買(mǎi)一輛二手車(chē)到底有多難？

“信任”始終是二手車(chē)行業(yè)最大的痛點(diǎn)

小鹿（化名）從來(lái)沒(méi)想到，買(mǎi)車(chē)是一件如此復(fù)雜的事。

她原本在兩款進(jìn)口車(chē)奔馳CLS和奧迪A7之間舉棋不定，在分別到店詢(xún)問(wèn)后發(fā)現(xiàn)，在自己的選擇困難之前，還有更實(shí)際的困難：這兩款車(chē)雖然都價(jià)格不低且偏小眾，卻仍要等上幾個(gè)月才能交付。

無(wú)奈之下，小鹿轉(zhuǎn)向二手車(chē)，先是詢(xún)問(wèn)了一圈周?chē)呐笥?，并沒(méi)有熟人的“靠譜”車(chē)源可以賣(mài)給她。在她所關(guān)注的一家較知名的二手車(chē)電商平臺(tái)上顯示，奧迪A7能夠遷入北京的只有兩輛，CLS也只有三輛。但二手CLS與新車(chē)的價(jià)格差出十多萬(wàn)元，令她動(dòng)心不已，同時(shí)又擔(dān)心，這幾輛車(chē)的里程最多也只有2．1萬(wàn)公里，最少的甚至只開(kāi)過(guò)200公里，如今以這樣的差價(jià)售出，會(huì)不會(huì)有什么問(wèn)題。

而且小鹿打算像很多其他年輕人一樣，通過(guò)貼膜為汽車(chē)改色，所以希望買(mǎi)一輛白色的車(chē)，這樣一來(lái)，選擇就更少了。

猶豫了很久，小鹿也沒(méi)能下定決心，在聽(tīng)說(shuō)近期有關(guān)于全面取消二手車(chē)限遷的政策后，她決定再等等看，也許會(huì)有更多的車(chē)源可選擇。

事實(shí)上，在開(kāi)始考慮二手車(chē)之后，小鹿所擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題不止于車(chē)源，還有二手車(chē)過(guò)戶(hù)時(shí)是否會(huì)有其他問(wèn)題，以及二手車(chē)的售后和質(zhì)量問(wèn)題該由誰(shuí)來(lái)保障等等。畢竟，有關(guān)二手車(chē)的各類(lèi)糾紛，發(fā)生的概率比新車(chē)要高得多，也難免讓人心生畏懼。

今年以來(lái)，在多重因素作用下，新車(chē)交付時(shí)間的不確定性令許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了二手車(chē)，但時(shí)至今日，購(gòu)買(mǎi)一輛二手車(chē)的難度和可能遇到的問(wèn)題，與五年前甚至十年前相比，似乎并沒(méi)有太大的改變。

這些問(wèn)題對(duì)于消費(fèi)者而言，可能是一場(chǎng)選擇困難，但在二手車(chē)商的視線里，今年上半年，可謂整個(gè)行業(yè)的“至暗時(shí)刻”：疫情的多點(diǎn)散發(fā)，導(dǎo)致不敢收車(chē)，避免庫(kù)存過(guò)高帶來(lái)的資金風(fēng)險(xiǎn)；物流受阻，車(chē)商不敢賣(mài)車(chē)，因?yàn)槌山缓笠埠茈y送到客戶(hù)手中。

全面取消二手車(chē)限遷政策的消息發(fā)布后，各地二手車(chē)商都激動(dòng)了起來(lái)。河北的霍超鵬發(fā)了一個(gè)朋友圈感慨：終于可以和外省的網(wǎng)友和同行合作了，以前很多能收的車(chē)源都因?yàn)橄捱w沒(méi)法弄。

二手車(chē)限遷、征稅辦法束縛和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記缺位，是行業(yè)公認(rèn)阻礙二手車(chē)流通的“三座大山”。當(dāng)?shù)谝蛔按笊健遍_(kāi)始被移除，整個(gè)二手車(chē)行業(yè)都像被注入了一針“強(qiáng)心劑”。

