從安防到汽車的零跑Leapmotor

來源：新能源汽車網

時間：2022-06-23 15:10:19

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從安防到汽車的零跑Leapmotor汽車產業(yè)變革的時代，造車的創(chuàng)業(yè)總是那么的吸引人，畢竟有才能的人誰都不想錯過這個百年一遇的機遇，開始于電動汽車時代的將近百家電動汽車新勢力群雄逐鹿

汽車產業(yè)變革的時代，造車的創(chuàng)業(yè)總是那么的吸引人，畢竟有才能的人誰都不想錯過這個百年一遇的機遇，開始于電動汽車時代的將近百家電動汽車新勢力群雄逐鹿，到現(xiàn)在智能電動車時代已是到了比賽的下半場，中國電動車新勢力已經殺出了蔚小理（點擊讀以前文章蔚來，小鵬，理想），排行榜上還有哪吒，零跑，威馬緊隨其后。

蔚來做實了中國豪華電動車第一品牌，小鵬也快占據了智能電動車第一品牌，理想也奮力朝著家第二空間的定位。那么留給哪吒，零跑，威馬等的位置還有多少？在哪里？

最近正好仔細看了看零跑的相關資料，零跑已經在今年三月份遞交了港股上市申請如果順利的話，零跑將成為蔚小理之后第四家港股上市新勢力，所以本文從零跑汽車開始來看看這個新勢力品牌。

是誰創(chuàng)立的？

造什么樣的車？

財務狀況怎么樣？

有什么技術和供應鏈？

制造能力和規(guī)劃怎樣？

怎么銷售服務？

希望能給大家?guī)硪恍┬畔⒑陀^點，同時也看看他的未來和位置到底在哪里。

是誰創(chuàng)立的

1993年憑借5000元本金踏入電子行業(yè)，創(chuàng)立專注于安防，遠程圖像監(jiān)控的大華技術股份的創(chuàng)始人之一的朱江明，估計自己也沒想到22年后的2015年自己不滿足于安防全球才一千多億的市場。而恰好巨大的汽車市場的電氣化智能化給了他入門的機會。而對于安防，圖像大家可以鏈接到什么？攝像頭，視覺AI 我們之前文《視覺為王－小鵬以及特斯拉的自動駕駛方案》分享過當前智能的基礎。而朱江明在2015年開始零跑汽車創(chuàng)業(yè)開始的時候，應該是預料了智能汽車與攝像頭視覺的深刻聯(lián)系，畢竟零跑的第一輛車就推出了face ID的概念。

就這樣2015年7月朱江明從電子行業(yè)跨入了汽車行業(yè)。彼時，其他造車新勢力們也都剛剛起步。從時間上計算，零跑成立時距離特斯拉入華過去了兩年，距離蔚來、小鵬的創(chuàng)立也僅僅一年，晚于理想汽車創(chuàng)立大約5個月。零跑剛開始時候的主要股東為，大華技術，傅利泉，朱江明主要大股東332的比例。之后經歷了Pre A輪，A，B，C輪融，資融資規(guī)模合計達118．7億元。根據公司港股遞表前的最近一輪股權融資價格計算，零跑汽車的估值約276億元。

其實可以看零跑背后的資本，主要來自于江浙地區(qū)寧波，湖州，杭州，上海相關資本。

零跑于2022年三月進行港股上市提交，截止到目前零跑汽車主要股東為朱江明，傅利泉夫婦合計持股公司31．01％為單一最大股東。

所以總結零跑是以朱江明電子安防行業(yè)為創(chuàng)業(yè)背景，結合江浙滬相關資本創(chuàng)立的。

造什么樣的車？

零跑在成立4年后左右，在2019年初上市了第一款名叫零跑S01的配備由指靜脈識別解鎖＋人臉識別啟動的“生物鑰匙系統(tǒng)”和智能互聯(lián)應用，可以實現(xiàn)車端、移動端、云端共聯(lián)互通；各種ADAS系統(tǒng)，含自適應巡航、車道保持、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多項智能駕駛輔助功能。整車最大長度小于4m的整車轎跑風格，加速6．9s 續(xù)航300－400公里，售價補貼后10－15萬。顯然這款車消費者也是沒有理解它，從開發(fā)出來到現(xiàn)在三年下來銷量沒有超過3000臺。目前網絡上多的信息是組織媒體試駕時候用假牌照組織媒體試駕，結果編輯上路被扣12分，還有不少功能配置不可用在發(fā)布的時候就可用等質量問題，負面新聞。

