自信還是自大，李想用第二款產(chǎn)品討一個說法

用戶們必須要在ONE和L9之間找到自己對于產(chǎn)品的區(qū)別度。

從公布諜照、實車，再到微博、公眾號那一系列教科般的“劇透”產(chǎn)品信息，早已將“理想汽車旗下第二款車型”的L9神秘指數(shù)拉滿。在當下疫情防控階段，如何做到花最少錢，辦出眾的事兒，想必李想已經(jīng)把這件事情想得極為透徹。

火力全開的線上平臺，從官方到非官方，再到各類受年輕人歡迎的APP，那一張張印著“LI”LOGO字樣圖片正在全網(wǎng)密集的做著潤物細無聲的鋪墊，只為6月21日晚8點的那一刻。

由于理想汽車官方已經(jīng)將絕大信息得以釋放，又基于理想ONE在市場上的成功，更多用戶和媒體的已經(jīng)從“李想又能爆出什么金句”的單純看戲轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲目窜嚒?/p>

而這次“增程器從三缸換成了四缸，動力也采用了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為449馬力，最大扭矩為620?！っ祝?．3秒就能完成0－100km／h加速”，此前被詬病的成為了理想L9最大的技術(shù)更新，所以有媒體朋友說，“光是看到這些參數(shù)，他已經(jīng)燃了。”

理想想什么？

從2019年4月理想ONE上市算起，一款車打天下的理想汽車也終于“熬”不住了，無論是技術(shù)需要迭代還是車型需要升級，亦或是用戶的審美疲勞也好，理想汽車終于有新車了。

但比起蔚來的多車型戰(zhàn)略，理想汽車已經(jīng)證明了這位曾經(jīng)從汽車媒體網(wǎng)站出走的CEO該有多么了解用戶需求，才會生出如此大的膽識，認為做到極致就能成功。甚至有一些并不喜歡理想ONE的消費者在經(jīng)過一段時間的接觸后，竟然也會黑轉(zhuǎn)粉。所以網(wǎng)上也有這樣的說法，“但凡你有了孩子和家庭，就該明白理想ONE有多香，放得下，裝得滿，舒適感、娛樂性什么都可兼具，這才是車。”

回歸到車本身，它所作為的載體是不是就該是承載人們安全出行的根本，在此基于上擴展的舒適感、娛樂性和智能化，這一切的水到渠成或許就是成為理想汽車目前在市場口碑靠前的不二原因。

在大家忙著評論蔚來近幾月銷量下滑的原因時，理想汽車的掌舵人李想曾口出狂言到，“2025年要占據(jù)20％的市場份額，成為中國第一智能電動車企業(yè)?！?/p>

在今年，理想有機會將優(yōu)勢一步步擴大。

5月理想ONE的上險量為11，583輛。同比增長139％，環(huán)比增長175％。這份銷量成績單被排入了5月高端SUV銷量榜，理想ONE僅次于奧迪Q5L，位居第2名。“進入萬輛俱樂部，理想汽車整體市場走勢日趨穩(wěn)健?！痹诰W(wǎng)端，投行們給予了理想汽車較為中肯的點評。

此外還有一張榜單，來自5月份SUV市場整體銷量，比亞迪宋排名第一，達到3萬輛＋，同比增長131．0％，行業(yè)分析，比亞迪宋的產(chǎn)品線較豐富，用戶可以選擇的范圍很廣泛；而理想僅用一款車型排列第8名，銷量為11，496輛，同比增長165．9％。

憑借一款車挺進前八，如果在過去傳統(tǒng)油車時代，這幾乎是不太可能的事情，但新能源汽車市場，一切皆有可能。

“理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，這是幾天前李想在其個人微博上披露過理想L9信息后描寫的最后一句話，這不由令人聯(lián)想到趙長江在介紹騰勢汽車明年產(chǎn)品規(guī)劃時說到的“世界級SUV”。

