又一家車企“揮別”燃油車，電動化轉(zhuǎn)型成必選項

文／樂居財經(jīng) 靳文雨

“最遲到2035年，市場上不會再有燃油車銷售?！苯衲甑?月24日，寧德時代的首席制造官倪軍在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會上曾這樣斷言。

此話一出，網(wǎng)友們就炸開了鍋，有不少人表示對寧德時代方面放出的言論持懷疑與否定的態(tài)度。有人說寧德時代并不能代表新能源汽車行業(yè)，甚至還有人調(diào)侃稱，那時候燃油車可能還在，寧德時代可能已經(jīng)沒有了。

但倪軍此話并非毫無依據(jù)。如今，在“雙碳”目標(biāo)和電動化發(fā)展日趨深入的背景下，全球各主要國家以及政府都已經(jīng)開始頒發(fā)新能源汽車規(guī)劃。另據(jù)國內(nèi)乘用車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，到2022年5月底，國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到26％。而在一年前的2021年1月，這個數(shù)據(jù)還僅為6％。

如此驚人的成長速度，明確指向一個事實(shí)：消費(fèi)者購買新能源車的比例越來越高，新能源替代燃油車的速度也越來越快，新能源汽車已經(jīng)徹底駛上快車道。因此，停產(chǎn)燃油車無疑也是大勢所趨。

在國內(nèi)汽車市場，許多車企也紛紛加入到了停產(chǎn)燃油車的步伐之中。近日，漢馬科技（600375．SH）發(fā)布公告表示，其將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

兩年虧損超18億元

公開資料顯示，漢馬科技系浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司的控股子公司，主要從事專用汽車、重卡底盤、重卡整車及核心零部件等業(yè)務(wù)，屬于汽車制造行業(yè)中的商用車行業(yè)，細(xì)分行業(yè)屬于載貨汽車（貨車）子行業(yè)，公司擁有星馬專用車和華菱重卡兩大品牌。

股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司持有漢馬科技股份比例達(dá)28．01％，李書福為上市公司實(shí)際控制人。

實(shí)際上，早在2013年，漢馬科技就已開始布局新能源領(lǐng)域，旗下品牌華菱電動重卡也成為國內(nèi)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的重卡品牌之一，至今已有10年。但從近兩年的經(jīng)營情況來看，漢馬科技的表現(xiàn)并不佳。

據(jù)漢馬科技最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，受國內(nèi)重卡和專用車行業(yè)市場需求低迷影響，其在今年1－5月份的中重卡（含非完整車輛）銷量為2855輛，同比下滑66．33％。其中新能源車型銷量為1177輛，銷量占比為41．23％，傳統(tǒng)燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量比例為58．77％。

在銷量下滑的同時，漢馬科技的業(yè)績表現(xiàn)也不理想。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，漢馬科技營業(yè)收入分別為64．28億元、53．20億元，分別同比增長0．71％、－17．24％。

同期，其凈利潤分別為－4．91億元、－13．36億元，分別同比減少1233．90％、172．36％。兩年虧損超18億元。今年一季度，漢馬科技僅實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9．2億元，同比下降40．13％；凈虧損1．62億元，同比大幅擴(kuò)大。

從銷量情況可以看出，漢馬科技的燃油車銷量占比仍然很大，但在這樣的行業(yè)背景下，依然宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車時間表，可見其頗有壯士“斷腕”的勇氣。

漢馬科技表示，轉(zhuǎn)型新能源停產(chǎn)燃油車，可能造成公司現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車市場份額降低，可能會對公司短期經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生沖擊。有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，“盡管當(dāng)前漢馬科技受市場影響業(yè)績大幅下滑，但堅持走新能源的道路沒有錯，當(dāng)前其正處于陣痛期”。

電動化轉(zhuǎn)型成必選項

新能源汽車的發(fā)展趨勢勢頭非常迅猛。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，中國已成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的一個重要力量。

隨著汽車業(yè)減碳進(jìn)程正式進(jìn)入加速期，目前國內(nèi)多家車企已官宣停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車的時間。

眾所周知，比亞迪是全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。其在今年4月3日宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

隨后，長城旗下汽車品牌車長征汽車于今年5月27日也正式對外發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源運(yùn)輸技術(shù)路線。

除此之外，長安汽車將在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車，北汽集團(tuán)2025年將在全國全面停止純?nèi)加推嚨纳a(chǎn)銷售，海馬汽車將在2025年全面淘汰燃油車，捷豹2025年徹底轉(zhuǎn)型成純電汽車品牌，日產(chǎn)計劃在2025年后停售旗下燃油車型，

在全球汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化方向轉(zhuǎn)型的過程中，燃油車的全面退場幾乎成為了必然。近期，歐盟也通過了2035年禁售燃油車法案，大眾、奔馳等主流車企均表態(tài)支持到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車，包括混合動力汽車。

對于2035年禁售燃油車法案，大眾汽車集團(tuán)稱新的法規(guī)“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并表示該法規(guī)是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式 ”。梅賽德斯－奔馳方面則表示，將在2030年之前銷售100％的電動汽車。

值得注意的是，大眾旗下的品牌早已在加快電動化的進(jìn)程。2021年，奧迪就宣布將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動機(jī)，并將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。

其表示，從2026年開始奧迪在全球市場上將只會推出純電動力的新車型，停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動力汽車。到2033年，加快向電動化的轉(zhuǎn)變，逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，并最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。

可見，無論是跨國車企還是中國本土的車企，向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢已勢不可擋。

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