李書福拓界，欲打造一條“連接一切終端”的生態(tài)鏈

文／樂居財經(jīng) 靳文雨

最近幾年，李書福在汽車智能化的爭奪戰(zhàn)中頻頻出手，通過“買買買”不斷擴大以車為中心的智能生態(tài)圈，并欲打造一條“連接一切終端”的生態(tài)鏈。

在剛剛過去的兩周里，吉利先是于6月1號成功發(fā)射了9顆低軌衛(wèi)星，后又于6月13日搶占了一個戰(zhàn)略制高點，拿下了曾經(jīng)是中國手機行業(yè)頂流企業(yè)的魅族。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的一則股權(quán)案，吉利旗下手機公司星紀(jì)時代擬收購魅族科技79．09％的股權(quán)，取得對魅族的絕對控制權(quán)。

交易前，魅族創(chuàng)始人黃秀章與淘寶（中國）軟件有限公司（下稱“淘寶中國”）分別持有珠海魅族49．08％、27．23％的股權(quán)，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黃秀章對于珠海魅族的持股將降低至9．79％，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制。

李書福曾表示：“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠(yuǎn)。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高?！?/p>

在他看來，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。而魅族自帶的影響力也可以幫吉利快速進入手機市場，打通手機與車機的生態(tài)互聯(lián)。

因此，此番吉利收購魅族，與其說吉利進軍手機行業(yè)，不如說是其欲將智能手機納入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

億咖通“浮出”

據(jù)企查查顯示，星紀(jì)時代于2021年9月26日成立，注冊資本7．15億人民幣，股東包括吉利集團（寧波），寧波鉑馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）、海寧萬鑫科技合伙企業(yè)（有限合伙）、武漢經(jīng)開星紀(jì)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），以及三名自然人股東沈子瑜、李書福和蘇靜，其中實控人為李書福，持股比例為57．8452％。

值得注意的是，在星紀(jì)時代的股東名單中，李書福個人持股6．15％，而沈子瑜所持股份比李書福還多，為6．99％。這一頗有深意的股權(quán)安排，不禁惹人深思。

據(jù)了解，從2015年開始，吉利就開始謀劃關(guān)于智能汽車的新項目。當(dāng)時，李書福與沈子瑜有過一次促膝長談，兩人聊的是汽車的未來發(fā)展趨勢。

沈子瑜在回憶時表示，李書福在那個節(jié)點，已經(jīng)深刻地意識到了：未來一定是智能電動車，所以在嵌入式、軟件、通信、人工智能、自動駕駛這些領(lǐng)域一定要有非常強大的布局，同時也希望是一個獨立的組織來做這個事情。

而為李書福挑起這一重?fù)?dān)的，就是沈子瑜掌管的億咖通。公開資料顯示，湖北億咖通科技有限公司2017年3正式注冊成立。這是一家由李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立的汽車智能化科技公司，李書福占股70％，為公司實控人與最終受益人，沈子瑜占股30％并擔(dān)任CEO。

億咖通科技主要產(chǎn)品包括智能化網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件，目前的主要服務(wù)對象為吉利相關(guān)的幾個品牌。其核心產(chǎn)品包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和軟件棧，且正在自研全棧式汽車計算平臺。

據(jù)樂居財經(jīng)《汽車V線》了解，作為公司的最大股東，李書福從億咖通創(chuàng)立之初起，就不斷地為其輸送訂單，并在短短幾年間內(nèi)壯大了億咖通的業(yè)務(wù)和用戶規(guī)模。

在過去三年中，全球已有超過320萬臺汽車應(yīng)用億咖通科技的技術(shù)解決方案，主要為吉利系的品牌，包括吉利汽車、路特斯、領(lǐng)克、Smart、梅賽德斯－奔馳、沃爾沃（極星）等。

可以說，億咖通是吉利在智能化板塊布局的重要一環(huán)。而此次收購魅族業(yè)務(wù)所涉及的車機系統(tǒng)、智能座艙等在吉利集團也將歸屬億咖通。

第四個IPO

在今年5月底，億咖通和美國SPAC公司Cova Acquisition Corp．簽署合并協(xié)議，擬通過SPAC（特殊目的收購公司）機制在納斯達克掛牌上市，股票代碼為“ECX”。預(yù)計將在2022年第四季度完成交易。