第二款車是零跑T03，它是一款A00級純電動車軸距2．4m，采用磷酸鐵鋰電池。其中，售價最低的舒享版補貼后售價6．98萬元起，NEDC純電續(xù)航里程403km，同時搭載了同級競品很少帶有的L2智能輔助駕駛功能。這款車憑借低價在2021交付量為39149輛，占到零跑汽車全年銷量的89．48％。所以可以看到零跑汽車的銷量數(shù)據基本上靠這個車撐起銷量，但這個區(qū)間的老大是五菱mini EV，這個區(qū)間的利潤薄的很。

第三款車是零跑C11，他是一款中旬SUV售價補貼后17．98 －22．98萬，軸距達到2．93m，CLTC續(xù)航610km，百公里加速4．5s，AI座艙以及Leapmotor Pilot，這個車銷量在上市后有一定的攀升。

第四款車是零跑C01，消息宣傳他針對的競品為特斯拉以及byd 海豹系列，一款采用CTC 電芯直接到底盤而不采用電池模組《電動車動力電池從化學材料到集成整車五步驟了解電芯，模組，電池包之間關系》續(xù)航達到717km，整車長度超過5m與C11共平臺，百公里加速3s，配備，AI座艙以及Leapmotor Pilot。

未來三年到2025年零跑會再推出7款車，轎車兩款，SUV四款，MPV一款，零跑宣稱其2022年進軍國際市場，到2025年目標銷量為80萬臺。

以上為零跑汽車的產品，顯然零跑也造車不易，第一款車顯然不那么如意2019年零跑訂立目標一萬臺，僅僅銷售一千多臺。從T03開始銷量開始爬升，C11開始進入主流市場，C01開始正面碰撞熱門市場，所以有機會但困難也重重。

財務狀況怎么樣

作為新勢力，要活下來可是不容易，在2019年蔚來的李斌，評為最難的人；2020年蔚小理“電動三傻”在死亡的邊緣掙扎，艱難求生。所以造車，這個財務是重要指標，各種新勢力必須經歷這個鬼門關九死一生。下圖為領跑2019－2021年三年的財報總結：

對于新創(chuàng)汽車企業(yè)來講，頭幾年虧損是常態(tài)，2019年至2021年，公司研發(fā)開支分別為3．58億元、2．89億元、7．40億元，三年累計研發(fā)開支13．87億元。另外一個指標是銷售成本，銷售成本一直是最大的開支，對于品牌知名度還在構建的企業(yè)更是，零跑汽車還在處于賣的越多虧的越多的狀況。

這家2015年成立，交付第一款量產車型至今不足三年的新能源車企，去年銷售收入30億左右但是虧損達28億，2019年至2021年累計虧損達到48億元。但根據之前的融資規(guī)模合計達118．7億元，所以不用怕還有很多彈藥，這不準備上市融錢，過了坎就好弄了。

有什么技術和供應鏈

智能電動車，如果只講電動，不講智能就是耍流氓，也就沒有了長遠前途，顯然從零跑的電子基因來看，零跑一開始就意識到了這點，而且最近其C01電動車還采用了其自己的芯片作為智能駕駛處理芯片，所以也算是各種熱點都緊扣到了。其實零跑也規(guī)劃了其針對智能駕駛的leapmotor pilot，針對智能座艙的leapmotor OS，針對電氣化的leapmotor power，并針對以上部分宣稱著重自研。

我們將把智能電動車技術分三塊進行分析分享，電動化，智能化，整車架構平臺。

首先電氣化，零跑宣稱VCU，熱管理系統(tǒng)自研這些屬于控制監(jiān)控電子單元其實很多新勢力都是找聯(lián)合電子等企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)，聯(lián)合開發(fā)說自研也能說的過去。電驅動系統(tǒng)現(xiàn)在都是流行電機電控減速器等等一體化，零跑也一樣，走這樣的路線。

其電池采用NMC高性能三元鋰電池以及性價比更高的LFP磷酸鐵鋰，電芯采購也來自于寧德時代，比克電池的LFP等。根據披露信息，零跑入股了比克電池，還在中國鋰都宜春布局投資公司可能都為電池材料供應鏈布局，另外零跑開始在其C01上采用CTC結構也就是不使用模組和電池包而直接使用底盤結構。前瞻部分，零跑也保持了對高性能碳化硅，800v電氣化系統(tǒng)的自研與開發(fā)并宣稱2024年實現(xiàn)上車并讓客戶使用400kw的快充，5分鐘增加續(xù)航200km。

