廣汽豐田bZ4X：“量產(chǎn)幸?！碑a(chǎn)出遺憾

廣豐bZ4X上市鬧烏龍

作者 ｜ 李 想

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

6月17日，星期五，下午6時52分，一撥媒體人突然接到公關(guān)公司打來的緊急電話，后者告知“馬上舉行的廣汽豐田bZ4X上市發(fā)布會，因為供應(yīng)鏈出現(xiàn)不確定因素，為保護用戶利益推遲價格發(fā)布，要制定一個對消費者更友好的價格……”

此時，離廣汽豐田bZ4X上市發(fā)布會開始只差幾分鐘。

按照原計劃，發(fā)布會直播時間為當(dāng)天19：00－19：20。其中，19：00－19：03，開場；19：04－19：15，車型講解；19：15－19：20，車型價格公布及IP形象發(fā)布。

廣汽豐田在7個官方直播間，包括抖音、微信視頻號、B站、快手、微博、知乎和小紅書，直播這次發(fā)布會。 湖南邵陽準(zhǔn)用戶兵兵（網(wǎng)名）盯著手機屏幕，認真地收看播放的bZ4X新車與品牌廣宣信息。

此前，一份長長的車輛配置單已經(jīng)在與廣汽豐田bZ4X相關(guān)的論壇中流傳多日。兵兵對之情有獨鐘，已經(jīng)根據(jù)配置單選擇好了型號，并在APP完成預(yù)售下訂。

直播時，他焦急地等待官方公布售價。

bZ4X是豐田純電動化轉(zhuǎn)型首款作品。

在電動化方面姍姍來遲的豐田，匆匆忙忙將bZ4X投放到在華兩家合資車企——一汽豐田和廣汽豐田。

同一汽豐田一樣，廣汽豐田已經(jīng)沒有太多時間去標(biāo)榜品牌形象與情懷，bZ4X從上市開始就要肩負銷量任務(wù)，幫助廣汽豐田完成從燃油時代到智電時代的平穩(wěn)過渡。

然而，在觀看完新車廣告片之后，兵兵并未等到售價公布，“廣豐的bZ4X爽約了?！?/p>

截至發(fā)稿，廣汽豐田方面并未對此作出官方回應(yīng)，導(dǎo)致各種傳言滿天飛。

第一種說法，如參會媒體接到的電話通知，是供應(yīng)鏈不確定，準(zhǔn)備制定一個對消費者更友好的價格。

第二種說法，比第一種具體些，“由于整個市場受芯片供應(yīng)的影響，價格波動比較大，車輛下線時間暫時無法準(zhǔn)確預(yù)估，在綜合考慮后決定將價格公布推后?！?/p>

按照這兩種說法，bZ4X上市推遲，是由于價格暫未確定好。

一場寂寞憑誰訴?！肮俜筋A(yù)售價公布還不到兩個月，按道理，最終上市價格應(yīng)該略低于預(yù)售價。缺芯又不是這兩個月突發(fā)情況，上市售價怎么會有大的影響呢？”兵兵說，本來已經(jīng)下訂了廣豐bZ4X，但發(fā)布會的變化，讓他放棄了此次購車計劃，“看來今年不太適合買電動車，即使訂金不退，也不會買了。”

可見，廣汽豐田方面的解釋并未服眾，部分準(zhǔn)車主心理受到傷害，小量的訂單流失或在所難免。

第三種說法，流傳甚廣——bZ4X電池管理系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，導(dǎo)致上市延遲。 有車評人爆料稱：“豐田在近期的一次測試中，發(fā)現(xiàn)bZ4X在嚴寒環(huán)境下，電池管理系統(tǒng)會出錯，導(dǎo)致無法充電。消息指，這有可能是因為電源溫控機構(gòu)的設(shè)計問題，因為加溫功率不足以滿足電池在寒冷環(huán)境下的工作溫度需求，導(dǎo)致故障。不過，由于中國版車型的電池供應(yīng)商和海外版是不同的，暫時未知該缺陷屬于中國版本的特例，還是整體設(shè)計失誤?！?/p>

與這種傳言類似，外媒近期有報道稱，bZ4X四驅(qū)版車型在0℃以下，可能無法快速充電，如果沒有直流快速充電，車輛可能需要將近10個小時才能為電池充電。 幫寧工作室注意到，外媒所指的問題是低溫環(huán)境下“無法快充”，這與國內(nèi)傳言的低溫環(huán)境下“無法充電”，有著本質(zhì)區(qū)別。