限遷十四年  二手車(chē)流通之困

十幾年來(lái)，消費(fèi)者和二手車(chē)商們，苦限遷久矣。

二手車(chē)限遷政策出臺(tái)于2008年，此后多個(gè)地級(jí)市紛紛跟進(jìn)，致使二手車(chē)流通多年來(lái)舉步維艱。盡管自2016年開(kāi)始，國(guó)家相繼出臺(tái)政策，明確要求各地取消限遷政策，但卻反響平平。

而且，占全國(guó)二手車(chē)交易量四成的京津冀、珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，此前在取消二手車(chē)限遷政策方面被予以“豁免”，也在一定程度上影響了二手車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)的流通。

限遷的影響橫跨整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，“無(wú)一幸免”。

如小鹿一樣的消費(fèi)者，受制于車(chē)源，能夠進(jìn)入北京“落戶(hù)”的外地二手車(chē)向來(lái)寥寥，尤其是在2020年1月，北京開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，外地二手車(chē)入京更是艱難。

而霍超鵬等二手車(chē)商面對(duì)限遷，往往面臨的就是“生死挑戰(zhàn)”：他所在的河北邢臺(tái)，無(wú)論車(chē)輛置換速度還是流通率，都無(wú)法與400公里外的北京或其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比。對(duì)二手車(chē)商而言，限遷所限制的不僅僅是經(jīng)營(yíng)規(guī)模，更是生存空間。

而近十年間逐漸發(fā)展起來(lái)的二手車(chē)電商平臺(tái)，實(shí)際上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自身和行業(yè)預(yù)期。瓜子二手車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、SVP王曉宇告訴中國(guó)新聞周刊：“二手車(chē)行業(yè)車(chē)源屬性強(qiáng)，一二線城市作為優(yōu)質(zhì)車(chē)源聚集地，此前受制于限遷政策，優(yōu)質(zhì)車(chē)源向低線流通受阻，這抑制了購(gòu)車(chē)需求釋放。”

也正是因此，取消二手車(chē)限遷的消息一出，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了“限購(gòu)地區(qū)增加汽車(chē)增量指標(biāo)數(shù)量”這一同時(shí)發(fā)布的措施。

5月31日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》，其中第18項(xiàng)提出，穩(wěn)定增加汽車(chē)、家電等大宗消費(fèi)：各地區(qū)不得新增汽車(chē)限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)逐步增加汽車(chē)增量指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車(chē)人員資格限制，鼓勵(lì)實(shí)施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策。加快出臺(tái)推動(dòng)汽車(chē)由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變的政策文件。全面取消二手車(chē)限遷政策，在全國(guó)范圍取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營(yíng)運(yùn)二手車(chē)的遷入限制，完善二手車(chē)市場(chǎng)主體登記注冊(cè)、備案和車(chē)輛交易登記管理規(guī)定。

通知一出，行業(yè)沸騰。

如小鹿一樣的眾多消費(fèi)者，開(kāi)始期待更多選擇；眾多二手車(chē)商，終于等到了“將生意做到全國(guó)”的可能；二手車(chē)電商平臺(tái)，終于看到了成交量大規(guī)模擴(kuò)張的希望。

“至暗時(shí)刻”后   移除“第一座大山”

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，全國(guó)二手車(chē)交易量為1758．51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．62％，較2019年同比增長(zhǎng)了17．84％。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)

這已經(jīng)是二手車(chē)行業(yè)難得的增長(zhǎng)幅度，但實(shí)際上，二手車(chē)交易量在2016年就過(guò)了千萬(wàn)輛。新車(chē)是在2009年產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)輛，2013年即突破了2000萬(wàn)輛。

由此不難看出，原本存在著交替和帶動(dòng)作用的新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)，在發(fā)展速度上的差距。在此過(guò)程中，限遷作為行業(yè)公認(rèn)阻礙二手車(chē)流通的“三座大山”中的第一座，影響可見(jiàn)一斑。