交易合并后，億咖通預(yù)估股權(quán)價值約為38．2億美元，這也是李書福繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車之后的第四個IPO。

上市公告中，億咖通透露了正在開發(fā)的項目：車載中央計算平臺，整合數(shù)字座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和無人監(jiān)管駕駛的操作系統(tǒng)和軟件，以及功能安全解決方案等。

從其業(yè)務(wù)范圍來看，吉利的野心很大。不僅服務(wù)整車廠，也可對接Tier 1，還要整合零部件供應(yīng)鏈，甚至還給C端車主提供包括多媒體在內(nèi)的智能座艙在線會員服務(wù)。而此次上市交易所得資金，億咖通將用于后續(xù)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代、戰(zhàn)略收購和投資，以及國際市場拓展。

按照規(guī)劃，到2024年，億咖通將量產(chǎn)汽車中控計算平臺，圍繞中控平臺整合一個統(tǒng)一的OS平臺，覆蓋座艙、車身與自動輔助駕駛。

從當(dāng)前吉利的布局來看，前腳欲推動旗下科技企業(yè)上市，后腳又完成對智能手機廠商的收購，不得不說，其對汽車智能化發(fā)展的大局把握的游刃有余。

中國電動汽車百人會發(fā)布的報告指出，汽車將復(fù)刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。

手機是互聯(lián)世界的入口，而汽車則轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^程中的終端，汽車與手機，兩個在傳統(tǒng)意義上相距甚遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)，在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點。

車機互聯(lián)新趨勢

吉利這次收購的魅族并不是無名之輩，作為國內(nèi)較早一批的智能手機生產(chǎn)商，2003年至今，魅族20年的積累擁有大量的粉絲群。

魅族自研的操作系統(tǒng)Flyme一直以來都是其核心競爭力之一，被魅族稱為“產(chǎn)品的靈魂所在”。而此次吉利收購魅族的手機業(yè)務(wù)可與億咖通的車機系統(tǒng)很好地產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同。

有相關(guān)人士表示，“魅族在Flyme操作系統(tǒng)上的成功經(jīng)驗，以及其之前所申請的專利，和億咖通、吉利汽車的業(yè)務(wù)進行整合，應(yīng)該是李書福投資魅族最大的初衷。”

隨著智能手機作為現(xiàn)代人寸步不離的產(chǎn)品，它的數(shù)據(jù)積累顯然比汽車系統(tǒng)更為強大，為了爭奪數(shù)據(jù)端口，車企做手機成為必然。

誠如李書福所說：“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動”。

據(jù)樂居財經(jīng)《汽車V線》了解，手機與車載系統(tǒng)互聯(lián)已經(jīng)成為眾多汽車制造商看重的領(lǐng)域。如今，小米、華為、蘋果等智能手機制造商也都在向汽車領(lǐng)域滲透。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾認(rèn)為手機是與車連接的最重要設(shè)備，他通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)蔚來車主的手機構(gòu)成為：蘋果手機可以占據(jù)一半，華為手機約為4成，其他各種品牌的智能手機只有10％。

李斌坦誠說“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB，蘋果就不開放接口，這讓蔚來很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備?！?/p>

所以李斌公開表示，蔚來將在不久后推出手機，以此來和蔚來汽車進行匹配。將用戶數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中。

在如今的智能汽車上，車機互聯(lián)成為“剛需”。特別是進入5G車聯(lián)網(wǎng)時代，智能汽車與手機之間的車機系統(tǒng)連接需要更高的速度、更快的反應(yīng)，以及更可靠的特性。

在無法改變手機廠商及手機產(chǎn)品的情況下，眾車企在保護隱私與發(fā)展智能汽車之間，選擇進軍手機市場自己造手機，或也將成為一種新的趨勢。

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       原文標(biāo)題 : 李書福拓界