小康賽力斯逆襲后，奇瑞、江淮等車企，也要抱華為大腿了？

眾所周知，華為進入智能汽車領域后，自己不造車，但致力于幫車企造好車，賣好車。

而為了達到這個目標，華為將與車企的合作分為三類，一類是最簡單的供應商關系，就是車企從華為這采購元件，比如激光雷達，鴻蒙系統(tǒng)等。

第二種則是模塊化的集成方案供應商，類似于華為與北汽合作，推出的極狐阿爾法S Hi版，長安阿維塔一樣，集成華為的自動駕駛功能等。

而第三種則是智選車業(yè)務，這種算是合作最深的，就是華為深度參與汽車的設計、制造等，也大量使用華為的技術、元件，最后車還放在華為的旗艦店銷售。

這種模式下，目前也有兩款車，一款是賽力斯SF5，問界M5，還有已經(jīng)有消息，但未發(fā)布的問界M5e，問界M7等。

而大家也清楚，賽力斯在與華為合作，推出賽力斯SF5，再推出問界M5之后，其實是已經(jīng)逆襲了，從原本的一家三線車企，變成了新能源汽車領域的一匹大黑馬。

問界87天銷量超過1萬臺，而賽力斯的母公司小康，在5月份，新能源汽車一共賣出上萬臺了，確實是逆襲。

更重要的是，以前的小康也好，賽力斯也好，大家以為都是低端品牌，現(xiàn)在有了問界M5這些30萬級別的車支撐，已經(jīng)是中端品牌，朝高端品牌進軍了，檔次都不一樣了。

而這一切，都是華為帶來的，如果不與華為合作，小康、賽力斯能夠有今天么？

所以，在小康逆襲之后，其它車企也坐不住了，近日有媒體報道稱，華為的智選車業(yè)務，又迎來了新伙伴，接下來奇瑞汽車、江淮汽車會相繼與華為簽訂合作協(xié)議，還有之前只是采用第二種合作方案的北汽極狐，也會敲定智造車業(yè)務。

那么也就意味著，馬上華為就有4家深度合作伙伴了，不再只有小康一家了。這對于華為而言，是一個大進步，也意味著華為造車能力得到了大家的認可。

不過這對于賽力斯而言，可能就不是一個那么好的消息了，畢竟以前只有自己一家，華為是一心一意地和賽力斯造車，現(xiàn)在有了4家，競爭對手多了，華為的心一下分為4分了。

如果這幾家車企與華為一起造車，表現(xiàn)也不錯，那么接下來只怕合作的車企就會越來越多，那時候華為的幫車企造車好，賣好車，年銷30萬，甚至100萬臺的目標，就真的能夠?qū)崿F(xiàn)了。

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