今年以來(lái)，由于疫情的多點(diǎn)散發(fā)，二手車(chē)交易雪上加霜。到了4月，全國(guó)二手車(chē)交易量剛過(guò)110萬(wàn)輛，環(huán)比下降16．51，同比下降26．10％。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊直言，歷年數(shù)據(jù)中4月二手車(chē)交易從未如此慘淡。

5月的情況略有好轉(zhuǎn)：全國(guó)共交易二手車(chē)118．84萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7．98％，月度同比卻仍下降18．72％。

二手車(chē)商王東媛稱(chēng)此為從業(yè)以來(lái)的“至暗時(shí)刻”。

她與丈夫在蘇州做二手車(chē)批發(fā)，原本每個(gè)月可以出車(chē)100多輛，但疫情反復(fù)，物流受阻，成交量出現(xiàn)了斷崖式下滑。

2016年就入行的王東媛，客戶(hù)基本上都是車(chē)商，多年來(lái)積累了不少全國(guó)各地的同行客戶(hù)，憑借良好的口碑，安然度過(guò)了2020年。然而今年的情況急轉(zhuǎn)直下，多地車(chē)商減少收車(chē)甚至干脆不收車(chē)，即使有人買(mǎi)車(chē)，也很難順利送至客戶(hù)手中。

而在去年才創(chuàng)業(yè)的霍超鵬，原本定下了今年夏天月銷(xiāo)60輛的目標(biāo)，但眼前的現(xiàn)實(shí)給了他當(dāng)頭一擊：5月上半月才賣(mài)出4輛車(chē)，這是他在二手車(chē)行業(yè)中從業(yè)8年來(lái)少見(jiàn)的黑暗時(shí)刻。

生存危機(jī)下，王東媛和霍超鵬們，開(kāi)始尋求自救，將賣(mài)車(chē)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為線上，開(kāi)始了短視頻和直播賣(mài)車(chē)。

直到多個(gè)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“救市”政策相繼發(fā)布，二手車(chē)終于迎來(lái)了又一次曙光。

羅磊在接受中國(guó)新聞周刊采訪時(shí)表示，這一輪政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)生的推動(dòng)作用無(wú)法估量，包括新車(chē)和二手車(chē)。“減征的600億購(gòu)置稅將惠及800多萬(wàn)輛新車(chē)交易，而這其中，包括了增購(gòu)、換購(gòu)和新購(gòu)，其中換購(gòu)占比在50％左右。這意味著，在推動(dòng)新車(chē)交易的同時(shí)，也會(huì)大量增加二手車(chē)流通?！?/p>

2021年，我國(guó)乘用車(chē)平均售價(jià)16萬(wàn)元左右，這意味著“對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間且單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2．0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅”這一政策，惠及面甚廣。財(cái)政部稅政司司長(zhǎng)賈榮鄂表示，預(yù)計(jì)將有870多萬(wàn)輛乘用車(chē)可以享受政策優(yōu)惠。

綜合分析，其中50％以換購(gòu)的形式購(gòu)買(mǎi)新車(chē)后，市場(chǎng)上將新增400多萬(wàn)輛二手車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)流通。

在羅磊看來(lái)，本次措施中的“全面取消二手車(chē)限遷政策，在全國(guó)范圍取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營(yíng)運(yùn)二手車(chē)的遷入限制”，意味著京津冀、珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)也在取消之列?！斑@三個(gè)區(qū)域是二手車(chē)資源輸出為主，消費(fèi)檔次較高，比如北京，每年有55％－60％的二手車(chē)流向外地，卻只有少量相對(duì)更高端的車(chē)型流入。而且此前國(guó)五二手車(chē)型的交易量占比不到40％，國(guó)六車(chē)型更少，這一次已經(jīng)明確取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營(yíng)運(yùn)二手車(chē)的遷入限制，二手車(chē)流通會(huì)大幅提升?！?/p> 第1頁(yè)/共2頁(yè)   首頁(yè)   下一頁(yè)   上一頁(yè)   尾頁(yè)