運(yùn)費(fèi)漲不過油價(jià)，公路貨運(yùn)行業(yè)受沖擊

6月14日24時(shí)起，國內(nèi)成品油價(jià)格迎來年內(nèi)第十次上調(diào)，部分地區(qū)95號(hào)汽油邁入“10元時(shí)代”，0號(hào)柴油價(jià)格也突破9元。

今年以來，國內(nèi)92號(hào)汽油價(jià)格已累計(jì)上調(diào)了2.13元/升，95號(hào)汽油價(jià)上調(diào)2.26元/升，0號(hào)柴油價(jià)上調(diào)2.23元/升。

高位油價(jià)讓一些私家車主暫時(shí)放棄開車出行，轉(zhuǎn)而投向公共交通和騎行。但是，以運(yùn)輸為生的貨車司機(jī)卻沒辦法停下來。

中國全社會(huì)的貨運(yùn)量超過七成是通過公路完成的，公路運(yùn)輸最主要的成本就是油耗。這些運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體司機(jī)，不管是使用柴油重卡，還是汽油輕型貨車，都正在經(jīng)歷高位油價(jià)帶來的沖擊。

卡車司機(jī)張師傅告訴界面新聞，雖然油價(jià)不停地在漲，但運(yùn)費(fèi)并沒有什么變化。張師傅剛從合肥運(yùn)送了30多噸貨物到無錫，運(yùn)費(fèi)為2100元，一趟下來只能剩下四五百元的利潤。張師傅每個(gè)月要償還12500元的車貸，收入中扣除貸款后，沒有太多盈余。

實(shí)際上，油價(jià)的漲幅遠(yuǎn)超過了運(yùn)價(jià)的漲幅。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，3月初時(shí)，中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為1003.19點(diǎn)，6月上旬漲到了1037.70，漲幅為3.44%。而以柴油價(jià)格為例，3月初的價(jià)格在7.6-7.7元/L左右，現(xiàn)在一些地方價(jià)格已突破9元/L，漲幅接近17%。

今年春節(jié)后，由于多地的散發(fā)疫情，不少司機(jī)為了避免行程碼帶星被隔離，選擇暫時(shí)不出車或減少出車，全國貨車流量明顯下滑。在此期間，油價(jià)不停上漲。

最近大部分地區(qū)疫情好轉(zhuǎn)，司機(jī)們都出來拉貨，但是油價(jià)卻漲到了歷史高位。中國公路貨運(yùn)行業(yè)長期以來都是車多貨少，而現(xiàn)在社會(huì)貨運(yùn)量還沒有完全恢復(fù)，導(dǎo)致運(yùn)力供給遠(yuǎn)大于需求。所以即使油價(jià)高漲，運(yùn)費(fèi)也漲不了多少。

“現(xiàn)在你不干，有的是人干，只要能掙錢就可以。有的運(yùn)費(fèi)我覺得挺低，但貨主還是能發(fā)出去貨。身上都背著車貸，有收入總比在家待著強(qiáng)。”貨車司機(jī)張師傅說。

個(gè)體司機(jī)成為油價(jià)上漲影響最直接的群體。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)中較大群體為零散運(yùn)輸從業(yè)者，83%的貨車司機(jī)反映其駕駛車輛是自有車輛，僅有17%的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊(duì)所有。

中小型貨運(yùn)公司情況也不容樂觀。界面新聞了解到，最近一家快遞企業(yè)的貨運(yùn)需求項(xiàng)目，即使投標(biāo)需要交10萬元的保證金，也引來了1000多家中小型貨運(yùn)公司競標(biāo)。在以往，這種情況一般只有三四百家企業(yè)競標(biāo)，市場競爭的激烈程度可見一斑。

油價(jià)在短時(shí)間內(nèi)大幅上漲，大型快遞企業(yè)也無法快速消化。中通快遞5月底公布的一季報(bào)顯示，其快遞業(yè)務(wù)單票價(jià)格增長了8.5%，主要原因就是油價(jià)上漲帶來的成本上升。

雖然一些車隊(duì)和物流企業(yè)有一定議價(jià)權(quán)，但運(yùn)價(jià)漲幅仍不能趕上油價(jià)漲幅，只能降低利潤，熬過這段谷底時(shí)期，實(shí)在虧損則只能停車。

界面新聞了解到，像一些車隊(duì)使用沃爾沃等品牌的貨車，雖然價(jià)格更貴，但相對(duì)耗油量更低。油價(jià)上漲，節(jié)油成本相對(duì)低些。

新能源卡車近期的銷量也是大漲。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，5月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計(jì)銷售1825輛，環(huán)比增長63%，同比增幅達(dá)到383%。

不過數(shù)據(jù)顯示，從去年秋天開始，新能源重卡的銷量就一直在持續(xù)上漲。從總量來看，貨車銷量中新能源車的比例依舊很低。

就現(xiàn)階段而言，由于續(xù)航、充電、維保、價(jià)格等各方面因素，跑中長途的個(gè)體司機(jī)很少購買新能源重卡，只有一些大型物流企業(yè)在嘗試組建新能源車隊(duì)。城市內(nèi)部的貨運(yùn)車輛，由于政策等因素影響，新能源化的趨勢比較明顯。

羅賓升國際貨運(yùn)亞洲區(qū)物流運(yùn)輸總經(jīng)理林威志對(duì)界面新聞表示，全球的碳排放控制一直是近幾年的熱點(diǎn)，新能源的使用將會(huì)是社會(huì)趨勢，未來一定會(huì)有越來越多的新能源卡車在日常中被使用。