銷量增長“主力軍” 電動(dòng)物流車市場潛力大

電商的進(jìn)一步普及催生了很多“剁手黨”，然而，正是他們不知疲倦的“買買買”，間接的催生了一個(gè)細(xì)分市場的火爆，真真正正的拉動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)。受電商平臺(tái)的持續(xù)火熱、政策支持、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響，今年1-5月份，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長111.3%。而隨著新能源汽車“騙補(bǔ)風(fēng)波”逐漸飄過，新能源物流車在今年下半年將會(huì)繼續(xù)上量，成為新能源汽車銷量增長的“主力軍”。

　　此前便有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言“電動(dòng)物流車未來五年或有2000億市場”。那么問題來了，新能源物流車為什么有這么大潛力？

　　政策“春風(fēng)”吹向新能源物流車

　　國家對(duì)于新能源汽車的大力推廣，已經(jīng)不是什么秘密，現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車售價(jià)還是比較高的，補(bǔ)貼在推廣上起到了至關(guān)重要的作用。可以說，補(bǔ)貼在哪兒，銷量就在哪兒，全球都一樣。

　　對(duì)于中國新能源汽車來說，經(jīng)過去年年底“騙補(bǔ)”事件的折騰，補(bǔ)貼的力度已經(jīng)開始逐步退坡，根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確2017~2018年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。按照規(guī)則設(shè)計(jì)，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。

　　實(shí)際上在今年，這樣的退坡便已經(jīng)開始。近日，比亞迪在上海就受到了“按量退坡”的影響，由于其自2014年以來在上海的新能源乘用車銷量不足4萬輛，按照今年4月出臺(tái)的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(2016-2017年)》規(guī)定，每輛車可獲得的上海地方補(bǔ)貼被降低至5000元，成為了上海第一家被削減補(bǔ)貼的新能源汽車企業(yè)。

　　但是，對(duì)于新能源物流車來說，補(bǔ)貼力度依然很足。

　　截至今年7月初已經(jīng)有30余個(gè)省市出臺(tái)了新能源汽車相關(guān)推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20余個(gè)省市的補(bǔ)貼政策都對(duì)純電動(dòng)物流車做出了補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼，即1800元/kwh，最低幅度的補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。

　　至少到目前為止，這些補(bǔ)貼仍然與2015年一致，也并沒有任何消息表明，關(guān)于新能源物流車的補(bǔ)貼會(huì)退坡。

　　事實(shí)上，國家對(duì)于新能源物流車的政策支持不僅不會(huì)退坡，反而還會(huì)更加鼓勵(lì)。國務(wù)院副總理馬凱上個(gè)月在陜西調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，就特別強(qiáng)調(diào)了要“積極實(shí)施綠色交通工程，繼續(xù)擴(kuò)大公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流及國家機(jī)關(guān)等領(lǐng)域應(yīng)用比例。”

　　除了補(bǔ)貼以外，各地還根據(jù)不同的情況，對(duì)于新能源物流車給予了大量的優(yōu)惠政策。純電動(dòng)專用車和享受和中央比例1:1的補(bǔ)助。

　　新能源物流車市場需求旺盛

　　是什么造成了如此巨大的市場需求？此前，深圳計(jì)劃到2017年底公交車純電動(dòng)化率達(dá)到100%。“我相信在2020年公共交通將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。”而比亞迪總裁王傳福的一句話雖然代表不了全部，但也從汽車生產(chǎn)者的角度上意味著一些趨勢。

　　此外，快遞業(yè)的崛起也催生著新能源物流車的發(fā)展。2016年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長43.4%。電商平臺(tái)的持續(xù)火熱不僅使快遞行業(yè)蒸蒸日上，也間接的催生了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　再加上在今年4月，深圳開展“禁摩限電”專項(xiàng)整治行動(dòng)，廣州也草擬法案，提出在全市范圍內(nèi)禁止電動(dòng)車。一時(shí)間多城市的集中整治，讓原本風(fēng)靡街頭的電動(dòng)車大軍數(shù)量銳減。受沖擊最大的無疑是快遞業(yè)，電動(dòng)自行車不讓開了，新能源物流車因使用成本較低等原因成為了優(yōu)先“替補(bǔ)”。

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