可即便被“吹得”沖出宇宙，這些都只是噱頭，最終還得回歸市場。

所以即使還沒看過實車，但理想官方已將完整的L9圖片公之于眾，而在看完詳細的產(chǎn)品文字后，很想知道L9是什么吸引了準備對其“下手”的用戶們？或者說這款依舊定位于SUV的車型可以給予用戶什么驚喜？

L9可以給我們什么？

21日晚，全新L9的定價鎖定在45．98萬元，就在發(fā)布會結(jié)束后的幾分鐘，微博后臺彈跳一則新聞，“理想L9預定服務器崩了”，據(jù)說理想汽車官方小程序已經(jīng)爆了。不僅如此，李想還在發(fā)布會現(xiàn)場說，“7月該車在全國范圍內(nèi)可以試駕，8月將正式開啟交付。”

寫到這里，免不了聯(lián)想起幾天前蔚來ES7發(fā)布會，這款被眾多掌聲和吶喊包圍著的ES7并沒有迎來爆單，但大家都在追趕時間和市場的決心卻在“8月開啟交付”的字樣中依稀感受到了。

堅持做SUV，看似因為李想在某種程度上有執(zhí)念。在不同的公開場合，他不止一次的吐槽過自己曾經(jīng)購置的SUV車型，車內(nèi)空間布局、放置物品的布局不足，孩子空間擁擠，無論是軟件還是硬件，幾乎是從頭到腳被其劈頭蓋臉的臭罵一頓。

所以至今理想汽車的定位還是，“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家?！币苿拥募?，意味著大而舒適，這一點理想ONE的用戶們幾乎對其0差評，那么L9呢？

采用2＋2＋2的六座布局，綜合續(xù)航里程高達1315km，五屏交互模式（包括HUD，方向盤信息屏，大尺寸雙聯(lián)屏被放置在中間和副駕上，后排乘客車頂安排有15．7英寸屏幕），車內(nèi)六個座椅均配備電動調(diào)節(jié)和座椅加熱；其次，車規(guī)級128線激光雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭可實現(xiàn)遠距離的360°全方位感知，最遠探測距離550米。

先拋開智能技術(shù)不提，理想的意圖很明顯，它正在盡其努力地拉攏家庭式出行方式，用“家庭”的概念去包裝，據(jù)說李想有4個孩子，這就更加不難理解他為什么如此苛刻一款車型必須具備的“家”的情懷，這或許就是滿足自己的心愿。

很快，在理想汽車的版圖上，理想ONE不再單打獨斗，但全尺寸L9的加入會不會給予理想品牌全是增量呢，這還很難說，用戶們必須要在ONE和L9之間找到自己對于產(chǎn)品的區(qū)別度。

如果說蔚來ES7造型設(shè)計的出現(xiàn)會令許多老車主產(chǎn)生了換車的沖動，但理想ONE但車主未必。其中一個原因恐怕就是，理想ONE已經(jīng)滿足了大多數(shù)消費者的用車需求，L9想要變成增量存在著一定的難度。雖然李想堅持把一個產(chǎn)品做到極致是對的，但面對市場風云變化，L9已姍姍來遲。

不過李想曾表示，“理想未來將在每10萬元價格區(qū)間放一款重量級產(chǎn)品，同時有純電和增程，與iPhone非常類似，針對不同的價位，借助一套有效的技術(shù)平臺，推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同產(chǎn)品，在不同的價位，精準滿足不同消費需求”。

如果是這樣，那意味著今后的理想汽車還是會像蔚來那樣構(gòu)建多產(chǎn)品矩陣的行列中。

在無數(shù)的輿論、質(zhì)疑、反對、贊美、鼓勵中，理想終究迎來了L9，和任何一家車企一樣，開局勝利占領(lǐng)市場都是必達的愿景，但喧囂后產(chǎn)品能不能“抗打”，選擇權(quán)還是握在了消費者手中。

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