括了混合動(dòng)力汽車。

表決結(jié)果出來后，大眾和奔馳都表示支持，大眾還表示：這個(gè)截止日期是可以實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的，而且向純電動(dòng)車發(fā)展也是必要的。而奔馳則稱，公司已經(jīng)做好了在2030年之前銷售100％的電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備。

不過，議會(huì)的結(jié)果并不代表就通過了相關(guān)的法律法規(guī)，禁售燃油車這一決定還要通過歐盟成員國的一致批準(zhǔn)同意才能立法生效。

很快，這一方案就遭到了德國的反對。6月22日，德國財(cái)政部長林德納表示，德國政府不會(huì)同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計(jì)劃。他還表示，燃油車在德國仍然是有市場的，所以禁售燃油車這一方案是錯(cuò)誤的。

林德納也不是第一個(gè)對禁售燃油車提出反對的人，此前德國交通部部長福爾克．維辛也曾公開表示過反對這一提議，他稱，現(xiàn)在還有很多工作都與內(nèi)燃機(jī)有關(guān)，不能完全放棄內(nèi)燃機(jī)，不若可能會(huì)引起一股失業(yè)潮，完全可以使用合成燃料來降低車輛的排放量，這也是很樂觀的可行方案之一。

還有，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的主席穆勒也認(rèn)為，目前歐洲還沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施來支持這一決定，實(shí)在是有些為時(shí)過早了，如果非要強(qiáng)硬地禁售燃油車，只會(huì)增加消費(fèi)者的消費(fèi)成本，也是將消費(fèi)者的信心置于風(fēng)險(xiǎn)之中。

在德國政府明確表示反對禁售燃油車之后，歐洲電氣化的進(jìn)程就不會(huì)如原來預(yù)想的那般快了。德國也不是唯一一個(gè)持反對意見的國家，法國、意大利政府也有高級(jí)官員表示反對全面禁令。

說實(shí)話，從環(huán)保的角度來看，新能源車型的確是更好的選擇，但從多元化角度來看，如林德納所言，燃油車現(xiàn)在的確是還有市場，沒必要這么快一棒子打死，等到市場和充電基礎(chǔ)設(shè)施都完全成熟后再立法規(guī)或許會(huì)更好。

       原文標(biāo)題 : 德國政府明確反對2035禁售燃油車計(jì)劃，歐洲電氣化進(jìn)程受阻