針對外媒所說的低溫環(huán)境下“無法快充”，有電池領(lǐng)域?qū)I(yè)人士認為，0度以下不能快充的原因，可能是電池加熱系統(tǒng)功率設(shè)計不夠，因為目標(biāo)是讓電池在20％soc還有80kw的輸出功率?！捌鋵崳阆聹囟葏^(qū)域根本不多，但如果因為這個原因臨時改動原生設(shè)計，倒是要觀望一陣時間，以免出問題?！?/p>

針對國內(nèi)爆出的低溫環(huán)境下“無法充電”傳言，專業(yè)人士分析稱，低溫環(huán)境下，電池本來就不適合也不應(yīng)該快充，要依靠PTC或者其他手段，把電池加熱到20度左右，再進行滿功率快充?！爸徊贿^，其他企業(yè)不像豐田這么保守——為了延長電池壽命，直接把一定溫度下的充電開關(guān)完全封死了?！?/p>

豐田方面的介紹資料表示，為打破電動車保值率差的桎梏、延續(xù)豐田品牌在燃油時代的高保值率優(yōu)勢，豐田通過與寧德時代合作，基于全球頂級的“10年后電池容量保持率90％”目標(biāo)研發(fā)，提升電動汽車整車使用壽命。

據(jù)豐田官方介紹，延長電池壽命的辦法之一，主要是負極的表面處理，在電池材料端的濕度控制，電池的冷卻結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)的合理控制。在質(zhì)量層面，采用內(nèi)卷的異物控制，充分發(fā)揮質(zhì)量控制的潛力來控制異物。

如果這些消息屬實，那么可以推斷，豐田保護電池壽命，在以犧牲充電便利性為代價——這就讓市場難以接受了，畢竟，補能焦慮本來就是電動車消費的主要痛點之一。

對這些說法，廣汽豐田公關(guān)方面并未做出正面回應(yīng)，僅表示“正在進行內(nèi)部商討，將很快拿出官方聲明。” 但也不能因此而全面否定bZ4X。事實上，即使發(fā)生此次烏龍事件，但仍有一些消費者對廣汽豐田的bZ4X翹首以盼。

在產(chǎn)品方面，bZ4X頗具亮點。這是廣汽豐田首款e－TNGA純電中型SUV，在傳承廣汽豐田高QDR基因的基礎(chǔ)上，具備一系列先進配置，除了遠超行業(yè)主流水平“三年保持容量80％”的電池衰減把控，還搭載太陽能充電板、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、X－MODE四驅(qū)越野輔助系統(tǒng)，并且搭載全新研發(fā)的“Girp－Control智能蠕行模式”等功能。

在品牌方面，廣汽豐田的形象一直不錯?！柏S田產(chǎn)品一直憑可靠性打天下?！睆V汽豐田雷凌雙擎用戶歐陽逸武想在這次上市發(fā)布會后置換廣豐bZ4X，“再次選擇豐田，還是看重它的品牌，看中它這么多年的沉淀。

雖然說現(xiàn)在電車與油車區(qū)別很大，但我也關(guān)心安全、耐用、保值?！?早在1970年代，豐田就開始電動化技術(shù)的研究，1983年推出首款純電動車型。現(xiàn)在，豐田是唯一一家具備HEV、PHEV、EV、FCEV全方位電動化技術(shù)的國際巨頭車企。

截至目前，豐田在全球累計銷售超過1800萬的新能源電動汽車，沒有發(fā)生過一起因電池導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者電池爆炸案例。對于懷疑新能源電動車安全隱患的消費者來說，豐田品牌代表著放心，其它品牌目前尚無法企及。

在上市發(fā)布會媒體邀請函中，廣汽豐田說，bZ4X愿與您一起“量產(chǎn)幸?！?，但結(jié)果是，幸福中產(chǎn)出了遺憾——上市烏龍給一些消費者帶來不快，對廣汽豐田品牌、對bZ4X車型形象帶來一定傷害。

幫寧工作室認為，廣汽豐田特別是豐田方面，在堅持新能源全線發(fā)展的同時，在前期應(yīng)更好地注重本土化改善，消除一切潛在風(fēng)險，通過確定的產(chǎn)品、供應(yīng)鏈把控，抵御不確定的市場風(fēng)險，盡早交付令人放心的產(chǎn)品，盡早與消費者一起“量產(chǎn)幸福”。

       原文標(biāo)題 : “量產(chǎn)幸?！碑a(chǎn)出遺憾