再談電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保：補(bǔ)貼只是為了環(huán)保？

如你所見(jiàn)，在大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展這件事上，國(guó)家又下了一盤(pán)大棋，不只是出于環(huán)保的目的那么簡(jiǎn)單。

　　8月1日發(fā)布的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究性年度報(bào)告《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》顯示，截至2015年底，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)達(dá)49.7萬(wàn)輛，成為全球保有量最大的國(guó)家。大力度的補(bǔ)貼政策之下，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企紛紛將新能源汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的主要方向，甚至寄望借助這一歷史性的“拐點(diǎn)”實(shí)現(xiàn)對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司的“彎道超車(chē)”。

　　然而在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)這個(gè)略微帶有投機(jī)心態(tài)的目標(biāo)只不過(guò)是國(guó)內(nèi)車(chē)企的一廂情愿，當(dāng)各大跨國(guó)汽車(chē)公司不斷在發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身輕量化、智能化等技術(shù)上取得突破時(shí)，中國(guó)車(chē)企擱置對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新而押注電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的做法或多或少顯得有些不可理解。從這個(gè)層面來(lái)看，所謂“彎道超車(chē)”更像是走了彎路。

 

八大自主車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)

　　此外，對(duì)于新能源汽車(chē)的另外一個(gè)質(zhì)疑也從未停止過(guò)。那就是電動(dòng)汽車(chē)真的環(huán)保嗎？換句話(huà)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在節(jié)能減排效果上究竟有多大的優(yōu)勢(shì)？由于電動(dòng)汽車(chē)的間接碳排放和污染物排放量很難精確地量化，這個(gè)疑問(wèn)始終懸而未解。

　　間接CO2排放涉嫌超標(biāo)，電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎？

　　若以直接的二氧化碳和其他污染物的排放量作為機(jī)動(dòng)車(chē)輛環(huán)保與否的標(biāo)準(zhǔn)，毫無(wú)疑問(wèn)排放量為零的電動(dòng)汽車(chē)是百分百達(dá)標(biāo)的。問(wèn)題在于，電動(dòng)汽車(chē)使用的電能是由煤炭、石油、天然氣等燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化而來(lái)的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)是電能最終的消耗者，所以在能源轉(zhuǎn)化的過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳和污染物排放同樣要算在電動(dòng)汽車(chē)身上。

　　電動(dòng)汽車(chē)的普及必然會(huì)導(dǎo)致用電需求的增加，那么在以煤炭、石油、天然氣為主要燃料的火力發(fā)電模式下，產(chǎn)生的二氧化碳和污染物的排放量也必然會(huì)隨之增加，把這筆賬算在電動(dòng)汽車(chē)頭上，在邏輯上是經(jīng)得起推敲的。所以我們?cè)谂袛嚯妱?dòng)汽車(chē)環(huán)保是否達(dá)標(biāo)時(shí)，實(shí)際上是在判斷發(fā)電過(guò)程中的產(chǎn)生二氧化碳等排放物是否超標(biāo)，而排放物的多少又直接取決于發(fā)電量的構(gòu)成情況。

　　打比方來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的發(fā)電量完全是由風(fēng)能、太陽(yáng)能來(lái)構(gòu)成的，那么當(dāng)?shù)氐奶寂欧啪蜑榱?，自然也就不存在電?dòng)汽車(chē)間接碳排放的問(wèn)題。但如果反過(guò)來(lái)其發(fā)電量主要以燃煤、燃油等火力發(fā)電構(gòu)成，那么其碳排放物就相對(duì)較高。如果不考慮新能源的發(fā)電量，理論上在純火力發(fā)電模式下每消耗固定單位的電量就對(duì)應(yīng)著一個(gè)碳排放量的數(shù)值。但問(wèn)題就在于，這個(gè)數(shù)值無(wú)法做到完全精確。

　　今年3月份，新加坡交通部門(mén)曾以“排放超標(biāo)”為由給一位特斯拉的車(chē)主開(kāi)了一張折合人民幣7.14萬(wàn)元的罰單。按照新加坡的法規(guī)，所有電動(dòng)車(chē)消耗的電量都要按1瓦/時(shí)=0.5克轉(zhuǎn)化為二氧化碳排放量來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，而特斯拉Model S每公里要消耗444瓦時(shí)的電量，也就是說(shuō)相當(dāng)于每公里排放222克的二氧化碳，而同級(jí)別的燃油汽車(chē)的二氧化碳排放量則約為200克/公里。所以交通部門(mén)判定這輛特斯拉Model S排放超標(biāo)。

我國(guó)發(fā)電量構(gòu)成及未來(lái)走向預(yù)測(cè)

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