新能源汽車行業(yè)繁榮背后的那些問題

新能源汽車是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也可以說是我國汽車市場的新生兒。在去年政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動下開始茁壯成長。從銷量數(shù)據(jù)來看，2015年我國新能源汽車銷售達33萬輛，今年上半年新能源汽車銷售17萬輛，而中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家預(yù)測今年整年新能源汽車預(yù)計銷售70萬輛。

　　但是在這種光鮮亮麗的數(shù)字背后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面臨著許許多多的問題，就充電樁而言，充電樁質(zhì)量參差不齊、物業(yè)不歡迎，安全管理得不到保障、開車擔(dān)心電量，排隊充電耗時長等等一系列的問題都無法讓人得到安全保障。但是大家都知道，新能源汽車行業(yè)是一朵帶刺的玫瑰，看起來滿是刺，但是實際上卻芳香迷人。

　　新能源汽車發(fā)展應(yīng)以安全為前提

　　對于這兩年新能源公交最為突出的問題，應(yīng)該就數(shù)“自燃事故”了。而公交車上乘客多，遇火災(zāi)逃生難度大，一旦發(fā)生火災(zāi)后果難以設(shè)想。電池往往是火災(zāi)的重要原因。電池著火的原因有內(nèi)部和外部兩個方面。內(nèi)部短路是造成著火的主要問題，局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形等都有可能引起。外部原因主要是機械傷害與高壓線路短路，當(dāng)電池被穿刺、受擠壓，造成內(nèi)部短路或電解液泄漏遇火源而起火。對電動客車的整車設(shè)計應(yīng)提出更嚴(yán)格的安全防火設(shè)計要求。建議要完善新能源公交車的安全考核標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格準(zhǔn)入管理。

　　記者通過查閱一些資料，發(fā)現(xiàn)提高電池安全性首先要從電池的設(shè)計入手，通過技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)出不易燃燒的電池，如不易燃的電解質(zhì)、耐高溫不易變形的隔膜、低內(nèi)阻低發(fā)熱量的正負(fù)極材料，以及遇到不正常溫升情況時能夠自行隔斷電化學(xué)反應(yīng)的機制。同時做好模塊和系統(tǒng)的安全設(shè)計，首先是溫度場設(shè)計，保持均衡與適宜的溫度場對安全對壽命都十分重要。要確保充電過程的安全性。我們發(fā)現(xiàn)有些電動汽車在充電之后發(fā)生火災(zāi)，其原因是電池管理系統(tǒng)出了問題造成嚴(yán)重的過充電。模組設(shè)計既要考慮輕量化，更要注意其安全性，有足夠的防止機械傷害與防水的設(shè)計。如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題？也很重要。電動公交車應(yīng)考慮裝備火災(zāi)警報系統(tǒng)和滅火裝置。

　　充電樁與新能源汽車的比例失調(diào)

　　8月1日，2016年《新能源汽車藍皮書》在京發(fā)布。發(fā)布會上，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示：截至2015年底，我國新能源車樁比不足10：1，成為當(dāng)前制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

　　大家都知道，充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車大規(guī)模使用的基本保障和必要條件。國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年底，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量接近50萬輛。與此同時，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。不僅如此，現(xiàn)有新能源充換電站數(shù)量與“2020年前，我國計劃新建超過1萬座大型充電站和近500萬個分散式充電樁”的目標(biāo)尚有一定差距。

　　而如果充電樁與新能源汽車的比例失調(diào)，必將會導(dǎo)致一些車主們開車的時候擔(dān)心電量，排隊充電耗時的一些情況。

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