漢馬科技宣布2025年底停產(chǎn)燃油重卡，能否引發(fā)蝴蝶效應(yīng)？

6月14日夜間，燃油價格迎來“10連漲”前夕，漢馬科技官宣：2025年公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。這使得漢馬科技成為繼比亞迪、長城汽車之后，國內(nèi)第三家宣布停產(chǎn)燃油汽車的企業(yè)。

在公告中，漢馬科技表示，后續(xù)將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

“電動重卡第一品牌”的背水一戰(zhàn)

作為一家有著五十多年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)商用車自主品牌，漢馬科技是國內(nèi)首批進軍新能源重卡的企業(yè)，且雄心勃勃。

據(jù)公開報道，2013年漢馬科技就啟動了全球新能源重卡行業(yè)前景調(diào)研，并通過深度嫁接傳統(tǒng)重卡領(lǐng)域深厚技術(shù)底蘊快速完成了新能源重卡的技術(shù)儲備。2017年獲得純電動重卡生產(chǎn)資質(zhì)，同年完成電動重卡高強度的軍工測試實驗；2018年設(shè)計研發(fā)出純電動重卡產(chǎn)品；2019年推出國內(nèi)首款換電牽引車，實現(xiàn)多項“零”技術(shù)突破。

時至今日，漢馬科技電動重卡已經(jīng)在全國范圍內(nèi)大批量投入商業(yè)運營，積累下豐富的多場景應(yīng)用經(jīng)驗。憑借先發(fā)優(yōu)勢，漢馬科技完成了技術(shù)積累、研發(fā)制造、市場運營的三級跨越式發(fā)展，一舉成為國內(nèi)電動重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

漢馬科技在電動重卡行業(yè)的雄心并不止步于此。作為國內(nèi)最早進入新能源重卡領(lǐng)域的品牌之一，漢馬科技早已定下致力于打造“電動重卡第一品牌”的目標。

漢馬科技在公告中坦誠停產(chǎn)燃油車存在一些風險，大有以壯士斷腕的決心，打贏打造“電動重卡第一品牌”的背水一戰(zhàn)。

一次時機剛剛好的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

漢馬科技停產(chǎn)燃油車無疑是發(fā)展戰(zhàn)略的一次重大轉(zhuǎn)型。好奇漢馬科技為何再次敢為人先？通過公告透露的信息，可以知道這是一次“時機剛剛好”的轉(zhuǎn)型。

據(jù)媒體報道披露的信息來看，5月國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售1825輛，為今年月銷量第二高月份，環(huán)比增長63％，同比繼續(xù)大增383％；1－5月，國內(nèi)新能源重卡市場累計銷售達7677輛。其中，漢馬科技1－5月新能源重卡銷量913輛，同比增長205％，累計市場份額11．89％，位列徐工、三一之后位居行業(yè)第三。

而在漢馬科技內(nèi)部，新能源重卡已和燃油車在銷量上到了“平分秋色”的時刻。數(shù)據(jù)顯示：今年1－5月，漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占公司同期總銷量比例為41．23％。同期傳統(tǒng)燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量比例為58．77％。

眾所周知，新能源重卡的單車價格遠比燃油車高。也就說從營收角度看，新能源車型的營業(yè)收入大概率已超過了燃油車型。而回顧漢馬科技近期業(yè)績，漢馬科技已經(jīng)連續(xù)兩年虧損。2020年歸屬于上市公司股東的凈虧損4．9億元，2021年擴大至13．36億元。今年一季度，漢馬科技僅實現(xiàn)營業(yè)收入9．2億元，同比下降40．13％，凈虧損1．62億元。不難看出，在新能源重卡銷量的持續(xù)增長下，今年漢馬科技的業(yè)績有向好趨勢。

在國家政策層面，在“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標以及綠色發(fā)展理念的引領(lǐng)下，新能源重卡利好消息頻傳。重卡新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨。

綜上所述，不難看出漢馬科技做出停產(chǎn)燃油車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，無論是從行業(yè)發(fā)展趨勢，還是自身業(yè)績提振來看，一切都是“剛剛好的順勢而為”。

聚焦新能源業(yè)務(wù)，促進產(chǎn)能升級和優(yōu)化

“本次漢馬科技宣布停產(chǎn)燃油車時間表，是吉利商用車和漢馬科技的融合成果，預(yù)示漢馬科技迎來新一輪發(fā)展蛻變，邁入新的發(fā)展階段。”

漢馬科技母公司吉利商用車方面表示，基于當前行業(yè)大環(huán)境與對未來發(fā)展趨勢的思考，吉利商用車集團與漢馬科技從多年前不約而同的走上了一條瞄準未來發(fā)展趨勢，專注于綠色、智能新一代新能源商用車發(fā)展的換道超車之路，“漢馬科技率先公布停產(chǎn)燃油車時間表，可以讓其更加聚焦新能源商用車業(yè)務(wù)，進一步促進產(chǎn)能升級和優(yōu)化?！?/p>

即將邁入新的發(fā)展階段的漢馬科技如何“蛻變”，如何促進產(chǎn)能升級和優(yōu)化？從漢馬科技近期的宣傳文章中，不難能尋到蛛絲馬跡。

總結(jié)起來，漢馬科技在新能源重卡領(lǐng)域具有以下優(yōu)勢：先發(fā)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、運營優(yōu)勢。在電動重卡推廣應(yīng)用仍處于摸著石頭過河的階段，運營模式的領(lǐng)先無異于快人一步。

據(jù)了解，漢馬科技在推廣新能源重卡的過程中，針對現(xiàn)階段產(chǎn)品續(xù)航里程短、充電時間長的行業(yè)難題，全國首創(chuàng)推出了充換電一體化運營模式?，F(xiàn)階段在港口、鋼廠等固定路線和封閉場景下，漢馬科技的新能源重卡具備完全替代燃油車的實力。而換電模式的推出，還能大幅降低客戶的車輛購置成本，解決電動車買車貴、保值率低的問題，有利于客戶輕資產(chǎn)運營，實現(xiàn)企業(yè)降本增效。

2021年11月，GB／T40032－2021《電動汽車換電安全要求》國家標準的正式實施，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，進一步推動了換電重卡的應(yīng)用。

可以預(yù)見，停產(chǎn)燃油車后更加聚焦新能源商用車業(yè)務(wù)的漢馬科技大概率會將進一步促進產(chǎn)能升級和優(yōu)化的重點放在電動重卡和換電業(yè)務(wù)拓展上。

小結(jié)

作為繼比亞迪、長城汽車之后，國內(nèi)第三家宣布停產(chǎn)燃油汽車的企業(yè)，重卡領(lǐng)域率先給出停產(chǎn)燃油車的“先行者”，漢馬科技的這一決定無疑會在重卡圈一石激起千層浪。

漢馬科技這一舉動是否會在重卡行業(yè)引發(fā)蝴蝶效應(yīng)？會不會有越來越多的傳統(tǒng)重卡企業(yè)陸續(xù)發(fā)布“燃油車停產(chǎn)停售時間表”？從國內(nèi)外汽車品牌陸續(xù)披露的信息來看，停產(chǎn)停售燃油車是大勢所趨，具體時間表則因企而異。新能源車和燃油車業(yè)績五五開或是分水嶺。

來源：電車資源

       原文標題 : 漢馬科技宣布2025年底停產(chǎn)燃油重卡，能否引發(fā)蝴蝶效應(yīng)？