智能化，其實我會傾向說零跑應該是帶有電子智能基因，畢竟朱江明的大華技術就是做安防視覺這一塊，所以其第一臺車子雖然很便宜其實有一些智能座艙的創(chuàng)新例如face ID等，另外朱江明也在媒體透露過零跑不需要mobileye這樣的供應商《從2022 CES 看Mobileye 自動駕駛產品技術以及戰(zhàn)略（誰說算力是唯一標準）》。

智能化中我常喜歡又分成兩塊，智能座艙，以及智能駕駛。在智能駕駛這一塊根據其最新的C01可知其主要依靠視覺攝像頭，來實現(xiàn)當前熱門的L2＋智能駕駛體驗例如蔚小理上常見的導航輔助駕駛，視覺融合泊車，這里的亮點是他的視覺處理芯片采用內部開發(fā)的凌芯大概10Tops 制程28nm?？赡苁苤朴诔杀井斍皼]有看到零跑使用激光雷達的新聞《智能駕駛要用多少個激光雷達？分別放在哪里？什么作用？》。

智能座艙技術也不能免俗，著重在AI 智能語音，遠程車輛控制，個性化模式，另外當前智己L7以及蔚來汽車都在大力推廣的汽車Vlog零跑也是配備，看來未來不但人玩抖音視頻，車子也要玩一玩了。對于互聯(lián)網生態(tài)的擁抱方式，我們之前《透過奔馳MB．OS看其如何做軟件定義汽車》講過奔馳他屬于高端系列必須學蘋果不能簡單除暴的擁抱第三方，但是對于主流定位較低的零跑采取直接擁抱快應用app的模式。其座艙芯片竟然也對標蔚小理采用高通的8155芯片，這個真卷了。其電子架構，按照《基于中央處理器的整車電子電氣架構開發(fā)概覽》中的套路宣稱走向多個中央處理器的電子電氣架構，可以實現(xiàn)整車OTA。

整車平臺架構，零跑宣稱其擁有4個平臺，軸距從2400mm到3100mm，基本可以覆蓋主流小型到中大型的軸距空間。但其實不少朋友扒出其T平臺應該就是來自于長江汽車的EV逸酷。

以上為零跑汽車的技術布局，應該是當前智能汽車創(chuàng)業(yè)的標配了，以平臺架構以及電氣化產品為基礎，配合智能化為拓展。

但從零跑團隊來看依然還是一個很小的公司和團隊。

所以對于零跑很多的宣稱的自研等還都等待確認，并且網絡上有不少零跑產品技術穩(wěn)定以及質量問題，所以技術生產制造穩(wěn)定一致性也是難題。

制造能力和規(guī)劃怎樣

零跑汽車的制造開始也和蔚來找江淮，小鵬找海馬代工一樣，零跑汽車一開始也是找的長江汽車代工，不過結果這家地處福建的長江乘用車在2020年破產清算了。好在2020年年底，零跑全資收購了福建新福達汽車，拿到了造車資質的入場券。

可謂一波三折，目前零跑汽車的生產已經都在其自有金華工廠生產，零跑宣稱其產能為20萬輛，另外規(guī)劃54．2萬平方米的杭州工廠在建。

怎么銷售服務

零跑采取線上線下雙方向的銷售服務。線上商城也是新勢力的標配，商城社區(qū)一條龍，吸粉維護。線下采取直營店和合作方式靈活多變。

全國門店從2020年少于100家，到2021年翻了三倍將近300家。但可以明顯看到直營店的數(shù)量占比少，其實也透露出零跑汽車的銷量大部分為價格較為敏感客戶，那么這個情況肯定對于其C01 20萬元以上客戶的銷售推廣不利，不過互聯(lián)網帶貨的今年，理想汽車不是憑借自己多年的媒體經驗推廣的風風火火的，或許零跑也可以拓展一下。

寫在最后

其實借用零跑的數(shù)據，中國智能電動汽車，可以分為三個價格區(qū)間，30萬元以上，這個區(qū)間正好被蔚小理占據，蔚來屬于穩(wěn)坐高價，理想最近L9公布45．98萬價格也都在這個區(qū)間，小鵬是在30萬上下都覆蓋。他們屬于智能電動車的第一梯隊。